一种新型机车主减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型机车主减速器总成。
【背景技术】
[0002]现有后桥主减总成换档机构的拨叉和拨叉轴固定为一体，拨叉轴在壳体的孔内可轴向移动，拨臂拨动拨叉时，拨叉同拨叉轴一起移动，顶针装在壳体的顶针孔内，顶针滑向拨叉轴的凹槽来实现定位，传统换档机构使用机械连杆结构，换档时需要先使当前的拨叉移动退出接合，然后选择相应的拨叉，推动拨叉使接合套与齿轮花键接合，步骤繁琐。现有后桥主减总成换档拉索朝正右方，拉索需先向右再转弯向前同操纵架装配连接，拉索转弯半径小，增加拉索内钢丝的阻力，换档所需的力量较大。现有后桥主减总成中内转体为对称结构，限制了快大齿不能进一步做小。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，提供一种结构紧凑、换档省力且优化了快速速比的新型机车主减速器总成。
[0004]本实用新型的一种新型机车主减速器总成，包括壳体、齿轮组件、拉索支架、换档拉索、摇臂及换档机构，所述换档机构包括拨叉和拨叉轴；所述主减速器总成通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，所述拨叉轴在壳体上固定，所述拨叉内设置有顶针，所述顶针装在拨叉的顶针孔内，通过压簧与拨叉固定连接，所述顶针与拨叉轴上的凹槽对应；拨臂拨动拨叉，拨叉在拨叉轴上移动，拨叉内的顶针在拨叉轴的凹槽上实现定位，完成同步环换档定位。
[0005]所述内转体呈漏斗状；所述内转体与快大齿连接端圆环内圆半径小于内转体与慢大齿连接端圆环内圆半径，所述内转体与快大齿连接端圆环宽度和内转体与慢大齿连接端圆环宽度相同，所述内转体与快大齿连接端圆环上定位孔的分布和内转体与慢大齿连接端圆环上定位孔的分布相同。内转体采用新型，可以将快大齿进一步做小(33齿，3模数)，优化快速速比(速比32:33)。
[0006]所述拉索支架与拨叉轴之间呈20度?40度夹角。
[0007]所述拉索支架与摇臂通过弹簧相连。
[0008]所述顶针横截面为锥形。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:1、采用拨叉轴在壳体上固定，拨叉内设置有顶针，顶针与拨叉轴上的凹槽对应；拨臂拨动拨叉，拨叉在拨叉轴上移动，拨叉轴内的顶针在拨叉轴的凹槽上实现定位，完成同步环换档定位，各部位配合紧凑，省时省力；2、将拉索支架布局为右前一定角度，使得换档拉索的转弯半径更大，拉索内阻力减小，换档更省力；3、现有快大齿(35齿，3模数)，因内转体尺寸限制，无法进一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能满足用户快速时的需求，本实用新型采用的内转体，可以将快大齿进一步做小(33齿，3模数)，优化快速速比(速比32:33)。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一种新型机车主减速器总成的主视结构示意图；
[0011]图2是本实用新型一种新型机车主减速器总成的主视结构的剖面结构示意图；
[0012]图3是本实用新型一种新型机车主减速器总成的仰视结构示意图；
[0013]图4是本实用新型一种新型机车主减速器总成内转体的立体结构放大示意图；
[0014]图5是图4另一方向的示意图；
[0015]图中，1、壳体；2、拨叉；3、拨叉轴；4、顶针；5、拨臂；6、同步环；7、拉索支架；8、摇臂；9、压簧；10、弹簧；11、内转体；12、快大齿；13、慢大齿。
【具体实施方式】
[0016]实施例1
[0017]如附图1、附图2和附图3所示，本实用新型主的一种新型机车主减速器总成，包括壳体1、齿轮组件、拉索支架7、换档拉索、摇臂8及换档机构，所述换档机构包括拨叉2和拨叉轴3，通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，拨叉轴3在壳体I上固定，所述拨叉2内设置有顶针4，顶针4装在拨叉2的顶针孔内，通过压簧9与拨叉2固定连接，顶针4与拨叉轴3上的凹槽对应；拨臂5拨动拨叉2，拨叉2在拨叉轴3上移动，拨叉2内的顶针4在拨叉轴3的凹槽上实现定位，完成同步环6换档定位，各部位配合紧凑，省时省力。拉索支架与拨叉轴之间呈20度夹角，使得换档拉索的转弯半径更大，拉索内阻力减小，换档更省力。拉索支架7与摇臂8通过弹簧10相连。顶针4横截面为锥形。
[0018]由附图4和附图5所示，内转体11呈漏斗状；内转体11与快大齿12连接端圆环内圆半径小于内转体11与慢大齿13连接端圆环内圆半径，内转体11与快大齿12连接端圆环宽度和内转体11与慢大齿13连接端圆环宽度相同，所述内转体11与快大齿12连接端圆环上定位孔14的分布和内转体11与慢大齿13连接端圆环上定位孔14的分布相同。现有快大齿(35齿，3模数)，因内转体尺寸限制，无法进一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能满足用户快速时的需求，本实用新型采用的内转体，可以将快大齿进一步做小(33齿，3模数)，优化快速速比(速比32:33)。
[0019]实施例2
[0020]如附图1、附图2和附图3所示，本实用新型主的一种新型机车主减速器总成，包括壳体1、齿轮组件、拉索支架7、换档拉索、摇臂8及换档机构，所述换档机构包括拨叉2和拨叉轴3，通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，拨叉轴3在壳体I上固定，所述拨叉2内设置有顶针4，顶针4装在拨叉2的顶针孔内，通过压簧9与拨叉2固定连接，顶针4与拨叉轴3上的凹槽对应；拨臂5拨动拨叉2，拨叉2在拨叉轴3上移动，拨叉2内的顶针4在拨叉轴3的凹槽上实现定位，完成同步环6换档定位，各部位配合紧凑，省时省力。拉索支架与拨叉轴之间呈30度夹角，将拉索支架布局为右前30度，使得换档拉索的转弯半径更大，拉索内阻力减小，换档更省力。拉索支架7与摇臂8通过弹簧10相连。顶针4横截面为锥形。
[0021]由附图4和附图5所示，内转体11呈漏斗状；内转体11与快大齿12连接端圆环内圆半径小于内转体11与慢大齿13连接端圆环内圆半径，内转体11与快大齿12连接端圆环宽度和内转体11与慢大齿13连接端圆环宽度相同，所述内转体11与快大齿12连接端圆环上定位孔14的分布和内转体11与慢大齿13连接端圆环上定位孔14的分布相同。现有快大齿(35齿，3模数)，因内转体尺寸限制，无法进一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能满足用户快速时的需求，本实用新型采用的内转体，可以将快大齿进一步做小(33齿，3模数)，优化快速速比(速比32:33)。
[0022]实施例3
[0023]如附图1、附图2和附图3所示，本实用新型主的一种新型机车主减速器总成，包括壳体1、齿轮组件、拉索支架7、换档拉索、摇臂8及换档机构，所述换档机构包括拨叉2和拨叉轴3，通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，拨叉轴3在壳体I上固定，所述拨叉2内设置有顶针4，顶针4装在拨叉2的顶针孔内，通过压簧9与拨叉2固定连接，顶针4与拨叉轴3上的凹槽对应；拨臂5拨动拨叉2，拨叉2在拨叉轴3上移动，拨叉2内的顶针4在拨叉轴3的凹槽上实现定位，完成同步环6换档定位，各部位配合紧凑，省时省力。拉索支架与拨叉轴之间呈40度夹角，使得换档拉索的转弯半径更大，拉索内阻力减小，换档更省力。拉索支架7与摇臂8通过弹簧10相连。顶针4横截面为锥形。
[0024]由附图4和附图5所示，内转体11呈漏斗状；内转体11与快大齿12连接端圆环内圆半径小于内转体11与慢大齿13连接端圆环内圆半径，内转体11与快大齿12连接端圆环宽度和内转体11与慢大齿13连接端圆环宽度相同，所述内转体11与快大齿12连接端圆环上定位孔14的分布和内转体11与慢大齿13连接端圆环上定位孔14的分布相同。现有快大齿(35齿，3模数)，因内转体尺寸限制，无法进一步做小，快速速比(31:35)偏慢，不能满足用户快速时的需求，本实用新型采用的内转体，可以将快大齿进一步做小(33齿，3模数)，优化快速速比(速比32:33)。
[0025]在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种新型机车主减速器总成，包括壳体(I)、齿轮组件、拉索支架(7)、换档拉索、摇臂(8)、内转体(11)及换档机构，所述换档机构包括拨叉(2)和拨叉轴(3)所述齿轮组件包括快大齿(12)和慢大齿(13);所述主减速器总成通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到内转体(11)，内转体(11)带动齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，其特征在于:所述拨叉轴(3)在壳体(I)上固定，所述拨叉(2)内设置有顶针(4)，所述顶针(4)装在拨叉(2)的顶针孔内，通过压簧(9)与拨叉(2)固定连接，所述顶针(4)与拨叉轴(3)上的凹槽对应；拨臂(5)拨动拨叉(2)，拨叉⑵在拨叉轴(3)上移动，拨叉(2)内的顶针(4)在拨叉轴(3)的凹槽上实现定位，完成同步环(6)换档定位。
2.根据权利要求1所述新型机车主减速器总成，其特征在于:所述内转体(11)呈漏斗状；所述内转体(11)与快大齿(12)连接端圆环内圆半径小于内转体(11)与慢大齿(13)连接端圆环内圆半径，所述内转体(11)与快大齿(12)连接端圆环宽度和内转体(11)与慢大齿(13)连接端圆环宽度相同，所述内转体(11)与快大齿(12)连接端圆环上定位孔(14)的分布和内转体(11)与慢大齿(13)连接端圆环上定位孔(14)的分布相同。
3.根据权利要求1所述新型机车主减速器总成，其特征在于:所述拉索支架(7)与拨叉轴⑶之间呈20度?40度夹角。
4.根据权利要求2所述新型机车主减速器总成，其特征在于:所述拉索支架(7)与摇臂⑶通过弹簧(10)相连。
5.根据权利要求1所述新型机车主减速器总成，其特征在于:所述顶针(4)横截面为锥形。
【专利摘要】本实用新型的一种新型机车主减速器总成，包括壳体、齿轮组件、拉索支架、换档拉索、摇臂及换档机构，所述换档机构包括拨叉和拨叉轴；所述主减速器总成通过控制换档拉索带动换档机构，换档机构将动力传递到齿轮组件，进而使机车减小转速、增大扭矩，所述拨叉轴在壳体上固定，所述拨叉内设置有顶针，所述顶针装在拨叉的顶针孔内，通过压簧与拨叉固定连接，所述顶针与拨叉轴上的凹槽对应；拨臂拨动拨叉，拨叉在拨叉轴上移动，拨叉内的顶针在拨叉轴的凹槽上实现定位，完成同步环换档定位，各部位配合紧凑，省时省力。
【IPC分类】F16H59-04, F16H3-12
【公开号】CN204572952
【申请号】CN201420395590
【发明人】张全后
【申请人】重庆全悦车业发展有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年7月17日