一种DW型附涡轮齿轮减速机的制作方法

本实用新型涉及一种减速机，特别涉及一种DW型附涡轮齿轮减速机。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

但是DW型附涡轮齿轮减速机在使用过程中，减速机只能同时向一个方向进行转动，且动力输出轴也在同一个方向上面，当多个设备需要进行减速工作时，只能增加减速机数量，不仅增加了使用成本，同时也增大了占地面积。为此，我们提出一种DW型附涡轮齿轮减速机。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种DW型附涡轮齿轮减速机，通过一号转轴逆时针转动和二号转轴顺时针转动可有效增强减速机的使用范围，同时将顺时针转动和逆时针转动的转轴集成到同一个减速机上，可有效减少对减速机的使用量，减少使用成本和占地面积，通过一号转轴和二号转轴贯穿减速机箱腔壁，可使减速机箱两侧需要减速的装置同时与一号转轴和二号转轴相连，进一步的增加的减速机的实用性，适合被广泛推广和使用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种DW型附涡轮齿轮减速机，包括电机、减速机箱、固定座和注油口，所述减速机箱固定连接在电机一端，所述固定座固定设置在减速机箱一端，所述注油口固定设置在减速机箱顶部表面，所述减速机箱两侧均固定连接有一号转轴，所述一号转轴一侧固定设置有二号转轴，所述减速机箱内腔活动设置有蜗杆，所述蜗杆底部活动连接有四号齿轮盘，所述四号齿轮盘通过三号转轴与减速机箱内腔壁相连，所述四号齿轮盘一端活动连接有二号齿轮盘，所述二号齿轮盘一侧固定连接有三号齿轮盘，所述三号齿轮盘一侧活动连接有一号齿轮盘。

进一步地，所述一号齿轮盘通过一号转轴与减速机箱相连，所述二号齿轮盘和三号齿轮盘通过二号转轴与减速机箱相连。

进一步地，所述一号转轴和二号转轴均贯穿减速机箱箱壁，且一号转轴和二号转轴通过轴承与减速机箱腔壁相连，所述轴承一侧固定连接有密封圈。

进一步地，所述蜗杆一端与电机一端转轴相连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过固定座对电机和减速机箱进行固定，通过电机转动带动蜗杆进行转动，通过蜗杆带动四号齿轮盘进行转动，且四号转轴通过三号转轴与减速机箱内壁相连，使电机由垂直方向转动转变为水平方向转动，通过四号齿轮盘带动二号齿轮盘转动，从而使二号齿轮盘带动二号转轴进行顺时针转动，其中四号齿轮盘和二号齿轮盘之间的齿轮比为1：3，通过小吃轮盘带动大齿轮盘可有效降低二号转轴的转动速度，同时增加的二号转轴的转动扭矩。

2.通过固定连接在二号齿轮盘一侧的三号齿轮带动一号齿轮盘进行转动，并通过一号转轮盘带动一号转轴进行逆时针转动，通过一号转轴逆时针转动和二号转轴顺时针转动可有效增强减速机的使用范围，同时将顺时针转动和逆时针转动的转轴集成到同一个减速机上，可有效减少对减速机的使用量，减少使用成本和占地面积。

3.一号转轴和二号转轴均通过轴承与减速机箱的腔壁相连，通过轴承可减少转轴对减速机箱腔壁的磨损。

4.一号转轴和二号转轴贯穿减速机箱腔壁，可使减速机箱两侧需要减速的装置同时与一号转轴和二号转轴相连，进一步的增加的减速机的实用性。

5.通过注油口向减速机箱内注入润滑油，并通过密封圈对转轴和减速机箱连接缝隙进行密封，通过润滑油可有效减少齿轮盘转动时造成的齿轮磨损，可有效延长减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种DW型附涡轮齿轮减速机的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种DW型附涡轮齿轮减速机的剖面结构示意图。

图3为本实用新型一种DW型附涡轮齿轮减速机的左视剖面结构示意图。

图中：1、电机；2、减速机箱；3、固定座；4、注油口；5、一号转轴；6、二号转轴；7、三号转轴；8、密封圈；9、轴承；10、一号齿轮盘；11、二号齿轮盘；12、三号齿轮盘；13、四号齿轮盘；14、蜗杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种DW型附涡轮齿轮减速机，包括电机1、减速机箱2、固定座3和注油口4，所述减速机箱2固定连接在电机1一端，所述固定座3固定设置在减速机箱2一端，所述注油口4固定设置在减速机箱2顶部表面，所述减速机箱2两侧均固定连接有一号转轴5，所述一号转轴5一侧固定设置有二号转轴6，所述减速机箱2内腔活动设置有蜗杆14，所述蜗杆14底部活动连接有四号齿轮盘13，所述四号齿轮盘13通过三号转轴7与减速机箱2内腔壁相连，所述四号齿轮盘13一端活动连接有二号齿轮盘11，所述二号齿轮盘11一侧固定连接有三号齿轮盘12，所述三号齿轮盘12一侧活动连接有一号齿轮盘10。

其中，所述一号齿轮盘10通过一号转轴5与减速机箱2相连，所述二号齿轮盘11和三号齿轮盘12通过二号转轴6与减速机箱2相连。

其中，所述一号转轴5和二号转轴6均贯穿减速机箱2箱壁，且一号转轴5和二号转轴6通过轴承9与减速机箱2腔壁相连，所述轴承9一侧固定连接有密封圈8。

其中，所述蜗杆14一端与电机1一端转轴相连。

需要说明的是，本实用新型为一种DW型附涡轮齿轮减速机，工作时，通过固定座3对电机1和减速机箱2进行固定，通过电机1转动带动蜗杆14进行转动，通过蜗杆14带动四号齿轮盘13进行转动，且四号转轴13通过三号转轴7与减速机箱2内壁相连，使电机1由垂直方向转动转变为水平方向转动，通过四号齿轮盘13带动二号齿轮盘11转动，从而使二号齿轮盘11带动二号转轴6进行顺时针转动，其中四号齿轮盘13和二号齿轮盘11之间的齿轮比为1：3，通过小吃轮盘带动大齿轮盘可有效降低二号转轴6的转动速度，同时增加的二号转轴6的转动扭矩，通过固定连接在二号齿轮盘11一侧的三号齿轮12带动一号齿轮盘10进行转动，并通过一号转轮盘10带动一号转轴5进行逆时针转动，通过一号转轴5逆时针转动和二号转轴6顺时针转动可有效增强减速机的使用范围，同时将顺时针转动和逆时针转动的转轴集成到同一个减速机上，可有效减少对减速机的使用量，减少使用成本和占地面积，一号转轴5和二号转轴6均通过轴承9与减速机箱2的腔壁相连，通过轴承9可减少转轴对减速机箱2腔壁的磨损，同时一号转轴5和二号转轴6贯穿减速机箱2腔壁，可使减速机箱2两侧需要减速的装置同时与一号转轴5和二号转轴6相连，进一步的增加的减速机的实用性，通过注油口4向减速机箱2内注入润滑油，并通过密封圈8对转轴和减速机箱2连接缝隙进行密封，通过润滑油可有效减少齿轮盘转动时造成的齿轮磨损，可有效延长减速机的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。