一种后驱变速器的主轴安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种装配比较容易的后驱变速器的主轴安装结构，包括前轴承压板、主轴、其内设有由前至后地布置且同轴心、相互贯通的前轴承装配孔、过渡装配孔、后轴承装配孔和法兰装配孔的主轴箱体、均为锥轴承的前、后轴承、挡圈、油封、防尘罩、法兰和锁紧螺母，还包括轴承隔套，主轴箱体内的前轴承装配孔、过渡装配孔的孔径相同且大于后轴承装配孔的孔径、后轴承装配孔的孔径大于法兰装配孔的孔径，轴承隔套包括外径与过渡装配孔的孔径相近的隔套体以及与该隔套体一体并由隔套体径向向内环状凸起的限位部，轴承隔套环绕主轴的主体并径向装配于主轴箱体的过渡装配孔中，其前端抵在前轴承的后端面上，其限位部的后端抵在后轴承的前端面上。
【专利说明】
一种后驱变速器的主轴安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及后驱变速器结构，具体涉及一种后驱变速器的主轴安装结构。
【背景技术】
[0002]参见图1，目前市场上使用的一种后驱变速器的主轴安装结构，包括主轴2、前轴承压板1、主轴箱体3、均为锥轴承的前轴承4、后轴承5、挡圈6、油封7、防尘罩8、法兰9、调整螺母12、防转垫片11和锁紧螺母10;其主轴2前端设有由主轴2的轴体径向向外环状凸起的前轴承限位部20，其主轴箱体3上设有径向向内环状凸起的后轴承限位部34，主轴箱体3内由前至后地设有同轴心、相互贯通且孔径依次减小的前轴承装配孔30、过渡装配孔31、后轴承装配孔32和法兰装配孔33，所述后轴承装配孔32和法兰装配孔33的孔径相同，其法兰9包括盘体90和与该盘体90—体且由该盘体90—侧向前延伸的套体91，其前轴承压板1、前轴承4、后轴承5、挡圈6和法兰9的套体91由前至后套装于主轴2上且分别位于主轴箱体3内的前轴承装配孔30、后轴承装配孔32和法兰装配孔33中，前轴承压板I的前端与前轴承限位部20的后端贴合、后端与前轴承4的前端贴合，后轴承5的前端与后轴承限位部34的后端贴合、后端与挡圈6的前端贴合，挡圈6的后端与套体91的前端贴合，所述油封7装配于法兰9的套体91上并位于主轴箱体3的法兰装配孔33的后端，所述防尘罩8装配于法兰9的套体91上并位于法兰9的盘体90与油封7之间，所述调整螺母12、防转垫片11和锁紧螺母10由前至后依次装配于主轴2的主体伸出于法兰9的盘体90的部分上且调整螺母12的前端面抵在法兰9的盘体90的后端面上。
[0003]这种后驱变速器的主轴安装结构存在如下缺陷:
[0004]1、由于前轴承装配孔30、过渡装配孔31、后轴承装配孔32和法兰装配孔33由前至后地布置且同轴心、相互贯通且孔径依次减小地设于主轴箱体3上，同时主轴后轴承装配孔32和法兰装配孔33的孔径相同。于是，只能按照这样的步骤进行各个零件的装配，第一步，将前轴承4装配在主轴2的主体上，然后将主轴2从前向后地伸入主轴箱体3的各个装配孔中并从主轴箱体3的后端伸出，同时，将前轴承4装配于主轴箱体3的前轴承装配孔30中。第二步，将后轴承5由后向前地装配于主轴2的主体上并使其前端面抵在主轴箱体3的过渡装配孔31的后轴承限位部34的后端面上、定位于后轴承装配孔32中；第三步，由后向前地将挡圈6装配于主轴2的主体上并使其前端面抵在后轴承5的后端面上;第四步，将油封7和防尘罩8装配于法兰9的套体91上，再将法兰9的套体91由后向前地装配于主轴2的主体上，并使油封7位于主轴箱体3的法兰装配孔33的后端、使防尘罩8位于法兰9的盘体90与油封7之间；第五步，将调整螺母12、防转垫片11和锁紧螺母10依次装配于主轴2的主体伸出于法兰9的盘体90的部分上且使调整螺母12的前端面抵在法兰9的盘体90的后端面上。也就是说，除了将前轴承4装配在主轴2的主体上，然后将主轴2从前向后地伸入主轴箱体3的各个装配孔中并从主轴箱体3的后端伸出之外，其它各零件基本上都是从后向前装配于主轴2的主体上并装配于主轴箱体3的各个装配孔中。因而，装配步骤较多、装配时间较长、装配成本较高。
[0005]2、由于调整螺母12、防转垫片11和锁紧螺母10由前至后依次装配于主轴2的主体伸出于法兰9的盘体90的部分上且调整螺母12的前端面抵在法兰9的盘体90的后端面上，前轴承4和后轴承5的的轴向间隙只能通过调整螺母12、防转垫片11和锁紧螺母10在主轴2的主体上的轴向前后移动来实现，受调整螺母12的加工公差以及长期使用后调整螺母12上的螺纹磨损的影响，将导致防转垫片11和锁紧螺母10在主轴2的主体上轴向前后移动的距离难以准确调整，致使前轴承4和后轴承5的轴向间隙的调整比较困难且精度难以控制，进而使前轴承4和后轴承5使用寿命较低。
[0006]3、由于后轴承5需要从后侧装入箱体，则存在后面的油封7和防尘罩8选型时的外径必须大于后轴承5的外径，使得油封7和防尘罩8选型偏大、成本较高。
[0007]4、前轴承4和后轴承5这两个锥轴承的间隙调节是通过调整螺母12轴向打到底后退几丝螺纹实现，为了防止调整螺母12在受力方向改变时轴向位移的松动，末端还设计了防转垫片11以及需要更大扭矩装入的锁紧螺母12，存在间隙不是直接测量、容易受调整螺母12螺纹公差影响的风险。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配比较容易的后驱变速器的主轴轴承安装结构；
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0010]—种后驱变速器的主轴安装结构，包括前轴承压板、主轴、其内设有由前至后地布置且同轴心、相互贯通的前轴承装配孔、过渡装配孔、后轴承装配孔和法兰装配孔的主轴箱体、均为锥轴承的前轴承、后轴承、挡圈、油封、防尘罩、法兰和锁紧螺母，所述主轴的前端设有由主轴的轴体径向向外环状凸起的前轴承限位部，所述法兰包括盘体和与该盘体一体且由该盘体一侧向前延伸的套体，所述前轴承压板、前轴承、后轴承、挡圈和法兰的套体由前至后套装于主轴上且分别位于主轴箱体内的前轴承装配孔、后轴承装配孔和法兰装配孔中，所述前轴承压板的前端与前轴承限位部的后端贴合、前轴承压板的后端与前轴承的前端贴合，所述后轴承的后端与挡圈的前端贴合、挡圈的后端与套体的前端贴合，所述油封装配于法兰的套体上并位于主轴箱体的法兰装配孔的后端，所述防尘罩装配于法兰的套体上并位于法兰的盘体与油封之间，所述锁紧螺母装配于主轴的主体伸出于法兰的盘体的部分上且前端面抵在法兰的盘体的后端面上，其特征在于:还包括轴承隔套，所述主轴箱体内的前轴承装配孔、过渡装配孔的孔径相同且大于后轴承装配孔的孔径、后轴承装配孔的孔径大于法兰装配孔的孔径，所述轴承隔套包括外径与过渡装配孔的孔径相近的隔套体以及与该隔套体一体并由隔套体径向向内环状凸起的限位部，所述轴承隔套环绕主轴的主体并径向装配于主轴箱体的过渡装配孔中，其前端抵在前轴承的后端面上，其限位部的后端抵在后轴承的前端面上。
[0011]优选地，所述轴承隔套整体一次成型制成。
[0012]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果:
[0013]由于本实用新型还包括轴承隔套，所述主轴箱体内的前轴承装配孔、过渡装配孔的孔径相同且大于后轴承装配孔的孔径、后轴承装配孔的孔径大于法兰装配孔的孔径，所述轴承隔套包括外径与过渡装配孔的孔径相近的隔套体以及与该隔套体一体并由隔套体径向向内环状凸起的限位部，所述轴承隔套环绕主轴的主体并径向装配于主轴箱体的过渡装配孔中，其前端抵在前轴承的后端面上，其限位部的后端抵在后轴承的前端面上。于是，能够按照这样的步骤进行各个零件的装配，第一步，将前轴承压板、前轴承、轴承隔套、后轴承装配于主轴上后，即可同时从主轴箱体的前端向后直接装入主轴箱体内；第二步，再将挡圈、油封、防尘罩、法兰和锁紧螺母从主轴箱体的后端装配于主轴上。因而，装配步骤较少，装配比较方便容易。同时，油封和防尘罩的外径可以选得比后轴承的外径小，有利于减小油封、防尘罩以及主轴箱体右侧的尺寸，实现小成本化和轻量化、从而降低成本。其次，本实用新型中的调整间隙可以得到直接的测量，减少了受调整螺母螺纹公差影响的风险，可以较好地测量主轴上的前轴承和后轴承这两个锥轴承的轴向间隙，保证该两个锥轴承能够较好地运行，提高使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术的后驱变速器的主轴安装结构的示意图；
[0015]图2是本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]参见图2，本实用新型的后驱变速器的主轴安装结构，包括前轴承压板1、主轴2、其内设有由前至后地布置且同轴心、相互贯通的前轴承装配孔30、过渡装配孔31、后轴承装配孔32和法兰装配孔33的主轴箱体3、均为锥轴承的前轴承4、后轴承5、挡圈6、油封7、防尘罩8、法兰9和锁紧螺母10，所述主轴2的前端设有由主轴2的轴体径向向外环状凸起的前轴承限位部20，所述法兰9包括盘体90和与该盘体90—体且由该盘体90—侧向前延伸的套体91，所述前轴承压板1、前轴承4、后轴承5、挡圈6和法兰9的套体91由前至后套装于主轴2上且分别位于主轴箱体3内的前轴承装配孔30、后轴承装配孔32和法兰装配孔33中，所述前轴承压板I的前端与前轴承限位部20的后端贴合、前轴承压板I的后端与前轴承4的前端贴合，所述后轴承5的后端与挡圈6的前端贴合、挡圈6的后端与套体91的前端贴合，所述油封7装配于法兰9的套体91上并位于主轴箱体3的法兰装配孔33的后端，所述防尘罩8装配于法兰9的套体91上并位于法兰9的盘体90与油封7之间，所述锁紧螺母10装配于主轴2的主体伸出于法兰9的盘体90的部分上且前端面抵在法兰9的盘体90的后端面上。从图2可见，本实用新型还包括轴承隔套14，所述主轴箱体3内的前轴承装配孔30、过渡装配孔31的孔径相同且大于后轴承装配孔32的孔径、后轴承装配孔32的孔径大于法兰装配孔33的孔径，所述轴承隔套14包括外径与过渡装配孔31的孔径相近的隔套体140以及与该隔套体140—体并由隔套体140径向向内环状凸起的限位部141，所述轴承隔套14环绕主轴2的主体并径向装配于主轴箱体3的过渡装配孔31中，其前端抵在前轴承4的后端面上，其限位部141的后端抵在后轴承5的前端面上。于是，能够按照这样的步骤进行各个零件的装配，第一步，将前轴承压板1、前轴承4、轴承隔套14、后轴承5装配于主轴2上后，即可同时从主轴箱体3的前端向后直接装入主轴箱体3内；第二步，再将挡圈6、油封7、防尘罩8、法兰9和锁紧螺母10从主轴箱体3的后端装配于主轴2上。因而，装配步骤较少，装配比较方便容易。同时，油封7和防尘罩8的外径可以选得比后轴承5的外径小，有利于减小油封7、防尘罩8以及主轴箱体3右侧的尺寸，实现小成本化和轻量化、从而降低成本。
[0018]从图2可见，所述轴承隔套14整体一次成型制成。这使得轴承隔套14的制造比较容易且结构比较简单。
【主权项】
1.一种后驱变速器的主轴安装结构，包括前轴承压板(1)、主轴(2)、其内设有由前至后地布置且同轴心、相互贯通的前轴承装配孔(30)、过渡装配孔(31)、后轴承装配孔(32)和法兰装配孔(33)的主轴箱体(3)、均为锥轴承的前轴承(4)、后轴承(5)、挡圈(6)、油封(7)、防尘罩(8)、法兰(9)和锁紧螺母(10)，所述主轴(2)的前端设有由主轴(2)的轴体径向向外环状凸起的前轴承限位部(20)，所述法兰(9)包括盘体(90)和与该盘体(90) —体且由该盘体(90)—侧向前延伸的套体(91)，所述前轴承压板(1)、前轴承(4)、后轴承(5)、挡圈(6)和法兰(9)的套体(91)由前至后套装于主轴(2)上且分别位于主轴箱体(3)内的前轴承装配孔(30)、后轴承装配孔(32)和法兰装配孔(33)中，所述前轴承压板(I)的前端与前轴承限位部(20)的后端贴合、前轴承压板(I)的后端与前轴承(4)的前端贴合，所述后轴承(5)的后端与挡圈(6)的前端贴合、挡圈(6)的后端与套体(91)的前端贴合，所述油封(7)装配于法兰(9)的套体(91)上并位于主轴箱体(3)的法兰装配孔(33)的后端，所述防尘罩(8)装配于法兰(9)的套体(91)上并位于法兰(9)的盘体(90)与油封(7)之间，所述锁紧螺母(10)装配于主轴(2)的主体伸出于法兰(9)的盘体(90)的部分上且前端面抵在法兰(9)的盘体(90)的后端面上，其特征在于:还包括轴承隔套(14)，所述主轴箱体(3)内的前轴承装配孔(30)、过渡装配孔(31)的孔径相同且大于后轴承装配孔(32)的孔径、后轴承装配孔(32)的孔径大于法兰装配孔(33)的孔径，所述轴承隔套(14)包括外径与过渡装配孔(31)的孔径相近的隔套体(140)以及与该隔套体(140) —体并由隔套体(140)径向向内环状凸起的限位部(141)，所述轴承隔套(14)环绕主轴(2)的主体并径向装配于主轴箱体(3)的过渡装配孔(31)中，其前端抵在前轴承(4)的后端面上，其限位部(141)的后端抵在后轴承(5)的前端面上。2.根据权利要求1所述的后驱变速器的主轴安装结构，其特征在于:所述轴承隔套(14)整体一次成型制成。
【文档编号】F16H57/029GK205639556SQ201620204889
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】李小粉, 唐祥华, 陈方, 彭天河, 罗会兵, 吕兵, 舒玉春, 邓涛, 李益华
【申请人】重庆青山工业有限责任公司