专利名称：用于诸如离合器或齿轮箱系统操纵的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于诸如与发动机特别是机动车发动机相连的离合器或齿轮箱系统的操纵，并具有包含控制装置和操纵件形式的装置。
现有许多种类的自动或非自动离合的齿轮箱，及自动齿轮箱。
机械齿轮箱中齿轮的变换和离合被自动控制是已知的，这种自动控制意味着复杂的以及昂贵的电或液压的系统，该系统维护困难，实际上至今仅用于赛车。
本发明的特别的目的在于提供一种装置，它使得为驾驶机动车提供帮助成为可能，它是简单的且有好的价值，以及它使得辅助齿轮变换和离合器啮合操纵成为可能。
文献FR-A-877118公开了一种用于操纵与发动机，特别是机动车发动机相连的诸如离合器或齿轮箱的系统的操纵装置，它包括一个控制装置和一个操纵件，并进一步包括-一个由发动机旋转驱动的第一轴，-一个与操纵件构成一体的第二轴，-连接装置，用于在控制装置作用下将第二轴连接于第一轴，-在第二轴转过预定角度后将第二轴从第一轴上脱开的脱开装置，及
-回位装置，用于在第二轴与第一轴脱开后使第二轴回到其初始位置。
更特别的是，连接器包括一个摩擦离合器，它包括一些摩擦件，其中一部分被装配得可被第一轴驱动，另一部分能够驱动第二轴。
这些摩擦件与第一轴同轴，第一摩擦件可旋转地与第一轴构成一体，第二摩擦件可旋转地与其支架构成一体，与支架旋转地构成一体的接合齿轮与同第二轴旋转地构成一体的带齿扇形件相啮合。
因此它涉及一种机械装置，其能量源本身包括一个发动机，当然能量的输出可以位于发动机输出轴区域，或再靠后的位置，例如齿轮箱的输出轴。在此控制件被制成踏板的形式。
这样装置必然象使用者作用的力的机械增大器那样地运行。
它仍然具有缺点，即使用者必须使其动作恰好对应于运行循环的端部，如果不是这样，这个循环将被中断，该装置及其控制的部件将被中断。
本发明的目的在于克服这种缺点。
为此，该主题是前述类型的装置，特征在于它包括一个只要在第二轴没有转过预定角度时保持连接装置连接的装置。
由此，该过程将在所有情况下完成，即使使用者中断其动作。
更进一步地，夹紧装置包括一个凸轮和一个凸轮顶杆，在初始状态下，第一轴的旋转通过凸轮和凸轮顶杆使得第二轴与第一轴连接，并使它们的连接保持着，然后在第二状态下，旋转过一预定角度后，它们脱开。
在最佳实施例中，脱开装置包括两个脱开部件，一个脱开部件包括一个象槽那样的凸轮，另一个部件带有能在槽中运动的象凸块那样的，凸轮顶杆，并且一个脱开部件与装置的壳构成一体，另一个脱开部件被安置得通过第二轴转动在第一方向上移动。该部件在第一方向上的转移通过凸轮与凸轮顶杆的配合导致了它在第二方向上的位移，由此导致第二轴与第一轴脱开。
前面所述的通过凸块与槽的配合，第二轴的旋转可以确切地导致第一轴与第二轴脱开。
更特别地是，不与壳体构成一体的脱开部件可与支撑件构成一体，在轴上移动。
在一个最佳实施例中，抑止部件被提供用于在第一轴的转速低于预定限值时止住回位装置。
在该装置为离合啮合的一种辅助的情况下，这种安装使该装置不仅在变速时而且在起动时的使用成为可能。
抑止部件包括一个加压装置，用于保持摩擦件处于受压状态，至少一个轻物体在第一轴的转速超过预定限值时推回加压装置。
更特别地，夹紧装置包括一个被安装得与同一个摩擦件构成一体的凸轮顶杆凸块相配合的凸轮，该凸轮通过一个弹性装置在保持与摩擦件相接触的方向上加压，轻物体在凸轮上的作用与弹性装置的作用相反。
其优点是，控制装置包括安装得当它们被使用者放开时控制该装置并在操作过程循环中被该装置复位的弹性装置。
由此可以得到比操作者提供的力大的控制力。
本发明将通过非限定实例的实施例结合附图被描述。
图1是本发明装置的轴剖视图，图2是图1上部放大尺寸的视图，图3是图1的装置的控制装置的轴剖视图，图4是图3中沿Ⅳ-Ⅳ线剖视图，图5是图2所述的放大尺寸的视图，图6是图5中沿Ⅵ-Ⅵ线剖视图，图7a是图2中沿Ⅶ-Ⅶ线剖视图，图7b是类似于图7a描述的部件的另一个位置的视图，图8a和8b描述了附加本发明的装置的离合器和齿轮箱的操纵，及图9描述了控制件的另一个实施件。
该装置首先包括一个壳1，它被法兰盘2和3封闭。
第一轴4安装在壳1中滚动轴承5上，第二轴6也安装在壳中轴承7上。
皮带轮8通过键9可旋转地连接在壳体外部第一轴4上。
第一轴4上还带有一个在壳1内的碟支架10，它通过滚动轴承11可转动地安装在轴4上。
碟支架10以公知的方式带有一圆筒部件，它具有槽12，在槽内安装接触摩擦碟件13凸头，使碟件13与碟支架10一起旋转。
同样，轴4具有槽14，其中装有插入碟件13之间的摩擦碟件15凸头，使碟件15与轴4一起旋转。碟去架10，轴4和碟件13及15是彼此同轴的。
具有外直齿的齿轮16安装在碟支架10上，并通过花键17的力及一起传输的环形凸缘18的力与后者一起旋转。
一个弹性圈19的一端支撑在壳1上，另一端通过滚动轴承20支撑在齿轮16上，它同碟支架10配合将齿轮16向左边推。
加压板23通过滚动轴承25使得夹紧摩擦碟成为可能，它是通过将其压向形成于碟支架10的圆筒件底部的板24实现的。
参照图3和4，可以看出通过球铰27被连接到控制装置上，并与控制销28一起通过圈簧29回到相对于法兰盘3的中间位置的控制杆26。
销28的背向杆26的部分形成一个平面30，使得销28与偏心轮31一起旋转，当销28被转动时，偏心轮挤压加压板23，以实现夹紧碟件13和15。
现回到图1中，可以看出第二轴6同与直外齿轮16啮合的扇形齿轮33构成一体。
扇齿轮33形成有一凸件34，其上支撑着圈簧35的一端，圈簧35的另一端支在安装于法兰盘2上的杆36上。
轴6伸出法兰盘2的外端支撑着可一体转动的操纵杆38，操纵杆通过球铰39与未示出的被用来操纵的部件连接。
加压板23通过弹性圈41的装置保证了碟件13和15夹紧，该夹紧通过中间板42的装置靠向碟支架10的板24发生。该装置的一个凸出于其外周的凸块42’经过槽12使其与借助花键45在壳1内滑动的环44的斜面43相互作用，斜面43被设置得使碟支架10和中间板42的转动从其静止位置在环44上产生一个克服弹性圈19作用向左的力。
轻物体46设置在轴4上的管道内，并当轴4被驱动旋转时趋于向左推回中间板42克服弹性圈19作用。
齿轮16具有一个支撑着柱形凸块48的凸件47。
另一个弹性圈49通过压力环50和滚动轴承51的组件向右推齿轮16，克服弹性圈19的作用。
与法兰盘2连成一体的部件52具有一个槽53，它形成了一个凸块48的自由端在其内移动的封闭导轨。
在图6中，凸块48被示于初始位置，在该位置，齿轮16在弹性圈19和49的作用下平衡于其间。
从该位置开始，导轨53具有一第一部分，它相对于轴向和切向方向倾斜地到达凸块48的位置55。第二部分56在切向上与部分54同向，但在轴向相反方向倾斜到达位置57，该位置位于与初始位置在轴向上位于同一平面内，第三部分58平行于部分54，并将位置57与在切向上与初始位置在同一平面上的位置59连接起来。最后第四轴向部分60将位置59连接到初始位置。这样导轨53具有大体在位置55为直角的直角四边形，部分54和56相对于中间位置48和57轴向地向部件52的右侧延伸，且部分58和60由其中间位置轴向地向左延伸。
皮带轮8被旋转驱动，例如通过一个连接着被所述的装置控制的齿轮箱的发动机，这种皮带轮8还可由这种齿轮箱的输出轴驱动，或由不同序列的装置结合这两者驱动。
在操纵中，第一轴4被持续地旋转驱动，在操纵杆26没有被操纵前，碟件15由轴4旋转驱动，但碟件13与碟支架10，齿轮16和轴6一起保持静止。
当使用者给控制杆26一个推力时，他导致了销28的转动，凸轮31施加给加压板23一个轴向的力，它夹紧碟件13，15并带动碟支架和齿轮16旋转，轴6被齿形部件33的装置驱动。
在齿轮16开始旋转时，凸块48在轨道53的部分54内由开始位置向位置55移动，它使得向齿轮16和碟支架10右方的移动，并自动地使由碟件13和15构成的离合器夹紧，这样离合器在弹性圈41的作用下在碟支架10和偏心轮31之间被夹紧。
然后在离合力矩作用下，凸块48移入轨道53的部分56，由此使碟支架10回到左边并解脱离合器上的任何压力，圈簧35进一步将轴6转回初始位置，后者又回位齿轮16，使得凸块48沿导轨53的部分58运行并到达位置59。然后弹性圈49可以进一步作用并使凸块48回到开始位置。
当然，当凸块48在导轨53的部分54和56内运行并返回初始位置过程中，操纵杆38已实现了所需的作用，轴6所经过的角度对应于凸块48在开始位置与位置57之间的角速度，在此有一递减系数。
该装置被轴4的转速自动控制。
事实上当凸块48在导轨53的部分56内移动并到达位置57邻近的区域时，中间板42上的凸块42靠在环44的斜面43上挤压弹性圈19，并在离合器上产生一轴向力，该力保持凸块48处于位置57，由弹性圈19产生的离合器的挤压力在离合器内给出一个力矩，它比弹簧35的大。
在轴4旋转速度增大的作用下，轻物体46提供了一个反向于弹性圈19的力，它是足够取消由弹性圈19产生的离合器的轴向力，然后，弹簧35和49使凸块回到位置59并达到前述的开始位置。
据此，使用者给出一简单的推力就足够触发所需的操纵，导致离合器自动夹紧。循环自动发生。
此外，由于自动速度控制，该装置适合于控制离合器。
图8描述了该装置用于控制离合器和齿轮箱的应用。
杆38在此控制离合器索63，球铰39借助叉形杆62的装置以在摩托车中同样的方式控制一个齿轮箱的选择滚筒64，杆62内一个圈簧61压向挡止件69。
杆38形成有一个凸轮，它与由另一个杆66构成的凸轮顶杆相配合，用于使离合器脱开的索63被连接到杆66上。
在离合器脱离杆38的行程时，在杆62和选择滚筒64之间的间隔允许离合器脱开，然后，当凸轮顶杆66运行到杆38的中间部分68上时，滚筒被杆62的叉件67驱动。
当轴6回到其初始位置时，叉件67脱开选择滚筒64，而凸轮顶杆66返回重新连接到发动机的凸轮表面65上。
图9表示了一个变型的控制装置，其中控制作用在克服弹簧70的作用的杆69上，杆69上有一个与控制杆21的边缘配合的挂钩71，在此，控制杆21由连在壳1上的弹簧72保持在挂钩71上。
当使用者使杆69转动，控制杆26脱离挂钩71的顶端，杆26由弹簧72转动地带动，然后带动控制销28并导致所需的作用。
当加压板23使偏心轮31回到初始位置时，杆26抵抗弹簧72的作用自己回位，并借助弹簧70的力重新与杆69的挂钩71啮合。
本发明已结合机动车的齿轮箱和离合器描述了，但其它应用，特别是稳定的应用，当然可以被想象。
进一步，在被施加力的情况下将是非常有意义的，它可以依据本发明使两个装置串连，第一装置的输出轴可连接第二装置的控制轴28。
此外，在此描述了有碟形离合器的摩擦离合器，然而也可应用锥形离合器和液压离合器。
最后，可以注意到根据本发明的装置的控制可以在依据由车辆上采集的参数的基础上，很容易地实现自动化，最终其性能象具有自动齿轮箱的车辆一样。
权利要求
1.一种用于诸如发动机特别是机动车发动机连接的离合器或齿轮箱的与系统操纵的装置，包括控制件(26-31)和一个操纵杆(38)，并进一步包括-一个由发动机旋转驱动的第一轴(4)，-一个与操纵件构成一体的第二轴(6)，-连接装置(10，13，15，16，33)，用于在控制装置作用下将第二轴连接于第一轴，-在第二轴转过预定角度后将第二轴从第一轴上脱开的装置(48，53)，及-回位装置(35)，用于在第二轴与第一轴脱开后使第二轴回到初始位置，其特征在于它包括一个只要在第二轴没有转过预定角度时保持连接装置连接的装置(45，53)。
2.根据权利要求1的装置，其中夹紧装置包括一个凸轮(53)和一个凸轮顶杆(48)，第二轴的旋转通过凸轮与凸轮顶杆的相互作用，在初始状态下使第二轴连接与第一轴，并使它们保持着连接，然后在第二状态下，旋转过一预定角度后使它们脱开。
3.根据权利要求1和2之一的装置，其中脱开装置里包括两个脱开部件(47，52)，一个脱开部件(52)包括一个凸轮(53)，另一个脱开部件(47)带有能在凸轮上运动的凸轮顶杆(48)，并且一个脱开部件(52)与装置的壳体成一体，另一脱开部件(47)被安置得通过第二轴转动在第一方向上移动，该部件在第一方向上的移动通过凸轮与凸轮顶杆的配合给出了它在第二方向上的位移，它使得第二轴脱开第一轴。
4.根据权利要求2和3之一的装置，其中凸轮是一个槽，凸轮顶杆是一个插入所说槽中的凸块。
5.根据权利要求2至4之一的装置，其中两个摩擦件与第一轴同轴，第一摩擦件可旋转地与第一轴构成一体，第二摩擦件可旋转地与一支架(10)构成一体，与支架(10)旋转构成一体的接合齿轮(16)与同第二轴旋转地构成一体的扇形部分(33)相啮合，并且其中不与壳体构成一体的脱开件在轴向与支架(10)是一体的。
6.根据权利要求1至5之一的装置，包括抑止装置(19，42-46)，用于在第一轴的转速低于预定限值时防止装置回位。
7.根据权利要求6的装置，其中连接装置包括一个摩擦离合器，离合器具有至少两个摩擦件(13，15)，其一(15)被装置得被第一轴驱动，另一个(13)能够驱动第二轴，并且其中抑止装置包括一个保持摩擦件处于受压状态的加压装置(19)，及至少一个轻物体(46)，它在第一轴的转速超过预定限值时推回加压装置。
8.根据权利要求7的装置，其中夹紧装置包括一个被配置得与同摩擦件之一构成一体的凸轮顶块(42)相配合的凸轮(43)，该凸轮通过一个弹性装置在保持与摩擦件相接触的方向上加压，轻物体在凸轮上的作用与弹性装置的作用相反。
9.根据权利要求1至8之一的装置，其中控制装置包括安装得当被使用者放开时控制该装置的及在操作循环中复位该装置的弹性装置(72)。
全文摘要
本发明的主题是一种用于诸如与发动机特别是机动车发动机相连的离合器或齿轮系统的操纵的装置，并包括控制装置(26—31)和一个操纵件(38)，根据本发明——一个由发动机旋转驱动的第一轴(4)，——一个与操纵件构成一体的第二轴(6)，——连接装置(10，13，15，16，33)，用于在控制装置作用下将第二轴连于第一轴，——在第二轴转过预定角度后将第二轴从第一轴上脱开的装置(16，32，33，48，53)，及——回位装置(35)用于在第二轴与第一轴脱开后使第二轴回到初始位置。
文档编号F16H63/18GK1078692SQ9310447
公开日1993年11月24日 申请日期1993年3月20日 优先权日1992年3月20日
发明者克拉西特·多米尼克 申请人:克拉西特·多米尼克