一种可变阻尼的减振器阀的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种可变阻尼的减振器阀。

背景技术：

汽车作为人们日常使用的交通工具，一方面人们希望提高汽车的乘坐舒适性，减缓路面不平引起的颠簸；另一方面也希望汽车具有更好的操控稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动以及高速过弯时产生的摇晃倾斜。以上方面的汽车性能与汽车的悬挂系统息息相关，确切的说，是悬挂系统中的减振器起到主要的调节作用。减振器阻尼较小，汽车的悬挂系统较软，较容易缓冲路面颠簸；减振器阻尼较大，则汽车的悬挂系统较硬，操控性能更好。因此两者之间有所矛盾，人们希望在颠簸频率较高的路面减振器阻尼小，悬挂系统较软，提供更好的舒适性；而在颠簸频率较低的路面，希望减振器阻尼大，悬挂系统较硬，提供更好的操控性能。现在一般依靠电控减振器阀来解决调节减振器阻尼力大小的问题。

公告号为cn102109024，公告日为2012年8月22日的中国专利公开的一种电控减振器，包括内层的工作缸、中间层的贮油缸、外层的外缸套、装在工作缸内的活塞、随活塞上下移动的活塞杆、位于工作缸顶/底端以连通或封闭工作缸与贮油缸的上/下电磁阀、位于上/下电磁阀与活塞之间的上/下单向阀、一端连接贮油缸上端另一端连接外缸套上端的减振弹簧，上/下单向阀通过开或关来连通或封闭贮油缸与工作缸的上/下腔体；外缸套下端被端盖封闭，活塞杆伸出下电磁阀且与端盖固定连接以带动外缸套上下移动，可以兼顾汽车乘坐舒适性和操纵稳定性对汽车减振器的要求。但是电磁结构精密，成本过高；易受温度、清洁度影响，可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有的汽车电控减振器电磁结构精密，成本过高；易受温度、清洁度影响，可靠性差的问题，提供一种可变阻尼的减振器阀，使用纯机械结构降低成本，并且不易受到温度、清洁度的影响，可靠性高，同时仅降低高频振动的阻尼力，保证操控性的同时增加车辆舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可变阻尼的减振器阀，包括设有上下两腔的工作缸组件，所述工作缸组件内设有连杆，所述连杆上设有油液通路，所述油液通路一端与所述工作缸组件的上腔相连通，所述连杆下端设有调节阀，所述调节阀包括阀芯和阀体，所述阀芯为一端封闭的管状结构，所述油液通路的另一端与所述阀芯的内腔相连通，所述阀芯的侧壁上设有阀芯上孔和阀芯下孔，所述阀芯装在阀体内；所述阀体为一端封闭的筒状结构，所述阀体的侧壁上设有阀体孔；所述阀芯和所述阀体间设有调节阀空腔，所述调节阀空腔内设有可以堵住所述阀体孔的活塞，所述活塞将所述调节阀空腔分为调节阀上腔和调节阀下腔，所述阀芯上孔与所述调节阀上腔连通，所述阀芯下孔与所述调节阀下腔连通，所述活塞下端设有弹性元件，所述弹性元件与所述阀体的底部相连，所述阀芯上孔直径大于所述阀芯下孔直径。

本实用新型采用纯机械结构，相比于现有的电控减振器具有结构简单，降低成本的优点，并且不易受到温度、清洁度的影响，可靠性高。同时，本实用新型可降低减振器在高频振动工况下的阻尼力，使得汽车在遇到高频振动时具有较好的舒适性，在低频振动工况下具有较大的阻尼力，提高汽车的操控性能。具体来说，本实用新型包括设有上下两腔的工作缸组件，所述工作缸组件内设有连杆，连杆随着外界的振动上下往复运动，改变工作缸的上下腔的大小，所述连杆上设有油液通路，油液通路穿设在连杆内部，连通了工作缸上下两个腔，这样，在连杆上下移动的时候，工作缸上下两腔的大小被改变时，产生压力差，油液便从所述的油液通路中流动，以弥补压差。连杆的下端与阀芯相连，阀芯为管状，一端封闭，一端开口，开口一端与连杆下端相连，所述的油液通路下端的开口也就与阀芯的开口端相通。阀芯的侧壁上设有阀芯上孔和阀芯下孔。阀芯外侧套设有阀体，阀芯和阀体之间形成空腔，空腔内设有活塞，活塞将空腔分成了上腔和下腔。阀芯上孔与上腔相连，阀芯下孔与下腔相连，并且阀芯上孔的孔径远大于阀芯下孔的孔径。本实用新型的工作状态是，在低频振动的工况下，在减振器复原行程中，连杆向上运动，造成工作缸的下腔变大，上腔变小，形成压力差，油液从连杆上的油液通路流入所述阀芯的内腔中，再从所述的阀芯上孔流入到阀体和阀芯之间的上腔，从阀芯下孔流入到阀体和阀芯之间的下腔。因为阀芯下孔的直径小于阀芯上孔的直径，所以油液会先填满调节阀上腔，并从阀体孔流出，这时的阻尼力是比较低的。随着时间的推移，调节阀下腔也被油液填满，活塞向上移动并且堵住阀体孔，此时油液不能在阀芯内部流动，所以阻尼力变大。在减振器压缩行程中，工作缸上腔变大，下腔变小，形成压力差，此时油液从阀芯内部经过油液通路流到工作缸的上腔，阀芯和阀体之间的油液也流出来，但由于活塞依旧处于堵住阀体孔的状态，故阻尼力仍保持在较大的状态，直到下一个复原行程，油液重新流入阀芯与阀体之间的上腔，把活塞压下去露出阀体孔，而当下腔的油液充满后，活塞再次堵住阀体孔，阻尼力再次回复到较大的状态。故在低频振动的工况下，阻尼力可以保持在较大的状态，使汽车具有较好的操控性能。在高频振动的工况之下，在减振器复原的行程中，连杆向上运动，造成工作缸的下腔变大，上腔变小，形成压力差，油液从连杆上的油液通路流入所述阀芯的内腔中，再从所述的阀芯上孔流入到阀体和阀芯之间的上腔，从阀芯下孔流入到阀体和阀芯之间的下腔。因为阀芯下孔的直径小于阀芯上孔的直径，所以油液会先填满上腔，并从阀体孔流出，这时的阻尼力是比较低的。与低频振动下的工作状态不同的是，在高频振动的工况下，在下腔体还没有被填满，即活塞还没有堵住阀体孔的时候，连杆就已经开始向下移动，工作缸上腔变大，下腔变小，于是油液便从阀芯经由油液通路流回到工作缸上腔，于是阻尼力可以一直保持在较低的水平。本实用新型可以通过设置弹性元件的刚度、阀体孔的直径和个数、以及阀芯上孔和下孔直径的比例来改变整个产品的响应频率和阻尼力的降低水平。

优选的，所述工作缸组件包括工作缸，所述工作缸外套设有贮油筒，所述工作缸内设有将所述工作缸分为上下两腔的复原阀，所述工作缸底部设有压缩阀，所述连杆设在所述复原阀上。所述的复原阀与压缩阀均为单向阀，使得油液在工作缸和贮油筒之间形成回路；连杆装在所述复原阀上并且可带动复原阀一同在工作缸内上下移动。

优选的，所述阀芯的封闭端与所述阀体的底壁相连。这样可以使得设在阀芯外侧、活塞和阀体底壁之间的弹簧具有更好的稳定性。

优选的，所述阀芯的侧壁上设有用来限制所述活塞最高位置的限位凸台。在阀体与阀芯之间的下腔逐渐被油液填满的过程中，活塞会逐渐上移并堵住阀体孔，设置限位凸台可以使活塞更好的定位。

优选的，所述限位凸台的位置低于所述阀芯上孔，所述限位凸台的位置高于所述阀体孔。限位凸台是用来限制活塞的上行高度的，这样设置可以使活塞能够达到堵住阀体孔的高度，并且不会堵住阀芯上孔。

优选的，所述阀体孔数量为4个，所述阀体孔在所述侧壁上对称设置。对称设置可以使得整个减振器阀工作起来更加稳定，油液的流动稳定平缓。

优选的，所述阀芯上孔直径为所述阀芯下孔直径的10倍到20倍。阀芯上孔的直径远大于阀芯下孔的直径，从而使调节阀的上下腔被填满所时间不同，实现阻尼力可改变的效果。根据实际产品的实验数据，所述阀芯上孔直径为所述阀芯下孔直径的10到20倍可满足一般需求。低于10倍或高于20倍都会导致改变阻尼力的效果不够明显。不同的比例可以实现整个产品不同的响应频率和阻尼力的降低水平。

优选的，所述阀芯下孔包括靠近所述调节阀下腔的开放口，和靠近所述阀芯的内腔的收紧口，所述收紧口的直径小于所述开放口的直径。这样一方面阀芯下孔的收紧口孔径小于阀芯上孔的孔径，以使得上下腔的填满时间不同，从而使产品得以实现调节阻尼力的效果；另一方面由于阀芯外侧设有弹性元件，外侧的开放口孔径较大可以保证油路的畅通，不让弹性元件堵住阀芯下孔。

优选的，所述弹性元件为弹簧。使用弹簧支撑所述活塞，使得活塞能够保持在所述阀芯和阀体之间形成的空腔的中部位置，从而形成调节阀上腔和调节阀下腔。

优选的，所述阀芯上端与所述连杆下端螺纹连接。这样连杆往复运动可以带动所述阀芯一同往复运动，实现调节阻尼力的作用。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：使用纯机械结构降低成本，并且不易受到温度、清洁度的影响，可靠性高，同时仅降低高频振动的阻尼力，保证操控性的同时增加车辆舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1：工作缸；2：连杆；3：油液通路；4：复原阀；5：调节阀阀芯；6：调节阀阀体；7：阀体孔；8：活塞；9：弹簧；10：阀芯上孔；11：阀芯下孔；12：压缩阀；13：贮油筒；14阀体底壁；15：阀体侧壁；16：限位凸台；111：阀芯下孔的开放口；112：阀芯下孔的收紧口。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例：一种可变阻尼的减振器，如图1所示，包括贮油筒13，所述贮油筒内设有工作缸1，贮油筒与工作缸之间充有油液；所述工作缸中部设有将所述工作缸分为上下两腔的复原阀4，所述工作缸底部设有压缩阀12，所述的复原阀与压缩阀均为单向阀，使得油液在工作缸和贮油筒之间形成回路；装在所述复原阀4上并且可带动复原阀一同在工作缸内上下移动的连杆2，所述连杆上设有油液通路3，所述油液通路一端与工作缸上腔相连通，所述连杆下端设有调节阀，所述调节阀包括阀芯5和阀体6，所述阀芯为一端封闭的管状结构，所述油液通路3的另一端与所述阀芯5的内腔相连通，所述阀芯的侧壁上设有阀芯上孔10和阀芯下孔11，所述阀芯装在阀体内，阀芯侧壁与阀体间连接，使上端处于封闭状态；所述阀体具有底壁15和连接在所述底壁向上延伸的侧壁16，所述侧壁上设有阀体孔7；所述阀芯5和所述阀体6间形成空腔，所述空腔内设有活塞8，所述活塞将所述空腔分为上腔和下腔，所述阀芯上孔与所述调节阀上腔连通，所述阀芯下孔与所述调节阀下腔连通，所述活塞下端设有弹簧9，另一端与所述底壁14相连，所述阀芯上孔10直径远大于所述阀芯下孔11直径，具体来说是远大于阀芯下孔收紧口112的直径，在本实施例中阀芯上孔的直径是阀芯下孔直径的15倍。所述阀芯5的封闭端与所述阀体的底壁14相连。所述阀芯的侧壁上设有用来限制所述活塞最高位置的限位凸台16。所述限位凸台的位置低于所述阀芯上孔10且高于所述阀体孔7。所述阀芯下孔11靠近下腔一端的阀芯下孔开放口111孔径大于其靠近所述阀芯的内腔一端的阀芯下孔收紧口112的孔径。这样一方面阀芯下孔的孔径小于阀芯上孔的孔径，以使得上下腔的填满时间不同，从而使产品得以实现调节阻尼力的效果；另一方面由于阀芯外侧设有弹性元件，外侧的孔径较大可以保证油路的畅通，不能让弹性元件堵住阀芯下孔。

本实用新型的工作状态为，当处于低频振动的工况时，在减振器复原行程中，连杆2向上运动，造成工作缸1的下腔变大，上腔变小，形成压力差，油液从连杆上的油液通路3流入所述阀芯5的内腔中，再从所述的阀芯上孔10流入到阀体和阀芯之间的上腔，从阀芯下孔11流入到阀体和阀芯之间的下腔。因为阀芯下孔的直径远小于阀芯上孔的直径，所以油液会先填满上腔，并从阀体孔流出，这时的阻尼力是比较低的。随着时间的推移，下腔也被油液填满，例如在小于4hz的振动工况下，约需要0.15秒填满下腔，活塞8向上移动并且堵住阀体孔7，此时油液不能在阀芯内部流动，所以阻尼力变大。

在减振器压缩行程中，工作缸1上腔变大，下腔变小，形成压力差，此时油液从阀芯内部经过油液通路3流到工作缸的上腔，阀芯和阀体之间的油液也流出来，但由于活塞依旧处于堵住阀体孔的状态，故阻尼力仍保持在较大的状态，直到下一个复原行程，油液重新流入阀芯与阀体之间的上腔，把活塞8压下去露出阀体孔7。而当下腔的油液充满后，活塞再次堵住阀体孔，阻尼力再次回复到较大的状态。故在低频振动的工况下，阻尼力可以保持在较大的状态，使汽车具有较好的操控性能。

在高频振动的工况之下，在减振器复原的行程中，连杆2向上运动，造成工作缸1的下腔变大，上腔变小，形成压力差，油液从连杆2上的油液通路3流入所述阀芯5的内腔中，再从所述的阀芯上孔10流入到阀体和阀芯之间的上腔，从阀芯下孔11流入到阀体和阀芯之间的下腔。因为阀芯下孔的直径远小于阀芯上孔的直径，所以油液会先填满上腔，并从阀体孔流出，这时的阻尼力是比较低的。与低频振动下的工作状态不同的是，在高频振动的工况下，如大于7hz，在下腔体还没有被填满，即活塞8还没有堵住阀体孔7的时候，连杆2就已经开始向下移动进入压缩行程，工作缸上腔变大，下腔变小，于是油液便从阀芯经由油液通路流回到工作缸上腔，于是阻尼力可以一直保持在较低的水平。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的专业知识范围内，还可以对其作出种种变化。例如改变弹性元件的刚度、阀体孔的直径和个数、以及阀芯上孔和下孔直径的比例来改变整个产品的响应频率和阻尼力的降低水平。