一种具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，包括固定支架、补偿调节支架及多个连接螺栓，固定支架连接于发动机安装边与补偿调节支架之间，补偿调节又与固定管路的卡箍固定，在固定支架与补偿调节支架上设有条形的调节孔，通过调节卡箍与补偿调节支架的位置及调节补偿调节支架与固定支架的位置来调节管道的空间位置。本发明的具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置具有如下优点：1)可有效补偿因回弹应力和焊接热应力造成的管路变形，提高管路取样效率；2)可有效补偿安装在高温区的管路的热变形，提高拆卸管路的装配效率；3)仅需要两个支架和若干螺栓即可实现管路补偿调节，易操作，结构成熟，可靠性较高；4)适用范围广。
【专利说明】
一种具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置
技术领域
[0001]本发明属于管路支架领域，尤其涉及一种具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置。
【背景技术】
[0002]管路支架大多固定在机匣的安装边上或机匣的安装座上，为发动机管路、电缆的排布提供固定支撑点，防止管路在发动机工作转速范围内产生共振引发断裂故障，影响发动机工作安全。
[0003]目前发动机管路支架常用的基础结构形式有L型、Z型支架，设计时通过适应性优化支架的结构参数，来保证支架的装配性；同时在结构设计上采用冲压、铆接、开减重孔等方法，保证支架拥有高强度、低重量性能。
[0004]但上述发动机管路支架均不具备补偿调节能力，在发动机管路取样和装配时，管路本身因具有回弹应力和焊接变形，会导致管路与设计状态有出入，也会造成管路装配困难，对于直径较小的管路可以通过现场校形解决，但对于直径较大的管路校形比较困难，造成装配效率降低，同时校形也会在一定程度上影响管路的强度可靠性;另外对于安装在高温区的管路，在多次试车后也会产生热变形，对于需要多次拆卸的管路在变形后的再次装配也会较为困难，降低装配效率。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置，用于解决上述问题。
[0006]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:一种具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，包括固定支架、补偿调节支架及多个连接螺栓;其中
[0007]所述固定支架设有固定孔、固定活动孔及固定调节孔；
[0008]所述补偿调节支架具有第一侧面及第二侧面，所述第一侧面与第二侧面O呈预定角度固定，在所述第一侧面上设有补偿活动孔及第一补偿调节孔，在所述第二侧面上设有第二调补偿节孔；
[0009]所述连接螺栓穿过所述固定孔将固定支架与发动机安装边固定连接，所述连接螺栓分别穿过固定活动孔和补偿活动孔以及固定调节孔及第一补偿调节孔将固定支架与补偿支架连接，且穿过固定调节孔及第一补偿调节孔的连接螺栓具有活动空间，卡箍紧固管路后通过连接螺栓连接于所述第二补偿调节孔，且在第二补偿调节孔内的连接螺栓具有调节空间。
[0010]进一步地，所述第一补偿调节孔及固定调节孔均是两端半圆形中间为矩形的腰型孔，且连接螺栓置于第一补偿调节孔与固定调节孔的相交腰型孔内。
[0011]进一步地，所述第二补偿调节孔是两端半圆形中间为矩形的腰型孔。
[0012]进一步地，所述固定支架与安装边连接部位为弧线。
[0013]进一步地，所述预定角度为90度。
[0014]进一步地，所述第一侧面与第二侧面为一体式结构。
[0015]进一步地，所述固定孔的数量至少为两个。
[0016]进一步地，在固定孔周围还设有止动孔，用于安装止动垫圈或止动件。
[0017]本发明的具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置有益效果是:
[0018]I)本发明的发动机管路支架装置在发动机管路取样时，可以有效地补偿因回弹应力和焊接热应力造成的管路变形，提高管路取样效率；
[0019]2)本发明的管路支架装置在发动机多次试车后，可以有效补偿安装在高温区的管路的热变形，提高需多次拆卸管路的装配效率；
[0020]3)本发明的管路支架装置仅需要两个普通支架和若干螺栓即可实现管路补偿调节，易操作，结构成熟，可靠性较高；
[0021]4)本发明不仅适用于航空发动机，还可应用于工业高温大直径管路管道的固定与装配。
[0022]本发明的具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置用于管路固定，具有补偿调节、减少管路校形、提升取样装配效率、结构简单等优点。
【附图说明】
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
[0024]图1为本发明一实施例的固定支架结构示意图。
[0025]图2为本发明一实施例的补偿调节支架结构示意图。
[0026]图3为本发明一实施例的图2中P向视图。
[0027]图4为本发明一实施例的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置结构图。
[0028]图5为本发明一实施例的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置平移调节正视图。
[0029]图6为本发明一实施例的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置平移调节俯视图。
[0030]图7为本发明一实施例的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置空间角度调节示意图。
[0031]图8为本发明一实施例的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置平移与空间角综合调节示意图。
[0032]其中，1-固定支架，2-补偿调节支架，3-连接螺栓，4-卡箍，5-管路，5’ -虚拟管道，6-安装边，11-固定孔，12-固定活动孔，13-固定调节孔，14-止动孔，15-弧线，21-补偿活动孔，22-第一补偿调节孔，23-第二补偿调节孔，201-第一侧面，202-第二侧面。
【具体实施方式】
[0033]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0034]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0035]如图1至图4所示为本发明的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置(以下或简称支架装置)，支架装置包括固定支架1、补偿调节支架2及多个连接螺栓3。其中，固定支架I上设有固定孔11、固定活动孔12及固定调节孔13;补偿调节支架2上具有第一侧面201及第二侧面202，第一侧面201与第二侧面203呈预定角度固定，在本实施例中预定角度为90度，即第一侧面201与第二侧面202垂直，而且第一侧面201与第二侧面202为一体式结构可增加补偿调节支架2的强度。在第一侧面201上设有补偿活动孔21及第一补偿调节孔22，在第二侧面202上设有第二调补偿节孔23。第一补偿调节孔22及固定调节孔13均是两端半圆形中间为矩形的腰型孔，且连接螺栓3置于第一补偿调节孔22与固定调节孔13的相交腰型孔内。第二补偿调节孔23也是两端半圆形中间为矩形的腰型孔。连接螺栓3穿过固定孔11将固定支架I与发动机安装边6固定连接，连接螺栓3穿过固定活动孔12和补偿活动孔21以及连接螺栓3穿过固定调节孔13及第一补偿调节孔22将固定支架I与补偿支架2连接，且穿过固定调节孔13及第一补偿调节孔22的连接螺栓3具有活动空间，这里的活动空间便是指连接螺栓3置于相交的固定调节孔13与第一补偿调节孔22内产生的连接螺栓的移动轨迹，卡箍4紧固管路5后通过连接螺栓3连接于第二补偿调节孔23，且在第二补偿调节孔23内的连接螺栓3具有调节空间，而调节空间则是指连接卡箍的连接螺栓3在第二补偿调节孔内的可以移动的空间。
[0036]此外，为了使支架装置与发动机安装边6更好装配，将固定支架I上与安装边6连接的部位设计为弧线15。固定孔11的数量至少为两个，当为两个时即可将固定支架I与安装边6固定，采用更多的固定孔11是为了使连接更加稳固。在固定孔11周围还设有止动孔14，用于安装止动垫圈或止动件。
[0037]下面结合三种情况下的调节方式对本发明的支持装置做更进一步的说明:
[0038]调节方式一:发动机管路设计时，固定支架I通过连接螺栓固定于发动机安装边6，补偿调节支架2的第一侧面201通过连接螺栓3连接于固定支架I上，管路5通过卡箍和连接螺栓3固定于补偿调节支架2的第二侧面202上，调节连接螺栓3在第二补偿调节孔23内的位置。当管路5发生平移变形时，实际状态与设计状态有所出入，拧松连接螺栓3后，连接螺栓3可在补偿调节支架2上方第二补偿调节孔23的水平腰型孔上移动，水平左右移动对管路实施水平方向上的位移补偿调节，确保管路顺利固定于补偿调节支架2上，即实现了管路5的水平位置的调节，如图5和图6所示管路5和虚拟管路5’的位置所示。
[0039]调节方式二:本调节方式的支架装置具有补偿调节管路空间角向移动变形能力，部件组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。当管路5发生空间角向移动变形时，实际状态与设计状态有所出入，拧松连接固定活动孔12处的连接螺栓3、拧开固定调节孔13处的连接螺栓3后，补偿调节支架2可以以连接固定活动孔12处的连接螺栓3为中心，在固定支架I的固定调节孔13的竖直腰型孔和补偿调节支架2的第一补偿调节孔22的水平腰型孔范围内进行转动，对管路5实施空间角向上的位移补偿调节，确保管路5顺利固定于补偿调节支架2的第二侧面202上，如图7所示的管道5和虚拟管道5 ’所示。
[0040]实施方式三:本调节方式的支架装置具有同时补偿调节管路平移和空间角向移动变形能力，部件组成及连接关系与【具体实施方式】一相同；实施方式为同时实施具体调节方式一和二，便实现了管道5的空间角度变形与水平变形的同时调节，如图8所示的管道5和虚拟管道5’所示。
[0041]本发明的具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置具有如下有益效果:
[0042]1、本发明的支架装置在发动机管路取样时，可以有效地补偿因回弹应力和焊接热应力造成的管路变形，提高管路取样效率；
[0043]2、本发明的支架装置在发动机多次试车后，可以有效补偿安装在高温区的管路的热变形，提高需多次拆卸管路的装配效率；
[0044]3、本发明的支架装置仅需要两个普通支架和若干螺栓即可实现管路补偿调节，易操作，结构成熟，可靠性较高；
[0045]4、本发明不仅适用于航空发动机，还可应用于工业高温大直径管路管道的固定与装配，适用范围广。
[0046]本发明的具有补偿调节功能的航空发动机管路支架装置用于管路固定，具有补偿调节、减少管路校形、提升取样装配效率、结构简单等优点。
[0047]以上所述，仅为本发明的最优【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，包括固定支架(I)、补偿调节支架(2)及多个连接螺栓(3);其中 所述固定支架(I)设有固定孔(11)、固定活动孔(12)及固定调节孔(13); 所述补偿调节支架(2)具有第一侧面(201)及第二侧面(202)，所述第一侧面(201)与第二侧面(202)呈预定角度固定，在所述第一侧面(201)上设有补偿活动孔(21)及第一补偿调节孔(22)，在所述第二侧面(202)上设有第二调补偿节孔(23); 所述连接螺栓(3)穿过所述固定孔(11)将固定支架(I)与发动机安装边(6)固定连接，所述连接螺栓(3)分别穿过固定活动孔(12)和补偿活动孔(21)以及固定调节孔(13)及第一补偿调节孔(22)将固定支架(I)与补偿支架(2)连接，且穿过固定调节孔(13)及第一补偿调节孔(22)的连接螺栓(3)具有活动空间，卡箍(4)紧固管路(5)后通过连接螺栓(3)连接于所述第二补偿调节孔(23)，且在第二补偿调节孔(23)内的连接螺栓(3)具有调节空间。2.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述第一补偿调节孔(22)及固定调节孔(13)均是两端半圆形中间为矩形的腰型孔，且连接螺栓(3)置于第一补偿调节孔(22)与固定调节孔(13)的相交腰型孔内。3.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述第二补偿调节孔(23)是两端半圆形中间为矩形的腰型孔。4.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述固定支架(I)与安装边(6)连接部位为弧线(15)。5.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述预定角度为90度。6.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述第一侧面(201)与第二侧面(202)为一体式结构。7.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，所述固定孔(11)的数量至少为两个。8.根据权利要求1所述的具有补偿调节功能的发动机管路支架装置，其特征在于，在固定孔(11)周围还设有止动孔(14)，用于安装止动垫圈或止动件。
【文档编号】F16L3/20GK106015753SQ201610547632
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月12日
【发明人】李为, 徐雪
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所