一种发动机连杆的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机连杆。

背景技术：

发送机连杆是汽车发动机传递动力的重要运动部件，连杆的小头随活塞作往复运动，大头随曲轴作回转运动，杆身在大小头运动的合成下作摆动。连杆是发动机重要的安全件，连杆的质量直接影响发动机的使用性能和安全性。发动机连杆主要是由连杆体和连杆盖转配而成，连杆体和连杆盖连接后，曲轴连接孔需要精加工，确保曲轴和连杆之间的运动自如。在装配和维修时，都需保证连杆和体连杆盖的安装精度，否则会影响连杆和曲轴之间的力的传递。

现有的发动机连杆主要都是由连杆体和连杆盖通过螺栓固定连接，单纯采用螺栓固定连接，连杆体和连杆盖相互间的配合面定位精度不高，且配合面容易出现松动，固定不牢固，而且连杆经过长时间的往复运动，连杆体和连杆盖的配合面很容易磨损，磨损后造成了连杆体和连杆盖之间的定位不准确，导致连杆损坏，影响发动机正常运行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机连杆，在连杆体和连杆盖的配合面上增加了锥形定位机构，提高了发动机连杆定位的精确性、可靠性和耐用性，提高了连杆的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖之间通过螺栓固定，所述连杆体的一端设有活塞端，所述活塞端设有活塞销孔，所述连杆体的另一端设有第一弧形凹槽，所述连杆盖上设有第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔，所述连杆体和连杆盖的结合面上设置有定位机构，所述定位机构包括锥体和锥形槽，所述连杆盖与所述连杆体相结合的面上连接有锥体，所述锥体的锥面上设置有多个条状凸块，所述连杆体与所述连杆盖相结合的面上连接有锥形槽，所述锥形槽的锥面上设置有多个条状凹槽，所述锥体插入在所述锥形槽中，所述条状凸块与所述条状凹槽一一对应，所述条状凸块插入所述条状凹槽中。

多个所述条状凸块在锥体的锥面上呈放射状布置，相邻的所述条状凸块之间所呈夹角相同。

所述连杆体上还设置有减重凹槽。

所述减重凹槽内设置有交叉设置的加强筋。

所述第一弧形凹槽内插装有第一半瓦，第二弧形凹槽内插装有第二半瓦，所述第一半瓦和第二半瓦闭合时构成圆形孔腔。

所述活塞端呈楔形。

所述锥体锥面上的条状凸块至少为三个。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的发动机连杆，在连杆体和连杆盖的配合面上增加了锥形定位机构，提高了发动机连杆定位的精确性、可靠性和耐用性，提高了连杆的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1中连杆体的三维结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大结构示意图；

图5是图1中连杆盖的三维结构示意图；

图6是图5中B处的局部放大结构示意图；

图中：1、连杆体，11、活塞端，111、活塞销孔，12、杆身段，13、减重凹槽，14、加强筋，15、第一弧形凹槽，16、螺纹孔，17、锥形槽，171、条状凹槽，2、连杆盖，21、锥体，211、条状凸块，22、第二弧形凹槽，3、第一半瓦，4、第二半瓦，5、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，一种发动机连杆，包括连杆体1和连杆盖2，连杆体1 和连杆盖2之间通过螺栓5固定，连杆体1和连杆盖2上均设置有用于穿设所述螺栓5的螺纹孔16，连杆体1的一端设有活塞端11，活塞端11设有活塞销孔111，连杆体1的另一端设有第一弧形凹槽15，连杆盖2上设有第二弧形凹槽22，第一弧形凹槽15和第二弧形凹槽22闭合时构成曲轴孔，曲轴孔用于安装曲轴；

连杆体1和连杆盖2的结合面上设置有定位机构，定位机构包括锥体21 和锥形槽17，如图5和图6所示，连杆盖2与连杆体1相结合的面上连接有锥体21，锥体21的锥面上设置有多个条状凸块211，如图3和图4所示，连杆体 1与连杆盖2相结合的面上连接有锥形槽17，锥形槽17的锥面上设置有多个条状凹槽171，锥体21插入在锥形槽17中，条状凸块211与条状凹槽171一一对应，条状凸块211插入条状凹槽171中。通过锥体21和锥形槽17构成的锥形定位机构，能够保证连杆体1和连杆盖2装配时的定位精度，从而保证连杆和曲轴之间的力的传递，提高了发动机连杆定位的精确性、可靠性和耐用性，同时条状凸块211与条状凹槽171的配合更有效防止连杆体1和连杆盖2之间发生转动，提高了连杆的运动性能，保证了连杆的使用寿命。

进一步地，多个条状凸块211在锥体21的锥面上呈放射状布置，相邻的所述条状凸块211之间所呈夹角相同，以更好地保提高连杆体1和连杆盖2装配时的定位精度。

进一步地，位于连杆体1的活塞端11和第一弧形凹槽15之间的连杆体部分为杆身段12，杆身段12上还设置有减重凹槽13，以减轻整个发动机连杆的重量。

减重凹槽13内设置有交叉设置的加强筋14，加强筋14呈交叉设置，能够更好地增加连杆体1的强度和受力均匀度。

进一步地，第一弧形凹槽15内插装有第一半瓦3，第二弧形凹槽22内插装有第二半瓦4，第一半瓦3和第二半瓦4构成轴瓦，第一半瓦3和第二半瓦4 闭合时构成圆形孔腔，圆形孔腔内插装曲轴。

进一步地，如图2所示，活塞端11呈楔形，以在保证连杆强度的同时，减轻整个发动机连杆组件的重量，且活塞端11的楔形结构的横截面向靠近第一弧形凹槽的15方向增大，即向曲轴端的方向增大，以提高整个发动机连杆的强度。

进一步地，锥体21的锥面上的条状凸块211至少为三个

使用时，先将连杆盖2上的锥体21插入连杆体1的锥形槽17中，条状凸块211插入条状凹槽171中，从而保证连杆盖2和连杆体1的定位的准确性，然后再通过螺栓5将连杆盖2和连杆体1固定连接。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。