专利名称：行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件的试验装置及该试验装置的使用方法，尤其涉及一种行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法。
背景技术：
随着社会的发展，汽车作为一种代步工具开始走进千家万户，而汽车作为一种交通工具其安全性能也日趋为人们关注，其安全性不仅局限于保护车内乘员的安全，而且还要求汽车一旦与行人发生碰撞可以有效的保护行人的安全，为此我国已于2010年7月1日开始正式实施GB/TM550-2009，即汽车对行人的碰撞保护国家标准。统计结果显示，碰撞时行人的腿部伤害是比较常见的，轻者是行人的腿部皮肉擦伤，重者直接造成行人腿部骨折， 因此汽车碰撞时的行人保护腿部功能是评价汽车安全性的重要指标。而现有的汽车行人保护试验通常是在整车上进行的，由于车辆前端的结构是影响行人腿部安全性能的关键，因此试验时一般是通过腿部碰撞模块发射装置向车辆的前端发射腿部碰撞模块，然后根据腿部碰撞模块有损伤情况来判断车辆的行人保护腿部安全性能，由于试验是在实体车辆上进行的，因此一款车型往往需要破坏几辆甚至十几辆的整车才能完成此项安全性能试验，试验后要对破坏车辆进行返修，试验周期长，成本高，而且此种试验方法需在整车开发成功并组装后进行，在整车开发过程中无法检测出相关零部件的安全性能，为此导致车型开发周期长，零部件需要改进时往往修改模具甚至重新开模，研发成本高。
发明内容
本发明主要是提供了一种结构简单，可对多款车型进行模拟碰撞试验，并将车辆上的相关零部件直接在试验装置上进行模拟碰撞试验，从而提高试验数据的准确性的行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法，解决了现有技术中存在的模拟碰撞试验只能在实体车辆上进行，导致试验周期长，试验成本高等的技术问题。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种行人保护腿部碰撞试验装置，包括基座及设于基座上的腿部碰撞模块发射装置，在对应于腿部碰撞模块发射装置前侧的基座上活动连接有一对下支撑安装立柱、一对前横梁安装立柱和一对机罩铰链安装立柱，三对立柱由内向外依次排列且分别相对腿部碰撞模块发射装置呈对称分布，在对应于两下支撑安装立柱与两前横梁安装立柱之间的基座之间设有一机罩锁扣安装立柱，在所述机罩铰链安装立柱、前横梁安装立柱及机罩锁扣安装立柱的顶端分别设有高度调节杆。通过在基座上设置若干个用于固定车辆的下支撑吸能结构、前横梁总成及吸能结构及发动机罩总成的立柱，通过立柱上的高度调节杆上下调节三个零部件的高度，使三者的高度与待测车辆半载时距离地面高度一致，再通过调节立柱的前后位置，使三者间的前后位置与待测车型上三者间的实际位置一致，即三个零部件的固定形式及位置关系与车辆的实际情况一致，从而试验过程无需实体车辆即可满足试验要求，试验成本低，试验数据的准确性高，安装使用方便，缩短试验周期，而且又可通过调节立柱及立柱上的高度调节杆满足不同车型的试验要求，通用性好。作为优选，在对应于机罩铰链安装立柱顶端的高度调节杆上方水平设有定位板。 定位板便于试验用零部件的安装。作为优选，在对应于前横梁安装立柱顶端的高度调节杆上方水平设有“T”字形安装导轨，所述“T”字形安装导轨的横向边与两个前横梁安装立柱的连线平行，纵向边指向腿部碰撞模块发射装置。T”字形安装导轨便于试验用零部件的水平位置调节。作为优选，在与腿部碰撞模块发射装置对应的前横梁安装立柱侧壁面上设有纵向滑块。通过纵向滑块便于试验用零部件的上下位置调节。作为优选，在所述下支撑安装立柱间水平活动连接有下支撑安装板。下支撑安装板便于试验用零部件的安装。可以将各个立柱活动连接在基座上，作为优选，在所述基座上活动连接有机罩铰链滑轨槽、前横梁滑轨槽和下支撑滑轨槽，所述机罩铰链安装立柱活动连接在机罩铰链滑轨槽内，所述前横梁安装立柱活动连接在前横梁滑轨槽内，所述下支撑安装立柱活动连接在下支撑滑轨槽内。将立柱活动连接在对应的滑轨槽内，前后调节滑轨槽间的位置即能保证试验用零部件间的前后间距，再通过立柱在滑轨槽内的水平滑动即能保证试验用零部件间的左右相对位置，通过滑轨槽调节立柱间的相对位置，方便调节，易于控制试验用零部件间的位置。一种行人保护腿部碰撞试验装置的使用方法，影响行人腿部碰撞的零部件为发动机罩总成、前横梁总成及其吸能结构、下支撑吸能结构，包括如下步骤
A.下支撑吸能结构的调节及安装
al.按照待测车型上的固定方式将下支撑吸能结构固定在下支撑安装立柱上； a2.根据下支撑吸能结构在待测车型上的Y向位置调节两下支撑安装立柱在基座上的位置，使下支撑吸能结构距离在基座的高度与待测车型半载时下支撑吸能结构距离地面的高度相等；
B.前横梁总成及其吸能结构的调节及安装
bl.按照待测车型上前横梁总成及其吸能结构的固定方式将其固定在前横梁安装立柱
上；
b2.根据前横梁总成及其吸能结构的在待测车型上的Y向位置调节两前横梁安装立柱在基座上的位置，使前横梁总成及其吸能结构与步骤A)中的下支撑吸能结构距离与待测车型上两者的实际X向位置相同；
C.发动机罩总成的调节及安装
cl.按照待测车型上的固定方式将发动机罩总成固定在机罩铰链安装立柱和机罩锁扣安装立柱上；
c2.根据发动机罩总成在待测车型上的X向和Y向位置调节机罩铰链安装立柱和机罩锁扣安装立柱在基座上的位置，使发动机罩总成与步骤B)中的前横梁总成及其吸能结构的距离与待测车型上两者的实际X向位置相同，
c3. Z向调节机罩铰链安装立柱和机罩锁扣安装立柱顶端的高度调节杆，使发动机罩总页
成距离基座的高度与待测车型半载时发动机罩总成距离地面的高度相等，然后将高度调节杆固定在机罩铰链安装立柱和机罩锁扣安装立柱上；
D.Z向调节前横梁安装立柱顶端的高度调节杆，再X向和Y调节高度调节杆上的安装导轨，使发动机罩总成上的机罩缓冲块固定在安装导轨上，再将高度调节杆固定在前横梁安装立柱上；
E.将腿部碰撞模块装入腿部碰撞模块发射装置后启动发射，使腿部碰撞模块在竖直状态下水平射向步骤1)中的下支撑吸能结构；
F.根据腿部碰撞模块的破损情况判断出汽车零部件的行人保护性能。试验过程简单，试验周期短，成本低。作为优选，所述步骤al)的下支撑吸能结构是固定在下支撑安装立柱(4)上的下支撑安装板上的；所述步骤a2)，根据下支撑吸能结构在待测车型上的Y向位置调节两个下支撑安装立柱的间距，再Z向调节下支撑安装板在下支撑安装立柱上的位置，使下支撑吸能结构距离在基座的高度与待测车型半载时下支撑吸能结构距离地面的高度相等，然后将下支撑安装板固定在下支撑安装立柱上，再将下支撑安装立柱固定在下支撑滑轨槽内。作为优选，所述步骤bl)的前横梁总成及其吸能结构是固定在前横梁安装立柱侧壁上的纵向滑块上的；所述步骤1^2)，根据前横梁总成及其吸能结构的在待测车型上的Y向位置调节两个前横梁安装立柱的间距，然后将前横梁安装立柱固定在前横梁滑轨槽内，再调整前横梁滑轨槽的前后位置，使前横梁总成及其吸能结构与步骤1)中的下支撑吸能结构距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，将前横梁滑轨槽固定在基座上。作为优选，所述步骤Cl)，按照待测车型上的固定方式将发动机罩总成后端的发动机罩铰链分别固定在机罩铰链安装立柱(2)上方的定位板(21)上，发动机罩总成(100)前端的机罩锁扣固定在机罩锁扣安装立柱(5)上；
所述步骤c2)，将机罩铰链安装立柱固定在机罩铰链滑轨槽内，再调整机罩铰链滑轨槽及机罩锁扣安装立柱的前后位置，使发动机罩总成与步骤2)中的前横梁总成及其吸能结构的距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，再将机罩铰链滑轨槽和机罩锁扣安装立柱分别固定在基座上。因此，本发明的行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法具有下述优点由于影响行人腿部碰撞的主要零部件为发动机罩总成、前横梁总成及其吸能结构、下支撑吸能结构，为此将待测车型车辆上的下支撑吸能结构、前横梁总成及吸能结构及发动机罩总成固定在基座对应的立柱上，通过移动立柱来调节三个零部件间的前后位置，通过立柱上的高度调节杆调节三个零部件的高度，从而使三个零部件保持在车辆半载时的相对位置上，即使三个零部件保持在实体车辆的位置及状态下，再通过腿部碰撞模块发射装置发射腿部碰撞模块，实施模拟碰撞，最后根据腿部碰撞模块的破损判定车辆的行人保护腿部安全性，通过此方法解决了在没有完全开发出整车的情况下，对行人保护关键零部件腿部碰撞性能的初步判断，为后续行人保护性能开发提供设计依据。可调节式结构，满足不同车型的试验要求，通用性好，调整、安装非常方便。
图1是本发明中去掉腿部碰撞模块发射装置的结构示意图； 图2是本发明使用时的结构示意图；图3是本发明使用时的立体结构示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。实施例
如图2和图3，影响行人腿部碰撞的主要零部件为发动机罩总成100、前横梁总成及其吸能结构200、下支撑吸能结构300，本专利通过一种行人保护腿部碰撞试验台架装置将上述三个主要零部件连接在一起，再进行行人保护腿部碰撞试验。通过此方法解决了在没有完全开发出整车的情况下，对行人保护关键零部件腿部碰撞性能的初步判断，为后续行人保护性能开发提供设计依据。同时请参阅图1，本发明的一种行人保护腿部碰撞试验装置，包括一块方形的试验台架基座1，该试验台架基座1固定在水平地面上，在靠近试验台架基座1前端面的位置上放置一个腿部碰撞模块发射装置7，在对应于腿部碰撞模块发射装置7前侧的试验台架基座1上横向平行排列三个滑轨槽，即下支撑滑轨槽13、前横梁滑轨槽12和机罩铰链滑轨槽 11，且设定三个滑轨槽的延伸方向作为本碰撞试验装置的Y方向、与该滑轨槽垂直的方向作为本碰撞试验装置的X方向，空间垂直于X方向和Y方向作为本碰撞试验装置的Z方向， 也即汽车的纵向是X方向，汽车的横向是Y方向，空间垂直于X方向和Y方向是Z方向。 三个滑轨槽通过螺钉水平固定在试验台架基座1上并由前向后顺序排形，且下支撑滑轨槽 13、前横梁滑轨槽12和机罩铰链滑轨槽11可在基座1的X方向进行调节。在下支撑滑轨槽13内通过螺钉垂直固定一对下支撑安装立柱4，该下支撑安装立柱4呈C形状，且该下支撑安装立柱4可在下支撑滑轨槽13的Y方向进行调节，该下支撑安装立柱4固定有一下支撑安装板41，且下支撑安装板41的一端固定在一下支撑安装立柱 4，下支撑安装板41的另一端固定在另一下支撑安装立柱4上，所述下支撑吸能结构100固定在下支撑安装板41上。操作时，将下支撑吸能结构100按照实际安装位置固定在下支撑安装立柱4上，根据下支撑吸能结构100与车辆半载地平面的Z向高度调节下支撑安装板 41的Z向高度位置，调整完毕后通过锁止机构(图未示)将其与C型下支撑安装立柱4进行锁止，接着将下支撑滑轨槽13在两端用锁止机构(图未示)将其锁止在基座1上。在前横梁滑轨槽12内通过螺钉垂直固定一对前横梁安装立柱3，该前横梁安装立柱3呈H状，前横梁安装立柱3可在前横梁滑轨槽12的Y方向进行调节，每一前横梁安装立柱3顶端水平设有“T”字形安装导轨32，“T”字形安装导轨32的横向边(即Y向)与两个前横梁安装立柱3的连线平行，纵向边(即Χ向)指向腿部碰撞模块发射装置7，在与腿部碰撞模块发射装置7对应的前横梁安装立柱3前侧壁面上通过纵向(即Ζ向)滑轨槽滑动连接一个纵向滑块31。所述将前横梁总成及其吸能结构200安装在前横梁安装立柱3上， 根据前横梁吸能盒安装板400的Y向位置调整H型前横梁安装立柱3在Y向位置，调整完毕后通过锁止机构将其与前横梁滑轨槽12进行锁止。在机罩铰链滑轨槽11内通过螺钉垂直固定一对机罩铰链安装立柱2，在对应于下支撑安装立柱4与前横梁安装立柱3之间的试验台架基座1中部垂直固定一根机罩锁扣安装立柱5，在机罩铰链安装立柱2、前横梁安装立柱3及机罩锁扣安装立柱5的顶端分别通过螺纹同轴旋接一根高度调节杆6，在对应于机罩铰链安装立柱2顶端的高度调节杆6上方通过螺钉水平固定一块定位板21，所述前横梁安装立柱3的“Τ”字形安装导轨32也位于高度调节杆6上。所述发动机罩总成100位于机罩铰链安装立柱2上，并由机罩铰链安装立柱2的定位板21支撑，且发动机罩总成100具有发动机罩铰链，根据前横梁总成及其吸能结构200 与发动机罩铰链的X向位置调整机罩铰链滑轨槽11，并用锁止机构(图未示)将其锁止。使用时，如图2和图3所示，包括如下步骤
1)下支撑吸能结构300的调节及安装
a.按照待测车型上的固定方式将下支撑吸能结构300固定在下支撑安装板41上；
b.根据下支撑吸能结构300的长度调节两个下支撑安装立柱4的间距，再Z向调节下支撑安装板41在下支撑安装立柱4上的位置，使下支撑吸能结构300距离基座1的高度与待测车型半载时下支撑吸能结构300距离地面的高度相等，然后将下支撑安装板41固定在下支撑安装立柱4上；
c.将下支撑安装立柱4固定在下支撑滑轨槽13内；
2)前横梁总成及其吸能结构200的调节及安装
a.按照待测车型上前横梁总成及其吸能结构200的固定方式将其固定在前横梁安装立柱3侧壁上的纵向滑块31上；
b.根据前横梁总成及其吸能结构200的长度调节两个前横梁安装立柱3的间距，然后将前横梁安装立柱3固定在前横梁滑轨槽12内，再调整前横梁滑轨槽12在基座1上的Y 向位置，使前横梁总成及其吸能结构200与步骤(1)中的下支撑吸能结构300距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，将前横梁滑轨槽12固定在试验台架基座1上；
c.上下调节纵向滑块31在前横梁安装立柱3上的位置，使前横梁总成及其吸能结构 200距离基座1的高度与待测车型半载时前横梁总成及其吸能结构200距离地面的高度相等，然后将纵向滑块31固定在前横梁安装立柱3上；
3)发动机罩总成100的调节及安装
a.按照待测车型上的固定方式将发动机罩总成100后端的发动机罩铰链分别固定在机罩铰链安装立柱2上方的定位板21上，前端的机罩锁扣固定在机罩锁扣安装立柱5上；
b.将机罩铰链安装立柱2固定在机罩铰链滑轨槽11内，再调整机罩铰链滑轨槽11及机罩锁扣安装立柱5的前后位置，使发动机罩总成与步骤2)中的前横梁总成及其吸能结构的距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，再将机罩铰链滑轨槽11和机罩锁扣安装立柱5分别固定在试验台架基座1上；
c.上下调节机罩铰链安装立柱2和机罩锁扣安装立柱5顶端的高度调节杆6，使发动机罩总成距离基座的高度与待测车型半载时发动机罩总成距离地面的高度相等，然后将高度调节杆6固定在机罩铰链安装立柱2和机罩锁扣安装立柱5上；
d.上下调节前横梁安装立柱3顶端的高度调节杆6，再左右及前后调节高度调节杆6 上“T”字形安装导轨32，使发动机罩总成上的机罩缓冲块固定在“T”字形安装导轨32上， 最后将高度调节杆6固定在前横梁安装立柱3上；
4)调整腿部碰撞模块发射装置7的位置，使发动机罩总成、前横梁总成及其吸能结构、 下支撑吸能结构相对腿部碰撞模块发射装置7左右对称分布，将腿部碰撞模块8装入腿部碰撞模块发射装置7，使腿部碰撞模块8的射程达到2. 5米，启动腿部碰撞模块发射装置7， 使腿部碰撞模块8在竖直状态下水平射向步骤1)中的下支撑吸能结构；5)根据腿部碰撞模块8的破损情况判断出汽车零部件的行人保护性能。通过本发明解决了在没有完全开发出整车的情况下，对行人保护关键零部件腿部碰撞性能的初步判断，为后续行人保护性能开发提供设计依据。另外该装置是可调节式的， 可以通过不同车型的布置情况来调整台架，并且调整、安装非常方便，具有通用性，使之能够满足不同车型行人保护零部件试验需要。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的构思作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种行人保护腿部碰撞试验装置，包括基座(1)及设于基座(1)上的腿部碰撞模块发射装置(7)，其特征在于在对应于腿部碰撞模块发射装置(7)前侧的基座(1)上活动连接有一对下支撑安装立柱(4)、一对前横梁安装立柱(3)和一对机罩铰链安装立柱(2)，三对立柱由内向外依次排列且分别相对腿部碰撞模块发射装置(7)呈对称分布，在对应于两下支撑安装立柱(4)与两前横梁安装立柱(3)之间的基座(1)之间设有一机罩锁扣安装立柱(5 )，在所述机罩铰链安装立柱(2 )、前横梁安装立柱(3 )及机罩锁扣安装立柱(5 )的顶端分别设有高度调节杆(6)。
2.根据权利要求1所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置，其特征在于在对应于机罩铰链安装立柱(2 )顶端的高度调节杆(6 )上方水平设有定位板(21)。
3.根据权利要求1所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置，其特征在于在对应于前横梁安装立柱(3)顶端的高度调节杆(6)上方水平设有“T”字形安装导轨(32)，所述“T”字形安装导轨(32)的横向边与两个前横梁安装立柱(3)的连线平行，纵向边指向腿部碰撞模块发射装置(7)。
4.根据权利要求1或3所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置，其特征在于在与腿部碰撞模块发射装置(7)对应的前横梁安装立柱(3)侧壁面上设有纵向滑块(31)。
5.根据权利要求1所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置，其特征在于在所述下支撑安装立柱(4)间水平活动连接有下支撑安装板(41)。
6.根据权利要求1或2或5所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置，其特征在于 在所述基座(1)上活动连接有机罩铰链滑轨槽(11)、前横梁滑轨槽(12)和下支撑滑轨槽 (13),所述机罩铰链安装立柱(2)活动连接在机罩铰链滑轨槽(11)内，所述前横梁安装立柱(3)活动连接在前横梁滑轨槽(12)内，所述下支撑安装立柱(4)活动连接在下支撑滑轨槽(13)内。
7.根据权利要求1至6任一所述试验台架装置的使用方法，影响行人腿部碰撞的零部件为发动机罩总成(100)、前横梁总成及其吸能结构(200)、下支撑吸能结构(300)，其特征在于包括如下步骤A.下支撑吸能结构的调节及安装al.按照待测车型上的固定方式将下支撑吸能结构(300)固定在下支撑安装立柱(4)上；a2.根据下支撑吸能结构(300)在待测车型上的Y向位置调节两下支撑安装立柱(4) 在基座上的位置，使下支撑吸能结构(300)距离在基座的高度与待测车型半载时下支撑吸能结构距离地面的高度相等；B.前横梁总成及其吸能结构(200)的调节及安装bl.按照待测车型上前横梁总成及其吸能结构(200)的固定方式将其固定在前横梁安装立柱(3)上；b2.根据前横梁总成及其吸能结构的在待测车型上的Y向位置调节两前横梁安装立柱(3)在基座上的位置，使前横梁总成及其吸能结构(200)与步骤A)中的下支撑吸能结构 (300)距离与待测车型上两者的实际X向位置相同；C.发动机罩总成(100)的调节及安装cl.按照待测车型上的固定方式将发动机罩总成(100)固定在机罩铰链安装立柱(2)和机罩锁扣安装立柱(5)上；c2.根据发动机罩总成(100)在待测车型上的X向和Y向位置调节机罩铰链安装立柱 (2)和机罩锁扣安装立柱(5)在基座上的位置，使发动机罩总成与步骤B)中的前横梁总成及其吸能结构(200)的距离与待测车型上两者的实际X向位置相同，c3. Z向调节机罩铰链安装立柱(2)和机罩锁扣安装立柱(5)顶端的高度调节杆(6)， 使发动机罩总成距离基座的高度与待测车型半载时发动机罩总成距离地面的高度相等，然后将高度调节杆(6)固定在机罩铰链安装立柱(2)和机罩锁扣安装立柱(5)上；D.Z向调节前横梁安装立柱(3)顶端的高度调节杆(6)，再X向和Y调节高度调节杆 (6)上的安装导轨(32)，使发动机罩总成(100)上的机罩缓冲块固定在安装导轨(32)上，再将高度调节杆(6)固定在前横梁安装立柱(3)上；E.将腿部碰撞模块(8)装入腿部碰撞模块发射装置(7)后启动发射，使腿部碰撞模块 (8)在竖直状态下水平射向步骤1)中的下支撑吸能结构；F.根据腿部碰撞模块(8)的破损情况判断出汽车零部件的行人保护性能。
8.根据权利要求7所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置的使用方法，其特征在于 所述步骤al)的下支撑吸能结构(300)是固定在下支撑安装立柱(4)上的下支撑安装板 (41)上的；所述步骤a2)，根据下支撑吸能结构(300)在待测车型上的Y向位置调节两个下支撑安装立柱(4)的间距，再Z向调节下支撑安装板(41)在下支撑安装立柱(4)上的位置， 使下支撑吸能结构(300)距离在基座的高度与待测车型半载时下支撑吸能结构距离地面的高度相等，然后将下支撑安装板(41)固定在下支撑安装立柱(4)上，再将下支撑安装立柱 (4)固定在下支撑滑轨槽(13)内。
9.根据权利要求7所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置的使用方法，其特征在于 所述步骤bl)的前横梁总成及其吸能结构是固定在前横梁安装立柱(3)侧壁上的纵向滑块 (31)上的；所述步骤1^2)，根据前横梁总成及其吸能结构的在待测车型上的Y向位置调节两个前横梁安装立柱(3 )的间距，然后将前横梁安装立柱(3 )固定在前横梁滑轨槽(12 )内，再调整前横梁滑轨槽(12)的前后位置，使前横梁总成及其吸能结构与步骤1)中的下支撑吸能结构距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，将前横梁滑轨槽(12)固定在基座(1) 上。
10.根据权利要求7所述的行人保护腿部碰撞试验台架装置的使用方法，其特征在于 所述步骤cl)，按照待测车型上的固定方式将发动机罩总成后端的发动机罩铰链分别固定在机罩铰链安装立柱(2)上方的定位板(21)上，发动机罩总成(100)前端的机罩锁扣固定在机罩锁扣安装立柱(5)上；所述步骤c2 )，将机罩铰链安装立柱(2 )固定在机罩铰链滑轨槽(11)内，再调整机罩铰链滑轨槽(11)及机罩锁扣安装立柱(5)的前后位置，使发动机罩总成与步骤2)中的前横梁总成及其吸能结构的距离与待测车型上两者的实际前后位置相同，再将机罩铰链滑轨槽 (11)和机罩锁扣安装立柱(5 )分别固定在基座(1)上。
全文摘要
本发明公开了一种行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法，提供了一种结构简单，可对多款车型进行模拟碰撞试验，并将车辆上的相关零部件直接在试验装置上进行模拟碰撞试验，从而提高试验数据的准确性的行人保护腿部碰撞试验装置及其使用方法，解决了现有技术中存在的模拟碰撞试验只能在实体车辆上进行，导致试验周期长，试验成本高等的技术问题，它是通过将车辆的下支撑吸能结构、前横梁总成及吸能结构及发动机罩总成固定在基座的几个立柱上，调整立柱间的位置，使三个零部件保持车辆半载时的相对位置上，再通过腿部碰撞模块发射装置发射腿部碰撞模块，实施模拟碰撞，再根据腿部碰撞模块的破损判定车辆的行人保护腿部安全性。
文档编号G01M17/007GK102466570SQ20111025584
公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日
发明者刘卫国, 吕晓江, 吴佳, 王纯, 管立君, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司