使泵驱动马达22停止，则存在泵转速Np降低而产生油压泄漏的可能性。与此相对，在本实施方式的动力传递装置1-1中，规定转速N2是比怠速时泵转速N3低的转速。因此，若在发动机启动时发动机转速Ne上升，则自动地并且顺畅从马达驱动状态过渡至发动机驱动状态，也能够抑制油压泄漏。
[0084]如以上所说明了的那样，根据本实施方式的动力传递装置1-1，能够抑制发动机启动时的油泵20的转速的变动。并且，由于目标马达转速Nmt比与发动机I的怠速转速相当的转速低，因此能够抑制泵驱动马达22的电力消耗。
[0085]通过抑制油泵20的转速的变动，变速部30的变速控制的控制性提高。在能够借助第二旋转机MG 2的转矩行驶的车辆100中，存在在发动机I的启动过程中对变速部30进行变速的可能性。根据本实施方式所涉及的动力传递装置1-1，能够提高在发动机启动过程中进行变速的情况下的变速部30的控制性。
[0086]此外，发动机I也可以是能够自动启动的发动机。例如，当发动机I为能够朝缸内直接喷射燃料的直喷发动机的情况下，能够借助燃料的燃烧能使发动机I的转速上升而结束启动。
[0087][第2实施方式]
[0088]参照图8至图13对第2实施方式进行说明。在第2实施方式中，对与在上述第I实施方式中说明了的部件具有同样的功能的构成要素标注相同的标号并省略或者简化重复的说明。第2实施方式所涉及的动力传递装置1-2的传动系统的结构与上述第I实施方式的动力传递装置1-1不同。图8是第2实施方式所涉及的车辆的骨架图，图9是示出第2实施方式所涉及的变速部的接合表的图。
[0089]本实施方式所涉及的车辆100是作为动力源具备发动机1、第一旋转机MG I以及第二旋转机MG 2的混合动力车辆。车辆100也可以是能够由外部电源充电的插电式混合动力车辆。车辆100构成为包含发动机1、第一行星齿轮机构60、第二行星齿轮机构70、第一旋转机MG 1、第二旋转机MG 2、离合器CL1、制动器BK1。并且，车辆100与上述第I实施方式(参照图3)同样具有各E⑶50、51、52。
[0090]在本实施方式所涉及的车辆100中，包含第一行星齿轮机构60在内而构成变速部，包含第二行星齿轮机构70在内而构成差动部。本实施方式所涉及的动力传递装置1-2构成为包含发动机1、泵驱动马达22、油泵20、第一单向离合器F1、第二单向离合器F2。
[0091]发动机I的旋转轴与输入轴2连接。输入轴2与第一行星齿轮机构10的第一行星架64连接。第一行星齿轮机构60是与上述第I实施方式的行星齿轮机构10同样的单小齿轮式的行星齿轮机构，具有第一太阳轮61、第一小齿轮62、第一齿圈63以及第一行星架64。
[0092]离合器CLl是能够连结第一太阳轮61和第一行星架64的离合器装置。离合器CLl例如可以是摩擦接合式的离合器，但并不限于此，也可以使用啮合式离合器等的离合器装置作为离合器CL1。离合器CLl例如由油压驱动而接合或者释放。完全接合状态的离合器CLl连结第一太阳轮61和第一行星架64，能够使第一太阳轮61和第一行星架64 —体旋转。完全接合状态的离合器CLl限制第一行星齿轮机构60的差动。另一方面，释放状态的离合器CLl使第一太阳轮61和第一行星架64分离，允许第一太阳轮61和第一行星架64的相对旋转。即，释放状态的离合器CLl允许第一行星齿轮机构60的差动。此外，离合器CLl能够控制为半接合状态。
[0093]制动器BKl是能够限制第一太阳轮61的旋转的制动装置。制动器BKl具有:与第一太阳轮61连接的接合要素；以及与车体侧、例如动力传递装置1-2的壳体连接的接合要素。制动器BKl可以是与离合器CLl同样的摩擦接合式的离合器装置，但并不限于此，也可以使用啮合式离合器等的离合器装置作为制动器BK1。制动器BKl例如由油压驱动而接合或者释放。完全接合状态的制动器BKl连结第一太阳轮61和车体侧，能够限制第一太阳轮61的旋转。另一方面，释放状态的制动器BKl使第一太阳轮61和车体侧分离，允许第一太阳轮61的旋转。此外，制动器BKl能够控制为半接合状态。
[0094]第二行星齿轮机构70是与第一行星齿轮机构60同样的单小齿轮式的行星齿轮机构，具有第二太阳轮71、第二小齿轮72、第二齿圈73以及第二行星架74。第二行星齿轮机构70与第一行星齿轮机构60配置在同轴上，且隔着第一行星齿轮机构60与发动机I相互对置。第二行星架74是连接于第一行星齿轮机构60的输出要素亦即第一齿圈63的第一旋转要素。
[0095]在第二太阳轮71连接有第一旋转机MG I的旋转轴65。第一旋转机MG I的旋转轴65与输入轴2配置在同轴上，且与第二太阳轮71 —体旋转。第二太阳轮71是连接于第一旋转机MG I的第二旋转要素。在第二齿圈73连接有反转驱动齿轮75。反转驱动齿轮75是与第二齿圈73 —体旋转的输出齿轮。第二齿圈73与连接于第二旋转机MG 2以及驱动轮82的第三旋转要素对应。第二齿圈73是能够将从第一旋转机MG I或者第一行星齿轮机构60输入的旋转输出至驱动轮82的输出要素。
[0096]反转驱动齿轮75与反转从动齿轮76啮合。反转从动齿轮76经由副轴77与驱动小齿轮78连接。反转从动齿轮76与驱动小齿轮78 —体旋转。并且，在反转从动齿轮76啮合有减速齿轮67。减速齿轮67与第二旋转机MG 2的旋转轴66连接。S卩，第二旋转机MG2的旋转经由减速齿轮67被传递至反转从动齿轮76。减速齿轮67的直径比反转从动齿轮76的直径小，对第二旋转机MG 2的旋转进行减速并传递至反转从动齿轮76。
[0097]驱动小齿轮78与差动装置80的差速器齿圈79啮合。差动装置80经由左右的驱动轴81与驱动轮82连接。第二齿圈73经由反转驱动齿轮75、反转从动齿轮76、驱动小齿轮78、差动装置80以及驱动轴81与驱动轮82连接。并且，第二旋转机MG 2与第二齿圈73和驱动轮82之间的动力传递路径连接，能够对第二齿圈73以及驱动轮82分别传递动力。
[0098]HV_ECT 50基于后述的行驶模式等对离合器CLl以及制动器BKl分别进行控制。HV_ECU 50分别输出针对离合器CLl的供给油压(接合油压)的指令值以及针对制动器BKl的供给油压(接合油压)的指令值。油压控制装置25根据各指令值而控制针对离合器CLl以及制动器BKl的供给油压。
[0099]如图9所示，车辆100作为EV行驶模式具有:以第二旋转机MG 2作为单独的动力源而使车辆100行驶的单马达(单独驱动)EV模式；以及以第一旋转机MG I以及第二旋转机MG 2作为动力源而使车辆100行驶的双马达(双驱动)EV模式。在图9中，三角标记表示离合器CLl或者制动器BKl中的任一方接合、另一方释放。
[0100]单马达EV模式例如使离合器CLl以及制动器BKl均释放而执行。图10是单马达EV模式所涉及的共线图。在单马达EV模式中，离合器CLl以及制动器BKl均释放。通过制动器BKl释放，允许第一太阳轮61的旋转，通过离合器CLl释放，第一行星齿轮机构60能够进行差动。HV_EOT 50经由MG_EOT 51使第二旋转机MG 2输出正转矩从而使车辆100产生前进方向的驱动力。HV_ECU 50使第一旋转机MG I作为发电机工作而减少拖曳损失。具体而言，HV_ECU 50对第一旋转机MG I施加微量转矩而使其发电，使第一旋转机MG I的转速为O。由此，能够减少第一旋转机MG I的拖曳损失。并且，当即便使MG I转矩为O也能够利用齿槽效应转矩将MG I转速维持为O时，也可以不施加MG I转矩。或者，也可以利用第一旋转机MG I的d轴锁止使MG I转速为O。
[0101]第一齿圈63由第二行星架74带动旋转而正转。在第一行星齿轮机构60中，处于离合器CLl以及制动器BKl被释放的空挡状态，因此发动机I未被带动旋转，第一行星架64停止旋转。因此能够较大得获取再生量。
[0102]在以单马达EV模式行驶时，电池的充电状态是满的，会产生无法取得再生能的情况。在该情况下，考虑同时采用发动机制动。通过使离合器CLl或者制动器BKl接合，将发动机I与驱动轮82连接，使发动机制动作用于驱动轮82。如图9中用三角标记所示，若在单马达EV模式下使离合器CLl或者制动器BKl接合，则能够使发动机I成为带动旋转状态，能够利用第一旋转机MG I提高发动机转速而形成为发动机制动状态。
[0103]在双马达EV模式下，HV_ECT 50使离合器CLl以及制动器BKl接合。图11是双马达EV模式所涉及的共线图。通过离合器CLl接合，第一行星齿轮机构60的差动被限制，通过制动器BKl接合，第一太阳轮61的旋转被限制。因而，第一行星齿轮机构60的所有旋转要素的旋转停止。输出要素亦即第一齿圈63的旋转被限制，由此，与此连接的第二行星架74被锁止在O转速。HV_ECT 50使第一旋转机MG I以及第二旋转机MG 2分别输出行驶驱动用的转矩而使车辆100行驶。
[0104]在HV行驶中，作为差动部的第二行星齿轮机构70以差动状态为基本状态，变速部的第一行星齿轮机构60进行低/高的切换。图12是低状态的HV行驶模式(以下也记为“HV低模式”)所涉及的共线图，图13是高状态的HV行驶模式(以下也记为“HV高模式”)所涉及的共线图。
[0105]在HV低模式中，HV_ECT 50使离合器CLl接合，使制动器BKl释放。通过离