一种气缸盖螺栓的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及气缸盖装配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种气缸盖螺栓，包括用于连接气缸盖的螺栓，螺栓包括依次连接的驱动段、主体段及输出段，驱动段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段与扭转段之间通过过渡段连接，输出段外壁上设有连接螺纹，主体段包括与扭转段连接的第一定位段、与输出段连接的第二定位段，第一定位段与第二定位段通过本体段连接，本体段包括与第一定位段连接的啮合段及与第二定位段连接的平整段，本实用新型结构合理简单、实用性强、结构强度大、耐压。
【专利说明】
一种气缸盖螺栓
技术领域
[0001]本实用新型涉及气缸盖装配件的技术领域，更具体地说，它涉及一种气缸盖螺栓。
【背景技术】
[0002]发动机用气缸盖螺栓结构特殊，它的性能直接影响整个发动机的质量。
[0003]目前的气缸盖螺栓的结构设计使得导致螺栓受力容易断裂，而且螺栓上的各部位的连接处容易产生裂纹，大大降低了螺栓的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强、结构强度大、耐压的用于气缸盖的螺栓。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种气缸盖螺栓，包括用于连接气缸盖的螺栓，螺栓包括依次连接的驱动段、主体段及输出段，驱动段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段与扭转段之间通过过渡段连接，过渡段的直径由施力段至扭转段呈递增状，过渡段的外壁相对于扭转段的倾斜角度为25°，输出段外壁上设有连接螺纹，主体段包括与扭转段连接的第一定位段、与输出段连接的第二定位段，第一定位段与第二定位段通过本体段连接，本体段包括与第一定位段连接的啮合段及与第二定位段连接的平整段，啮合段外壁上设有齿条，其中，第一定位段与扭转段及啮合段连接的两端分别设有第一加强段及第二加强段，第一加强段的外壁包括与扭转段抵触的第一倾斜面及与啮合段抵触的第一弧形面，第一倾斜面相对于扭转段的倾斜角度为60°，第一弧形面的弧度为60°，第二加强段的外壁呈弧形状，该第二加强段的弧度为30°，其中，啮合段上相对于第二加强段的一端上设有与平整段连接的第三加强段，该第三加强段的外壁呈弧形状，该第三加强段外壁的弧度为30°，
[0007]第二定位段与平整段及输出段连接的两侧分别设有第四加强段及第五加强段，第四加强段及第五加强段的外壁呈弧形状，第四加强段外壁的弧度为20°，第五加强外壁的弧度为30° ο
[0008]通过采用上述技术方案，通过扳手旋转驱动段上，驱动段受力传递至主体段上，再利用输出段上的螺纹与气缸连接，完成气缸盖跟气缸的装配，在此期间，为了提高驱动段的力矩，故设置施力段跟扭转段，施力段用于扳手的夹持，扭转段用于扭转力的传递，为了保证施力段跟扭转段受力时结构稳定，故扭转段跟施力段之间设置了过渡段，过渡段的直径由施力段至扭转段呈递增状，使得过渡段起到了限位扳手的同时，也大大提高了施力段跟扭转段的连接强度及连接稳定，而且，过渡段的外壁相对于扭转段的倾斜角度为25°，保证了过渡段自身的结构强度，当扭转段受到的扭转力越大时，过渡段产生的抵消扭转力的内力也就越大。
[0009]为了提高主体段跟驱动段和输出段的连接稳定性及连接强，故设置了第一定位段和第二定位段，为了保证螺栓在连接气缸跟气缸盖的过程中，气缸盖跟气缸的连接稳定，故在本体段上设置啮合段，利用啮合段上齿条跟气缸盖上的齿条啮合适配。
[0010]第一加强段设置在第一定位段跟扭转段的连接处上，大大提高了两者的连接强度及连接稳定性，为了进一步提高第一加强段的结构强度，故第一加强段包括了第一倾斜面及第一弧形面，当螺栓受力时，第一加强段会产生很强的内力抵消外力，进而杜绝了第一定位段跟扭转之间出现裂纹的状况。特别是当第一倾斜面相对于扭转段的倾斜角度为60°，第一弧形面的弧度为60°时，降低了扭转段跟第一定位段产生的应力集中。
[0011]与上述同理，第二加强段的设置大大提高了第一定位段跟啮合段的连接强度及连接稳定性，当第二加强段的弧度为30°时，降低了第一定位段跟啮合段的产生的应力集中，为了进一步保障啮合段上的齿条的结构稳定及结构强度，故啮合段上相对于第二加强段的一端上设有与平整段连接的第三加强段，第二加强段跟第三加强段的设置确保了啮合段受力时，整体结构受力均匀。
[0012]为提高第二定位段跟平整段及输出段连接稳定性，降低应力集中，故设置了第四加强段及第五加强段，特别是第四外壁的弧度为20°，第五加强外壁的弧度为30°。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述扭转段的直径与施力段的直径比值为1.2-1.5。
[0014]通过采用上述技术方案，当扭转段的直径与施力段的直径比值为1.2-1.5时，扳手施力效果及扭转段的抗压能力最佳。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述第一定位段及第二定位段的直径相等，平整段的直径与第一定位段的直径比值为1.1-1.3。
[0016]通过采用上述技术方案，当平整段的直径与第一定位段的直径比值为1.1-1.3时，主体段的结构稳定性及生产效率最佳。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0018]参照图1对本实用新型的实施例做进一步说明。
[0019]—种气缸盖螺栓，包括用于连接气缸盖的螺栓，螺栓包括依次连接的驱动段1、主体段2及输出段3，驱动段I包括相互连接的施力段11及扭转段12，施力段11与扭转段12之间通过过渡段13连接，过渡段13的直径由施力段11至扭转段12呈递增状，过渡段13的外壁相对于扭转段12的倾斜角度为25°，输出段3外壁上设有连接螺纹，主体段2包括与扭转段12连接的第一定位段21、与输出段3连接的第二定位段23，第一定位段21与第二定位段23通过本体段22连接，本体段22包括与第一定位段21连接的啮合段221及与第二定位段23连接的平整段222，啮合段221外壁上设有齿条，其中，第一定位段21与扭转段12及啮合段221连接的两端分别设有第一加强段41及第二加强段42，第一加强段41的外壁包括与扭转段12抵触的第一倾斜面14a及与啮合段221抵触的第一弧形面41b，第一倾斜面14a相对于扭转段12的倾斜角度为60°，第一弧形面41b的弧度为60°，第二加强段42的外壁呈弧形状，该第二加强段42的弧度为30°，其中，啮合段221上相对于第二加强段42的一端上设有与平整段222连接的第三加强段43，该第三加强段43的外壁呈弧形状，该第三加强段43外壁的弧度为30°，
[0020]第二定位段23与平整段222及输出段3连接的两侧分别设有第四加强段44及第五加强段45，第四加强段44及第五加强段45的外壁呈弧形状，第四加强段44外壁的弧度为20°，第五加强外壁的弧度为30°。
[0021]通过采用上述技术方案，通过扳手旋转驱动段I上，驱动段I受力传递至主体段2上，再利用输出段3上的螺纹与气缸连接，完成气缸盖跟气缸的装配，在此期间，为了提高驱动段I的力矩，故设置施力段11跟扭转段12，施力段11用于扳手的夹持，扭转段12用于扭转力的传递，为了保证施力段11跟扭转段12受力时结构稳定，故扭转段12跟施力段11之间设置了过渡段13，过渡段13的直径由施力段11至扭转段12呈递增状，使得过渡段13起到了限位扳手的同时，也大大提高了施力段11跟扭转段12的连接强度及连接稳定，而且，过渡段13的外壁相对于扭转段12的倾斜角度为25°，保证了过渡段13自身的结构强度，当扭转段12受到的扭转力越大时，过渡段13产生的抵消扭转力的内力也就越大。
[0022]为了提高主体段2跟驱动段I和输出段3的连接稳定性及连接强，故设置了第一定位段21和第二定位段23，为了保证螺栓在连接气缸跟气缸盖的过程中，气缸盖跟气缸的连接稳定，故在本体段22上设置啮合段221，利用啮合段221上齿条跟气缸盖上的齿条啮合适配。
[0023]第一加强段41设置在第一定位段21跟扭转段12的连接处上，大大提高了两者的连接强度及连接稳定性，为了进一步提高第一加强段41的结构强度，故第一加强段41包括了第一倾斜面14a及第一弧形面41b，当螺栓受力时，第一加强段41会产生很强的内力抵消外力，进而杜绝了第一定位段21跟扭转之间出现裂纹的状况。特别是当第一倾斜面14a相对于扭转段12的倾斜角度为60°，第一弧形面41b的弧度为60°时，降低了扭转段12跟第一定位段21产生的应力集中。
[0024]与上述同理，第二加强段42的设置大大提高了第一定位段21跟啮合段221的连接强度及连接稳定性，当第二加强段42的弧度为30°时，降低了第一定位段21跟啮合段221的产生的应力集中，为了进一步保障啮合段221上的齿条的结构稳定及结构强度，故啮合段221上相对于第二加强段42的一端上设有与平整段222连接的第三加强段43，第二加强段42跟第三加强段43的设置确保了啮合段221受力时，整体结构受力均匀。
[0025]为提高第二定位段23跟平整段222及输出段3连接稳定性，降低应力集中，故设置了第四加强段44及第五加强段45，特别是第四外壁的弧度为20°，第五加强外壁的弧度为30。。
[0026]本实用新型进一步设置为:所述扭转段12的直径与施力段11的直径比值为1.2-1.5。
[0027]通过采用上述技术方案，当扭转段12的直径与施力段11的直径比值为1.2-1.5时，扳手施力效果及扭转段12的抗压能力最佳。
[0028]本实用新型进一步设置为:所述第一定位段21及第二定位段23的直径相等，平整段222的直径与第一定位段21的直径比值为1.1-1.3。
[0029]通过采用上述技术方案，当平整段222的直径与第一定位段21的直径比值为1.1-1.3时，主体段2的结构稳定性及生产效率最佳。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种气缸盖螺栓，包括用于连接气缸盖的螺栓，其特征是:所述螺栓包括依次连接的驱动段、主体段及输出段，驱动段包括相互连接的施力段及扭转段，施力段与扭转段之间通过过渡段连接，过渡段的直径由施力段至扭转段呈递增状，过渡段的外壁相对于扭转段的倾斜角度为25°，输出段外壁上设有连接螺纹，主体段包括与扭转段连接的第一定位段、与输出段连接的第二定位段，第一定位段与第二定位段通过本体段连接，本体段包括与第一定位段连接的啮合段及与第二定位段连接的平整段，啮合段外壁上设有齿条，其中，第一定位段与扭转段及啮合段连接的两端分别设有第一加强段及第二加强段，第一加强段的外壁包括与扭转段抵触的第一倾斜面及与啮合段抵触的第一弧形面，第一倾斜面相对于扭转段的倾斜角度为60°，第一弧形面的弧度为60°，第二加强段的外壁呈弧形状，该第二加强段的弧度为30°，其中，啮合段上相对于第二加强段的一端上设有与平整段连接的第三加强段，该第三加强段的外壁呈弧形状，该第三加强段外壁的弧度为30°， 第二定位段与平整段及输出段连接的两侧分别设有第四加强段及第五加强段，第四加强段及第五加强段的外壁呈弧形状，第四加强段外壁的弧度为20°，第五加强外壁的弧度为30。。2.根据权利要求1所述的一种气缸盖螺栓，其特征是:所述扭转段的直径与施力段的直径比值为1.2-1.5。3.根据权利要求2所述的一种气缸盖螺栓，其特征是:所述第一定位段及第二定位段的直径相等，平整段的直径与第一定位段的直径比值为1.1-1.3。
【文档编号】F16B35/04GK205533669SQ201620245066
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】陈晓华
【申请人】玉环县中亚石油机械有限公司