一种离合器助力器的制作方法

本实用新型属于离合器领域，特别是一种离合器助力器。

背景技术：

离合器助力器用于液压操纵离合器机构的汽车上，操纵离合器分离时，离合器助力器用于离合器分离助力，临时切断动力，实现轻松换挡的作用。离合器助力器是离合器液压操纵气助力机构的主要元件，其技术状况的好坏，直接影响离合器的工作效能。离合器助力器用于液压操纵离合器机构的汽车上，当操纵离合器分离或结合时，借助压缩空气、高压油等操控车辆的相关装置，离合器助力器用于增加输出力，以达到使用轻便的目的。

现有技术的离合器助力器包括固定连接的液压缸和气压缸，气压缸内设置有活塞，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接塞轴，塞轴的另一端伸入到液压缸。液压缸端部具有进液口，供输入压力液，一般为车辆油泵提供的高压油液。现有技术的活塞通常为圆盘型，活塞的圆周侧与气压缸的内表面之间设有密封圈。

现有技术中，为保证圆盘型活塞的强度，圆盘型活塞通常采用铸造件；圆盘型活塞与气压缸接触摩擦，将会对气压缸造成较大的摩擦损耗，所以，圆盘型活塞的圆周面积通常设置较小。这样一来，使得活塞与气压缸之间的密封垫被挤压起密封作用的区域面积也较小，活塞往复运动时，容易造成密封圈磨损损耗，进而影响活塞与气压缸之间的密封性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种离合器助力器，以解决现有技术中的技术问题，它能够不增加活塞件对气压缸的接触摩擦的基础上，保证活塞件和气压缸之间的密封效果。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种离合器助力器，所述离合器助力器包括气压缸；

所述气压缸内设有活塞件，所述活塞件的一侧连接有动作杆，所述动作杆的另一端连接离合器拨叉；所述活塞件的另一侧连接有第一塞轴；

其中：

所述活塞件包括第一活塞、第二活塞和耐磨弹性圆柱体；

所述第一活塞和所述第二活塞平行设置，且均与所述气压缸密封配合；

所述耐磨弹性圆柱体设置在所述第一活塞和所述第二活塞之间，并分别固定连接所述第一活塞和所述第二活塞，且与所述气压缸密封配合；

所述第一塞轴设置在所述第一活塞远离所述耐磨弹性圆柱体的一侧；

所述动作杆依次穿设在所述耐磨弹性圆柱体和所述第二活塞上，且与两者均密封配合。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述动作杆包括第一杆、第二杆和连接件；

所述第一杆的一端固定连接所述第一活塞，所述第一杆的另一端依次穿过所述耐磨弹性圆柱体和所述第二活塞后固定连接所述连接件；

所述连接件连接所述第二杆的一端，所述第二杆的另一端伸出所述气压缸，并固定连接离合器拨叉。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述第一杆的长度小于等于所述耐磨弹性圆柱体的轴向长度。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述连接件包括固定连接的固定连接部和球窝连接部；

所述固定连接部远离所述球窝连接部的一侧固定连接所述第一杆；

所述球窝连接部转动连接所述第二杆。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述气压缸内还设置有第一弹簧；

所述第一弹簧套设在所述第一塞轴上，且所述第一弹簧的两端分别抵接所述气压缸和所述第一活塞。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述第一弹簧与所述第一塞轴之间还设置有弹性缓冲圆柱体；

所述弹性缓冲圆柱体套设在所述第一塞轴上，且与所述第一塞轴密封配合。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述弹性缓冲圆柱体的长度小于等于所述第一弹簧的长度；

所述弹性缓冲圆柱体的半径小于所述第一弹簧的半径。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述离合器助力器还包括液压缸；

所述液压缸与所述气压缸同轴设置，且一体成型；

所述第一塞轴的另一端伸入所述液压缸；

所述液压缸远离所述气压缸的一端设置有进液口。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述离合器助力器还包括控制阀缸；

所述控制阀缸位于所述液压缸和所述气压缸的同一侧；所述控制阀缸、所述气压缸和所述液压缸三者一体成型，且三者彼此连通；

所述控制阀缸的一端连通所述液压缸；

所述控制阀缸的另一端设有进气口；

所述进气口处的所述控制阀缸内设置有进气阀；

所述控制阀缸上设有排气口；

所述控制阀缸内设置有平衡活塞组件，可通过所述平衡活塞组件控制所述进气阀关闭且所述排气口打开，或控制所述进气阀打开且所述排气口关闭。

如上所述的离合器助力器，其中，优选的是，所述平衡活塞组件包括固定连接的第三活塞和第二塞轴；

所述第三活塞位于所述控制阀缸的连通所述液压缸的一端；

所述第二塞轴远离所述第三活塞的一端靠近所述进气阀设置，且所述第二塞轴可推动所述进气阀的阀门脱离所述进气阀的阀座，以使所述进气阀打开；

所述第二塞轴为中空柱；

所述第二塞轴的靠近所述第三活塞的一端设置有过孔，所述过孔垂直所述第二塞轴的轴向；

所述过孔可连通所述排气口。

与现有技术相比，本实用新型采用第一活塞、第二活塞和耐磨弹性圆柱体组成的活塞件；第一活塞、第二活塞和耐磨弹性圆柱体三者均与气压缸密封配合，增大了活塞件整体与气压缸的密封接触面；该接触面包括耐磨弹性圆柱体提供的密封面，该密封面不易磨损，且面积较大，不易磨损穿透，能够有效保证活塞件与和气压缸之间密封效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的离合器助力器的结构示意图；

图2是图1的A区域的放大图；

图3是连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1-气压缸；

2-液压缸；

21-进液口；

3-活塞件；

31-第一活塞，32-第二活塞，33-耐磨弹性圆柱体；

4-动作杆；

41-第一杆，42-第二杆，43-连接件；

431-固定连接部，432-球窝连接部，

5-第一塞轴；

6-第一弹簧；

7-弹性缓冲圆柱体；

8-控制阀缸；

81-进气口，82-排气口，83-进气阀，84-平衡活塞组件；

831-阀门，832-阀座，833-支撑弹簧

841-第三活塞，842-第二塞轴，843-过孔，844-第一复位弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例的核心是提供了一种离合器助力器，请参阅图1所示，离合器助力器包括气压缸1；气压缸1内设有活塞件3，活塞件3的一侧连接有动作杆4，动作杆4的另一端连接离合器拨叉；活塞件3的另一侧连接有第一塞轴5。本实施例提供的离合器助力器工作的时候，高压气体进入气压缸1内时，可以作用在活塞件3上，高压气体推动活塞件3运动，进而推动离合器拨叉运动，实现离合器分离助力。当高压气体进入气压缸1内排出时，活塞件3自动复位，同时带动离合器拨叉运动，实现离合器分离助力的解除。

作为本实施例的为保证活塞件3和气压缸1之间密封效果的改进，请继续参阅图1所示，活塞件3包括第一活塞31、第二活塞32和耐磨弹性圆柱体33，第一活塞31和第二活塞32平行设置，且均与气压缸1密封配合；耐磨弹性圆柱体33设置在第一活塞31和第二活塞32之间，并分别固定连接第一活塞31和第二活塞32，且与气压缸1密封配合；第一塞轴5设置在第一活塞31远离耐磨弹性圆柱体33的一侧；动作杆4依次穿设在耐磨弹性圆柱体33和第二活塞32上，且与两者均密封配合。

以上结构的活塞件3，第一活塞31、第二活塞32和耐磨弹性圆柱体33三者均与气压缸1接触密封，增大了活塞件3整体与气压缸1的接触面积；该接触面积包括耐磨弹性圆柱体33提供的密封接触面，该密封接触面不易磨损，且面积较大，不易磨损穿透，能够有效保证活塞件3与和气压缸1之间密封效果。

同时，在具体设置的时候，第一活塞31作为承受高压气体的部件，其设计同现有技术，需要采用高强度的铸造件，第一活塞31也可以与气压缸1之间设置导向环和密封圈。增设的耐磨弹性圆柱体33可以保证活塞件3整体与气压缸1之间的密封性，避免第一塞轴5所在的气压缸1内的气体流到动作杆4所在的气压缸1内，该气体流动会增加离合器分离所需助力，增加驾驶员的操作难度。

而增设的第二活塞32，一方面可以起到限制耐磨弹性圆柱体33被挤压变形的作用；另一方面，可以对动作杆4进行限位，避免离合器拨叉对动作杆4带来的振动全部传递到第一活塞31上；离合器拨叉对动作杆4带来的振动全部传递到第一活塞31时，会加速第一活塞31与气压缸1之间的密封圈的摩擦损耗速度。

在材质选择上，第一活塞31需要选择高强度的铸造件；而耐磨弹性圆柱体33选用耐磨弹性材质，比如但不限制于聚氨酯；第二活塞32选择一般钢铁材质即可。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，动作杆4包括第一杆41、第二杆42和连接件43；第一杆41的一端固定连接第一活塞31，第一杆41的另一端依次穿过耐磨弹性圆柱体33和第二活塞32后固定连接连接件43；连接件43连接第二杆42的一端，第二杆42的另一端伸出气压缸1，并固定连接离合器拨叉。

该结构的连接件可以有效减少离合器拨叉振动对第一活塞31的影响。

作为本实施例的优选技术方案，第一杆41的长度小于等于耐磨弹性圆柱体33的轴向长度。

作为本实施例的优选技术方案，请参考图3所示，连接件43包括固定连接的固定连接部431和球窝连接部432；固定连接部431远离球窝连接部432的一侧固定连接第一杆41；球窝连接部432转动连接第二杆42。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，气压缸1内还设置有第一弹簧6；第一弹簧6套设在第一塞轴5上，且第一弹簧6的两端分别抵接气压缸1和第一活塞31。

第一弹簧6在高压气体没有进入气压缸1内时，处于自然伸长状态；当高压气体进入气压缸1，并作用在第一活塞31上，进而推动活塞件3整体运动，以推动离合器拨叉运动，实现离合器分离助力，该过程中，第一弹簧6被拉长形变；当高压气体从气压缸1排出，第一弹簧6恢复弹性形变，活塞件3整体复位。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，第一弹簧6与第一塞轴5之间还设置有弹性缓冲圆柱体7；弹性缓冲圆柱体7套设在第一塞轴5上，且与第一塞轴5密封配合。

当高压气体进入第一塞轴5所在的气压缸1内，高压气体会冲击第一弹簧6，会使第一弹簧6撞击第一塞轴5，造成异响。通过设置弹性缓冲圆柱体7，则可以避免该异响。

作为本实施例的优选技术方案，弹性缓冲圆柱体7的长度小于等于第一弹簧6的长度；弹性缓冲圆柱体7的半径小于第一弹簧6的半径。

该设置使得弹性缓冲圆柱体7不仅可以避免第一弹簧6与第一塞轴5撞击，还可以为第一弹簧6的压缩提供导向，保证其沿着轴向被压缩；在设置的时候，为了不影响第一塞轴5的运动的平顺性，也不影响第一弹簧6的平顺性；弹性缓冲圆柱体7内部用于容纳第一塞轴5的中空孔的表面是光滑的，弹性缓冲圆柱体7外表面也是光滑的。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，离合器助力器还包括液压缸2；液压缸2与气压缸1同轴设置，且一体成型；第一塞轴5的另一端伸入液压缸2；液压缸2远离气压缸1的一端设置有进液口21。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，离合器助力器还包括控制阀缸8；控制阀缸8位于液压缸2和气压缸1的同一侧；控制阀缸8、气压缸1和液压缸2三者一体成型，且三者彼此连通。

控制阀缸8可以相对液压缸2和气压缸1的设置方向，即液压缸2和气压缸1的同轴设置方向，呈倾斜设置；具体的，液压缸2和气压缸1为一个水平的整体件时，控制阀缸8相对该整体件为分叉结构，且控制阀缸8的一端连通液压缸2远离气压缸1的一端；控制阀缸8的另一端设有进气口81；进气口81处的控制阀缸8内设置有进气阀83；控制阀缸8上设有排气口82；控制阀缸8内设置有平衡活塞组件84，可通过平衡活塞组件84控制进气阀83关闭且排气口82打开，或控制进气阀83打开且排气口82关闭。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1和图3所示，平衡活塞组件84包括固定连接的第三活塞841和第二塞轴842；第三活塞841位于控制阀缸8的连通液压缸2的一端；第二塞轴842远离第三活塞841的一端靠近进气阀83设置，且第二塞轴842可推动进气阀83的阀门832脱离进气阀83的阀座831，以使进气阀83打开；进气阀83打开实现进气口81处的高压气体供进入控制阀缸8内，进一步进入气压缸1内。

第二塞轴842的具体设置请继续参阅图1所示，第二塞轴842为中空柱；第二塞轴842的靠近第三活塞841的一端设置有过孔843，过孔843垂直第二塞轴842的轴向；过孔843可连通排气口82。

进气阀83的具体设置请继续参阅图3所示，进气阀83的阀门832脱离设置在进气阀83的阀座831内，进气阀83的阀座831内还设置有支撑弹簧833使得阀门832在不受外力时能够相对阀座831为关闭状态；阀门832受外力则相对阀座831打开，同时，支撑弹簧833被压缩；当外力消除，支撑弹簧833恢复弹性形变，阀门832恢复原来位置，相对阀座831为关闭状态。

为实现平衡活塞组件84的复位，控制阀缸8内设置有第一复位弹簧833，第一复位弹簧833套设在第二塞轴842上，且第一复位弹簧833的两端分别抵接第三活塞841和控制阀缸8的内壁。

本实用新型在工作的时候：

a.当需要提供离合器分离助力时，液压油从进液口21进入液压缸2后，一部分液压油作用在第一塞轴5的端部，并推动第一塞轴5向右运动，需要说明的是，这里的上、下、左、右是以图1所示方向为准；第一塞轴5推动活塞件3整体向右运动，同时，第一弹簧6被拉伸，活塞件3整体向右运动时，通过动作杆4推动离合器拨叉，实现离合器分离助力的提供；

同时，另一部分液压油作用在控制阀缸8内的平衡活塞组件84的第三活塞841上，使平衡活塞组件84整体下移，同时，第一复位弹簧844被压缩；平衡活塞组件84整体下移可以使得，第二塞轴842远离第三活塞841的端部可以作用在阀门832上，对阀门施加作用力，使得阀门832则相对阀座831打开，同时，支撑弹簧833被压缩，进气口81处的高压气体进入控制阀缸8内，并进入气压缸1内，高压气体作用在活塞件3上，高压气体推动活塞件3整体向右运动。

第一塞轴5在液压油的作用下对活塞件3整体向右推动作用和高压气体对活塞件3整体向右运动两者结合，共同实现离合器分离助力的提供。

在该过程中，平衡活塞组件84的中空的第二塞轴842的端部抵靠在阀门832上，高压气体并不能通过第二塞轴842的内部中空流动至排气口82，即排气口82关闭。

b.当需要接触离合器分离助力时，液压油从进液口21流出液压缸2，第一塞轴5的端部受到的油压消除，活塞件3整体在第一弹簧6的弹性形变恢复力作用下，向左运动复位，气压缸1内的高压气体被挤压需要排除。

而控制阀缸8内的平衡活塞组件84受到的油压也消除，平衡活塞组件84可以在第一复位弹簧844的弹性恢复作用下整体上移，一方面第二塞轴842脱离不在抵靠阀门832，阀门832在支撑弹簧833的作用下自动复位，实现进气口81的关闭；另外一方面第二塞轴842上的过孔843连通排气口82，从气压缸1内挤压出的高压气体可以进入中空的第二塞轴842，进一步通过过孔843和排气口82排出，实现了离合器分离助力的解除。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。