0052]优选地，其中，所述输入构件与所述第一和第二输出构件共轴并且与所述第一输出构件同心。
[0053]本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点将从实施如在所附的权利要求书中限定的本教导的一些最佳模式和其他实施方式的随后的详细描述并在结合附图阅读时轻易理解到。
【附图说明】
[0054]现在将参照附图借助于实例描述一个或多个实施方式，图中:
[0055]图1示意性示出根据本公开的整体扭矩传递齿轮组的半剖视图；
[0056]图2示意性地显示了根据本公开的整体扭矩传递齿轮组的一个实施例的二维剖视图；
[0057]图3示意性显示了根据本公开的整体扭矩传递齿轮组件的三维等轴图；以及
[0058]图4示意性显示了根据本公开的包括所述整体齿轮组件的整体扭矩传递齿轮组的三维分解等轴图。
【具体实施方式】
[0059]详细的描述和附图或图支持和描述本教导，但是本教导的范围仅由权利要求书限定。尽管已经详细描述了用于实施本教导的一些最佳模式和其他实施方式，但是仍存在用于实践在所附权利要求中限定的本教导的各种替代涉及和实施方式。在整个说明书中相同的附图标记标识相同的元件。
[0060]现在参照附图，其中，该描述仅用于示出一些示例性实施方式的目的，而不是用于限制其的目的，图1示意性示出已经根据本公开的实施方式构造的整体扭矩传递齿轮组10。该图示包括在水平轴线213和垂直轴线115的背景下的简化的示意性半剖视图。当被部署在地面车辆上时，水平轴线213对应于横向或侧向方向，而垂直方向215对应于高度方向。被显示为平行于水平轴线213的中心线14限定了整体扭矩传递齿轮组10的元件的旋转轴线，并且垂直轴线215描绘了始于中心线14的径向方向。在一个实施方式中，整体扭矩传递齿轮组10分别可旋转地联接到输入构件12和第一及第二输出构件16和18，所述第一及第二输出构件16和28分别联接到第一和第二车轮组件(未示出)上。输入构件12和第一及第二输出构件16、18优选地是共用旋转轴线的共轴装置。
[0061]在此描述的各种齿轮元件可以是任何适当的齿轮类型，包括例如直齿轮、斜齿轮、螺旋齿轮或其他齿轮类型，而没有限制。整体扭矩传递齿轮组10包括整体齿轮组件11，该整体齿轮组件11啮合地接合静止的环形齿圈30，该齿圈30固定地安装到壳体80。在一个实施方式中，壳体80固定地安装到地面车辆的结构元件或其他固定元件。整体齿轮组件11包括减速齿轮组件20和差速齿轮组件40，所述减速齿轮组件20和差速齿轮组件40被联合的齿轮架组件60组装且可旋转地联接。联合的齿轮架组件60的实施方式的细节参照图3和4描述。
[0062]减速齿轮组件20包括第一太阳齿轮22，该第一太阳齿轮22啮合地接合多个台阶式小齿轮24，所述台阶式小齿轮24啮合地接合齿圈30。第一太阳齿轮22与输入构件12共轴并可旋转地联接到输入构件12。所述台阶式小齿轮24各自包括第一齿轮元件26，该第一齿轮元件26与第二齿轮元件28共轴并且在第一旋转轴线36处可旋转地联接到第二齿轮元件28。所述台阶式小齿轮24利用轴和相应的轴安装件可旋转地组装到联合的齿轮架组件60上。所述第一齿轮元件26啮合地接合第一太阳齿轮22。第二齿轮元件28啮合地接合齿圈30。优选地是，第一齿轮元件26的第一半径29大于第二齿轮元件28的第二半径27，且第一和第二半径29、27的比与齿轮减速比相关。第一半径29被设置在距旋转轴线14的中心距离25处，并且内部距离33被定义为旋转轴线14和第二齿轮元件28的外半径之间的径向距离，该外半径对应于第二齿轮元件28的旋转所限定的外直径。减速中心距离被定义为距离25和第二半径27之间的差。从输入构件12传递的扭矩通过减速齿轮组件20和齿圈30被加倍，且从减速齿轮组件20输出的扭矩通过联合的齿轮架组件60被传递到差速齿轮组件40。
[0063]差速齿轮组件40包括分别独立旋转的第三和第四小齿轮44、54，它们分别啮合地接合相对应的第二和第三太阳齿42、52。第二太阳齿轮42固定地联接到第一输出构件16并与其一起旋转，并且第三太阳齿轮52固定地联接到第二输出构件18并与其一起旋转。第二和第三太阳齿轮42、52优选地是可互换的，并优选地具有共同的外半径59和共同的齿数。第三和第四独立旋转的小齿轮44、54优选地分别具有共同的旋转轴46、56，分别具有共同的外半径47、57，以及共同的齿数。第三小齿轮44被制造成或以其他方式组装到联合的齿轮架组件60，且第三旋转轴46相对于旋转轴线14定位在第三半径45处。第四小齿轮54被制造成或以其他方式组装到联合的齿轮架组件60，且第四旋转轴56相对于旋转轴线14定位在第四半径55处，并优选地在长度上等于第三半径45。第三半径45被称为差速中心距离。由此，第三和第四小齿轮44、54具有共同的外半径53。第三小齿轮44和第四小齿轮54利用轴和相应的轴安装件可旋转地组装到联合的齿轮架组件60上。优选地是，第三和第四小齿轮44、54的外半径53小于旋转轴线14和第二齿轮元件28的外半径之间的内部距离33，以有助于将整体齿轮组件11穿过齿圈30组装到壳体80内。此外，所述差速中心距离小于减速中心距离，以确保在第二太阳齿轮42和台阶式小齿轮24的第二齿轮元件28之间没有干涉。
[0064]来自减速齿轮组件20的扭矩通过联合的齿轮架组件60被传递到差速齿轮组件40，该差速齿轮组件40将该扭矩分配并传递到第一和第二输出构件16和18，当用在车辆上时，所述第一和第二输出构件16和18的旋转通过它们的经车轮和路面的连接而被联接。
[0065]如图所示的差速齿轮组件40包括第三和第四小齿轮44、54，所述第三和第四小齿轮44、54被构造成具有等同直径、中心和齿数的直齿轮，它们与具有等同直径、中心和齿数的第二和第三太阳齿轮42、52相互作用，但是应意识到，在此描述的概念适用于其他差速齿轮结构，包括小齿轮和相应的太阳齿轮具有不同直径、中心和齿数的结构，包括例如斜齿轮配置、螺旋齿轮配置和平行齿轮配置。
[0066]图2在水平轴线213和垂直轴线215的背景下示意性显示了整体扭矩传递齿轮组210的实施方式的二维剖视图。当部署在地面车辆上时，水平轴线213对应于横向或侧向方向，而垂直轴线215对应于高度方向。被显示为平行于水平轴线213的中心线214限定了用于整体扭矩传递齿轮组210的元件的旋转轴线，且垂直轴线215描绘了始于中心线214的径向方向。整体扭矩传递齿轮组210分别可旋转地联接到输入构件212和第一及第二输出构件216和218。输入构件212和第一及第二输出构件216、218优选地共轴。整体扭矩传递齿轮组210包括整体齿轮组件211，该整体齿轮组件211啮合地接合固定地安装到壳体280的静止的环形齿圈230。整体齿轮组件211包括减速齿轮组件220和差速齿轮组件240，所述减速齿轮组件220和差速齿轮组件240组装到联合的齿轮架组件260并由后者可旋转地联接，该齿轮架组件260包括第一齿轮架元件262和共轴的第二齿轮架元件266。
[0067]减速齿轮组件220包括第一太阳齿轮222，该第一太阳齿轮222啮合地接合多个台阶式小齿轮224，该台阶式小齿轮