油压控制装置以及油压控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及油压控制装置以及油压控制方法，该油压控制装置对相对于带有锁止离合器的流体传递装置供排的油压进行控制。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种油压控制装置，提出有对相对于带有锁止离合器的液力变矩器供排的油压进行控制的装置，所述液力变矩器具有与液力变矩器入口侧油路和液力变矩器出口侧油路连接的流体传动室(循环油室)和连接有锁止离合器油路的锁止离合器油压室(接合油室)(例如，参照专利文献I)。在该装置中，具有锁止继动阀，该锁止继动阀对直接向液力变矩器入口侧油路供给次级压的状态与经由节流孔向液力变矩器入口侧油路供给次级压的状态进行切换，并且对将控制压供给至锁止离合器油路的状态与切断将该控制压向锁止离合器油路供给的状态进行切换，其中，所述控制压通过利用锁止离合器用控制阀对次级压进行调压而成，在分离锁止离合器的情况下，切换锁止继动阀的状态，以使次级压供给至流体传动室，并且切断向锁止离合器油压室供给控制压，在接合锁止离合器的情况下，切换锁止继动阀的状态，以使次级压由节流孔进行减压所得的油压作用于流体传动室，并且将控制压供给至锁止离合器。此外，锁止继动阀和锁止离合器用控制阀的驱动由从电磁阀所供给的信号压来进行。
[0003]专利文献1:日本特开2011-21695号公报
【发明内容】
[0004]然而，在上述装置中，在锁止离合器分离时，由于锁止离合器油压室的动作油经由锁止继动阀被排出，所以锁止离合器油压室内成为几乎没有动作油的状态。因此，在锁止离合器接合时，锁止离合器油压室内的油压的上升产生迟缓，从而存在不能够以充分的响应速度接合锁止离合器的情况。
[0005]本发明的油压控制装置以及油压控制方法的主要目的在于，使锁止离合器接合的响应性提尚。
[0006]本发明的油压控制装置以及油压控制方法为了达到上述的主要目的，采取下面的手段。
[0007]本发明的油压控制装置，对相对于流体传递装置供排的油压进行控制，该流体传递装置形成有循环油室和接合油室，并且具有通过所述循环油室内的油压和所述接合油室内的油压的差压来接合的锁止离合器，其中，所述循环油室具有用于输入动作油的循环用输入口和用于输出动作油的循环用输出口，并且，动作油经由该循环用输入口以及该循环用输出口进行循环，所述接合油室具有用于输入或输出动作油的接合用口，其特征在于，
[0008]该油压控制装置具有调压阀，该调压阀能够对初压进行调压来生成比所述循环油室内的油圧高的控制压，并将该控制压供给至所述接合用口，
[0009]在分离所述锁止离合器的情况下，一边使动作油经由所述循环用输入口以及所述循环用输出口在所述循环油室内循环，一边将在该循环油室内循环的动作油的一部分供给至所述接合用口，在接合所述锁止离合器的情况下，切断在所述循环油室内循环的动作油向所述接合用口的供给，并且向该接合用口供给所述控制压。
[0010]在该本发明的油压控制装置中，在分离锁止离合器的情况下，一边经由循环用输入口以及循环用输出口使动作油在循环油室循环，一边将在循环油室内循环的动作油的一部分供给至接合用口，在接合锁止离合器的情况下，切断在循环油室内循环的动作油向接合用口的供给，并且向接合用口供给比循环油室内的油压高的控制压。由此，在锁止离合器分离时，由于能够将动作油供给至接合油室内，所以在下次锁止离合器接合时，能够使接合油室内的油压快速地上升，从而能够使接合响应性提高。
[0011]在这样的本发明的油压控制装置中，具有切换器，该切换器在第一状态和第二状态之间进行切换，在所述第一状态下，一边使动作油经由所述循环用输入口以及所述循环用输出口在所述循环油室内循环，一边将在该循环油室内循环的动作油的一部分向所述接合用口供给，在所述第二状态下，切断在所述循环油室内循环的动作油向所述接合用口的供给，在分离所述锁止离合器的情况下，能够使所述切换器处于所述第一状态来切断从所述调压阀向所述接合用口供给所述控制压，在接合所述锁止离合器的情况下，能够使所述切换器处于所述第二状态来从所述调压阀向所述接合用口供给所述控制压。在该技术方案的本发明的油压控制装置中，所述切换器在所述第一状态下将从所述循环用输出口排出的动作油向所述接合用口供给。这样一来，在锁止离合器分离时，使接合油室内的油压不会变得比循环油室内的油压高，从而能够抑制在锁止离合器产生接合力。而且，在该技术方案的本发明的油压控制装置中，具有:控制压用油路，与所述调压阀的输出口连接；循环用输入油路，与所述循环用输入口连接；循环用输出油路，与所述循环用输出口连接；分支油路，从所述循环用输出油路分支而成；接合用油路，与所述接合用口连接；所述切换器在所述第一状态下，使所述分支油路和所述接合用油路连通，并且切断所述控制压用油路和所述接合用油路的连通，所述切换器在所述第二状态下，切断所述分支油路和所述接合用油路的连通，并且使所述控制压用油路和所述接合压用油路连通。
[0012]本发明的油压控制方法，对相对于流体传递装置供排的油压进行控制，该流体传递装置形成有循环油室和接合油室，并且具有通过所述循环油室内的油压和所述接合油室内的油压的差压来接合的锁止离合器，其中，所述循环油室具有用于输入动作油的循环用输入口和用于输出动作油的循环用输出口，并且动作油经由该循环用输入口以及该循环用输出口进行循环，所述接合油室具有用于输入或输出动作油的接合用口，其特征在于，
[0013]在分离所述锁止离合器的情况下，一边使动作油经由所述循环用输入口以及所述循环用输出口在所述循环油室内循环，一边将在该循环油室内循环的动作油的一部分供给至所述接合用口，在接合所述锁止离合器的情况下，切断在所述循环油室内循环的动作油向所述接合用口的供给，并且向该接合用口供给比所述循环油室内的油压高的控制压。
[0014]根据该本发明的油压控制方法，在分离锁止离合器的情况下，一边经由循环用输入口以及循环用输出口使动作油在循环油室循环，一边将在循环油室内循环的动作油的一部分供给至接合用口，在接合锁止离合器的情况下，切断在循环油室内循环的动作油向接合用口的供给，并且向接合用口供给比循环油室内的油压高的控制压。由此，在锁止离合器分离时，由于能够将动作油供给至接合油室内，所以在下次锁止离合器接合时，能够使接合油室内的油压快速地上升，从而能够使接合响应性提高。
【附图说明】
[0015]图1是表示汽车10的结构的概略的结构图。
[0016]图2是表示变速机构40的动作表的说明图。
[0017]图3是表示作为本发明的一个实施例的油压控制装置50的结构的概略的结构图。
[0018]图4是说明在分离锁止离合器37时的实施例的油压控制装置50的动作的说明图。
[0019]图5是说明在接合锁止离合器37时的实施例的油压控制装置50的动作的说明图。
[0020]图6是表示在使用比较例的油压控制装置使锁止离合器37接合时的发动机转速Ne、涡轮转速Nt、循环输入压PT/Cin、循环输出压PT/Cout、锁止压PL-ON的随时间变化的情况的说明图。
[0021]图7是表示在使用实施例的油压控制装置50使锁止离合器37接合时的发动机转速Ne、涡轮转速Nt、循环输入压PT/Cin、循环输出压PT/Cout、锁止压PL-ON的随时间变化的情况的说明图。
[0022]图8是说明在分离锁止离合器37时的变形例的油压控制装置150的动作的说明图。
[0023]图9是说明在接合锁止离合器37时的变形例的油压控制装置150的动作的说明图。
【具体实施方式】
[0024]接着，使用实施例对本发明的实施方式进行说明。
[0025]图1是表示汽车10的结构的概略的结构图，图2是表示变速机构40的动作表的说明图。另外，图3是表示作为本发明的一个实施例的油压控制装置50的结构的概略的结构图，图4是说明在分离锁止离合器37时的实施例的油压控制装置50的动作的说明图，图5是说明在接合锁止离合器37时的实施例的油压控制装置50的动作的说明图。
[0026]如图1所示，汽车10具有:作为内燃机的发动机12，通过汽油或轻油等烃类燃料的爆炸燃烧来输出动力；发动机用电子控制单兀(发动机ECU) 15，对发动机12进行运行控制；自动变速器(AT) 20，与发动机12的曲轴14连接并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b连接，并将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b ;自动变速器用电子控制单元(ATE⑶)16，对自动变速器20进行控制；主电子控制单元(主E⑶)90，对车辆的整体进行控制。此外，经由输入口向主E⑶90输入来自用于检测换挡杆的操作位置的挡位传感器92的挡位SP、来自用于检测油门踏板的踩踏量的油门踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自用于检测制动踏板的踩踏量的制动开关96的制动开关信号BSW、以及来自车速传感器98的车速V等。另外，主E⑶90经由通信口与发动机E⑶15和ATE⑶16进行通信，与发动机E⑶15和ATE⑶16进行各种控制信号和数据的交换。
[0027]如图1所示，自动变速器20具有:带有锁止离合器的液力变矩器30，包括与发动机12的曲轴14连接的输入侧的栗轮32和输出侧的涡轮33 ;有级变速机构40，具有与液力变矩器30的涡轮33连接的输入轴22和经由齿轮机构26和差动齿轮28与车轴18a、18b连接的输出轴24，并且对输入至输入轴22的动力进行变速后输出至输出轴