7布置在偶数档输入副轴29上。这样，一三档同步器14的同步前端只有奇数档输入副轴27的转动惯量，二倒档同步器17的同步前端只有偶数档输入副轴29的转动惯量，于是一三档同步转动惯量较小、二倒档同步转动惯量也较小，因此，需要的同步器容量小、且换挡比较容易。四是本发明所述倒档主动齿轮10、二档主动齿轮18、四档主动齿轮19和六档主动齿轮21分别与倒档惰轮9、二三档从动齿轮16，四五档从动齿轮23和六档从动齿轮22相互啮合；所述输入轴齿轮4同时与第一离合器齿轮6、第二离合器齿轮5相互嗤合；所述一档从动齿轮12与一档主动齿轮13相互啮合，所述二三档从动齿轮16和四五档从动齿轮23还分别与三档主动齿轮15和五档主动齿轮24相互啮合。即二档主动齿轮18、三档主动齿轮15共用二三档从动齿轮16，四档主动齿轮19共用四五档从动齿轮23，因此本发明变速器的齿轮数量较少、轴向长度较短，在空间上能够适配更多的车型。
[0015]从图1可见，本发明还包括七档主动齿轮26、所述五档同步器25还包括五档同步器七档齿圈253，所述五档同步器七档齿圈253与七档主动齿轮26连接，所述七档主动齿轮26位于五档同步器25的右侧、空套于奇数档输入副轴27上且与六档从动齿轮22相互啮合。这样一来，本发明就能够适用于七档换档。因而，扩大了换档范围。
[0016]所述一三档同步器14、二倒档同步器17为双锥同步器。这使得本发明能够有效降低成本。
[0017]本发明工作原理如下；
如图1所示；
①一档:
变速器需要从空档挂入一档时，变速器电控单元控制一三档同步器齿套141向左和连接于一档主动齿轮13的一三档同步器一档齿圈142接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器31接合，从而实现一档传动。
[0018]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第一离合器31的第一离合器齿轮6，通过第一离合器31和奇数档输入副轴27花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴27，再通过径向固定在奇数档输入副轴27的一三档同步器齿套141传递到连接于一档主动齿轮13的一三档同步器一档齿圈142，再通过一档主动齿轮13把动力传递到固定于输出轴28的一档从动齿轮12，然后再把动力传递到输出轴28上，最终实现一档的动力传递。
[0019]②二档:
变速器需要从一档升入二档时，变速器电控单元控制二倒档同步器齿套171向右和连接于二档主动齿轮18的二倒档同步器二档齿圈173接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器30接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器31分离，最后由变速器电控单元控制一三档同步器齿套141向右和连接于一档主动齿轮13的一三档同步器一档齿圈142分离，从而实现二档传动。
[0020]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第二离合器30上的第二离合器齿轮5，通过第二离合器30和偶数档输入副轴29的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴29，再通过径向固定在偶数档输入副轴29上的二倒档同步器齿套171传递到连接于二档主动齿轮18的二倒档同步器二档齿圈173，再通过二档主动齿轮18把动力传递到固定于输出轴28的二三档从动齿轮16上，然后再把动力传递到输出轴28，最终实现二档的动力传递。
[0021]③三档:
变速器需要从二档升入三档时，变速器电控单元控制一三档同步器齿套141向右和连接于三档主动齿轮15的一三档同步器三档齿圈143接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器31接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器30分离，最后由变速器电控单元控制二倒档同步器齿套171向左和连接于二档主动齿轮18的二倒档同步器二档齿圈173分离，从而实现三档传动。
[0022]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第一离合器31上的第一离合器齿轮6，通过第一离合器31和奇数档输入副轴27花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴27，再通过径向固定在奇数档输入副轴27的一三档同步器齿套141传递到连接于三档主动齿轮15的一三档同步器三档齿圈143，再通过三档主动齿轮15把动力传递到固定于输出轴28的二三档从动齿轮16，然后再把动力传递到输出轴28，最终实现三档的动力传递。
[0023]④四档:
变速器需要从三档升入四档时，变速器电控单元控制四六档同步器齿套201向左和连接于四档主动齿轮19的四六档同步器四档齿圈202接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器30接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器31分离，最后由变速器电控单元控制一三档同步器齿套141向左和连接于三档主动齿轮15的一三档同步器三档齿圈143分离，从而实现四档传动。
[0024]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第二离合器30上的第二离合器齿轮5，通过第二离合器30和偶数档输入副轴29的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴29，再通过径向固定在偶数档输入副轴29上的四六档同步器齿套201传递到连接于四档主动齿轮19的四六档同步器四档齿圈202，再通过四档主动齿轮19把动力传递到固定于输出轴28的四五档从动齿轮23上，然后再把动力传递到输出轴28，最终实现四档的动力传递。
[0025]⑤五档:
变速器需要从四档升入五档时，变速器电控单元控制五档同步器齿套251向左和连接于五档主动齿轮24的五档同步器五档齿圈252接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器31接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器30分离，最后由变速器电控单元控制四六档同步器齿套201向右和连接于四档主动齿轮19的四六档同步器四档齿圈202分离，从而实现五档传动。
[0026]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第一离合器31的第一离合器齿轮6，通过第一离合器31和奇数档输入副轴27的花键连接，把动力传递给奇数档输入副轴27，再通过径向固定在奇数档输入副轴27的五档同步器齿套251传递到连接于五档主动齿轮24的五档同步器五档齿圈252，再通过五档主动齿轮24把动力传递到固定于输出轴28的四五档从动齿轮23，然后再把动力传递到输出轴28上，最终实现五档的动力传递。
[0027]⑥六档:
变速器需要从五档升入六档时，变速器电控单元控制四六档同步器齿套201向右和连接于六档主动齿轮21的四六档同步器六档齿圈203接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器30接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器31分离，最后由变速器电控单元控制五档同步器齿套251向右和连接于五档主动齿轮24的五档同步器五档齿圈252分离，从而实现六档传动。
[0028]发动机的动力通过发动机曲轴I传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给输入轴3，通过输入轴齿轮4传递到连接于第二离合器30上的第二离合器齿轮5，通过第二离合器30和偶数档输入副轴29的花键连接，把动力传递给偶数档输入副轴29，再通