一种加棒机驱动电机加减速机的制作方法

本实用新型涉及驱动电机转速调节技术领域，具体的说是一种加棒机驱动电机加减速机。

背景技术：

加棒机驱动电机产生的转动其转速往往难以通过控制电源输出功率部分对转速进行调节，在驱动电机的使用过程中往往需要通过加速机、减速机对驱动电机转速进行准确控制，配合变频器对驱动电机的转动转速进行调节，传统的加棒机驱动电机中加减速机往往结构复杂，难以对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种能够对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速的加棒机驱动电机加减速机。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种加棒机驱动电机加减速机，包括驱动电机、A号离合装置、B号离合装置、加速装置、减速装置，所述驱动电机的转动轴上连接有A号变向齿轮，所述A号变向齿轮与B号变向齿轮垂直啮合连接，所述B号变向齿轮的轴向固定连接在传动轴的中心处，所述传动轴两端分别固定连接有A号离合装置、B号离合装置的扭矩输入轴，所述A号离合装置的扭矩输出轴连接所述的加速装置，所述B号离合装置的扭矩输出轴连接所述的减速装置；所述加速装置包括A号加速齿轮、B号加速齿轮，所述A号加速齿轮的轴心处固定连接在所述A号离合装置的扭矩输出轴上，所述A号加速齿轮与所述B号加速齿轮啮合连接，所述A号加速齿轮的齿数是所述B号加速齿轮齿数的3-9倍；所述减速装置包括A号减速齿轮、B号减速齿轮，所述A号减速齿轮的轴心处固定连接在所述B号离合装置的扭矩输出轴上，所述A号减速齿轮与所述B号减速齿轮啮合连接，所述B号减速齿轮的齿数是所述A号减速齿轮齿数的3-9倍；所述B号加速齿轮、B号减速齿轮的轴心均固定连接在动力轴上，所述动力轴作为扭矩输出端与加棒机的主轴固定连接。

所述驱动电机、A号离合装置、B号离合装置的开关阀设置在操作箱内部，所述A号离合装置、B号离合装置固定安装在加棒机的机架上。

还设置有机壳，所述驱动电机、A号离合装置、B号离合装置、加速装置、减速装置均设置在所述机壳内部。

所述动力轴一端穿过所述机壳设置在机壳外部，所述机壳上设置有两组相对设置的支撑圆管，所述动力轴的设置在支撑圆管内部。

所述动力轴在机壳上的支撑圆管处设置有环形凹槽，所述环形凹槽的宽度略大于支撑圆管的长度，所述支撑圆管的内径略大于环形凹槽截面直径，所述环形凹槽与支撑圆管接触处添加有润滑油。

所述动力轴与加棒机主轴共同铸造而成，为一体设置。

本实用新型的有益效果：所述传动轴两端分别固定的A号离合装置、B号离合装置分别连接有加速装置、减速装置，所述加速装置包括啮合连接的A号加速齿轮、B号加速齿轮，所述A号加速齿轮的齿数是所述B号加速齿轮齿数的3-9倍，减速装置包括啮合连接的A号减速齿轮、B号减速齿轮，所述B号减速齿轮的齿数是所述A号减速齿轮齿数的3-9倍，所述B号加速齿轮、B号减速齿轮的轴心均固定连接在动力轴上，通过控制A号离合器、B号离合器与传动轴的离合状态来实现驱动电机扭矩由加速装置或减速装置传递至动力轴，通过加速装置进行传递可以实现对转速进行加速，通过减速装置进行传递可以实现对转速进行减速，能够对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速调节。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为所述A0部分的放大细节结构示意图。

图中：1驱动电机、2A号离合装置、3B号离合装置、4加速装置、5减速装置、6A号变向齿轮、7B号变向齿轮、8传动轴、9A号加速齿轮、10B号加速齿轮、11A号减速齿轮、12B号减速齿轮、13动力轴、14机壳、15支撑圆管、16环形凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2，一种加棒机驱动电机加减速机，包括驱动电机1、A号离合装置2、B号离合装置3、加速装置4、减速装置5，驱动电机1的转动轴上连接有A号变向齿轮6，A号变向齿轮6与B号变向齿轮7垂直啮合连接，B号变向齿轮7的轴向固定连接在传动轴8的中心处，传动轴8两端分别固定连接有A号离合装置2、B号离合装置3的扭矩输入轴，A号离合装置2的扭矩输出轴连接加速装置4，B号离合装置3的扭矩输出轴连接减速装置5；加速装置4包括A号加速齿轮9、B号加速齿轮10，A号加速齿轮9的轴心处固定连接在A号离合装置2的扭矩输出轴上，A号加速齿轮9与B号加速齿轮10啮合连接，A号加速齿轮9的齿数是B号加速齿轮10齿数的3-9倍；减速装置5包括A号减速齿轮11、B号减速齿轮12，A号减速齿轮11的轴心处固定连接在B号离合装置3的扭矩输出轴上，A号减速齿轮11与B号减速齿轮12啮合连接，B号减速齿轮12的齿数是A号减速齿轮11齿数的3-9倍；B号加速齿轮10、B号减速齿轮12的轴心均固定连接在动力轴13上，动力轴13作为扭矩输出端与加棒机的主轴固定连接。

本实用新型中，驱动电机1、A号离合装置2、B号离合装置3的开关阀设置在操作箱内部，方便工作人员进行操作，A号离合装置2、B号离合装置3固定安装在加棒机的机架上；还设置有机壳14，驱动电机1、A号离合装置2、B号离合装置3、加速装置4、减速装置5均设置在机壳14内部，保证稳定驱动电机1、A号离合装置2、B号离合装置3、加速装置4、减速装置5不受外部环境干扰，保证其稳定工作；动力轴13一端穿过机壳14设置在机壳14外部，机壳14上设置有两组相对设置的支撑圆管15，动力轴13的设置在支撑圆管15内部，支撑圆管15可以保证动力轴13在其内稳定转动；动力轴13在机壳14上的支撑圆管15处设置有环形凹槽16，环形凹槽16的宽度略大于支撑圆管15的长度，支撑圆管15的内径略大于环形凹槽16截面直径，环形凹槽16与支撑圆管15接触处添加有润滑油，使动力轴13凹形槽卡接在支撑圆管15内部，进一步保证其稳定转动；动力轴13与加棒机主轴共同铸造而成，为一体设置。

本实用新型的工作原理是：使用时，如果需要对驱动电机1转速进行加速时，控制A号离合装置2处于闭合状态，B号离合装置3处于分离状态，驱动电机1的转速通过A号变向齿轮6、B号变向齿轮7使扭矩方向进行转变并将转速传递至传动轴8上，并通过A号离合装置2将转速传递至加速装置4中的A号加速齿轮9、B号加速齿轮10，由于A号加速齿轮9的齿数是B号加速齿轮10齿数的3-9倍，能够实现加速功能，使传递至动力轴13的转速大于驱动电机1产生的转速，实现加速效果；如果需要对驱动电机1转速进行减速时，控制B号离合装置3处于闭合状态，A号离合装置2处于分离状态，驱动电机1的转速通过A号变向齿轮6、B号变向齿轮7使扭矩方向进行转变并将转速传递至传动轴8上，并通过B号离合装置3将转速传递至减速装置5中的A号减速齿轮11、B号减速齿轮12，由于B号减速齿轮12的齿数是A号减速齿轮11齿数的3-9倍，能够实现减速功能，使传递至动力轴13的转速小于驱动电机1产生的转速，实现减速效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。