专利名称：乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种测试系统的辅助装置，特别是一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置。
背景技术：
乘用车发动机动力总成悬置系统主要是用于实现乘用车发动机动力总成与车身之间的双向隔振，而乘用车发动机动力总成悬置测试系统则是一种用于测试该悬置系统是否达到使用要求的模拟测试系统，该测试系统一般包括有平台、发动机动力总成及控制分系统、悬置支撑、悬置组合、升速箱、测功机、传感器及数据采集仪等，它采用电涡流测功机加载负荷方式，带变速器和分动器的发动机动力总成作为测试系统的动力源，进行双轴输出动力时，发动机带动变速器运转，为了适应变速器的不同档位、转速和扭矩要求，在测功机输入端安装有专用的多档升速箱，使测功机能在高转速下工作。由于带有双轴输出，需要提供一种可将两个输出轴转化为同一个输出的装置，这样测功机才能为发动机提供等效的载荷，测功机的载荷则可以通过调节电压荷电流进行无级调整变化，而发动机功率则通过控制油门实现输出载荷变化的控制，对发动机进行工作环境模拟，从而实现对悬置系统的使用环境模拟及测试。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，以便将发动机的两个输出轴转化为同一个输出，实现对悬置系统的使用环境模拟及测试。解决上述技术问题的技术方案是一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，该装置包括同步带总成A、同步带总成B以及同步带连接传动轴，所述的同步带总成A、同步带总成B —端分别与发动机变速箱的左右两根动力输出轴连接，另一端通过同步带连接传动轴相互连接在一起，所述同步带总成B还通过传动轴与安装在测功机输入端的升速箱连接。本发明的进一步技术方案是所述的同步带总成A由同步带A、分别安装在同步带 A两端的同步带轮A构成；该同步带轮A分别与发动机变速箱左边的动力输出轴和同步带连接传动轴的一端连接；所述的同步带总成B由同步带B、分别安装在同步带B两端的同步带轮B构成，该同步带轮B分别与发动机变速箱右边的动力输出轴、同步带连接传动轴的另一端以及传动轴连接。由于采用上述结构，本实用新型之乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置具有以下有益效果1、由于本实用新型包括两个同步带总成以及同步带连接传动轴，所述的两个同步带总成一端分别与发动机变速箱的左右两根动力输出轴连接，另一端通过同步带连接传动轴相互连接在一起，所述同步带总成B还通过传动轴与安装在测功机输入端的升速箱连接。因此，本实用新型采用同步带机械封闭的方式，将发动机动力总成的左右两个动力输出轴封闭起来，转化为同一个输出，使测功机能为发动机提供等效的载荷，从而实现对悬置系统的使用环境模拟及测试。此外，本装置还具有工作动能回收效率高、同步可靠、操作简便和维护方便的特点，适于在广大汽车生产厂家中推广使用。下面，结合附图和实施例对本实用新型之乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置的技术特征作进一步的说明。
图1 本实用新型之乘用车发动机动カ总成悬置测试系统分动能回收装置的结构 示意图，图中，1-同步带总成A，101-同步带A，102-同步带轮A，2-轴承座，3-动カ输出轴，4-动カ输出轴，5-轴承座，6-同步带总成B，601-同步带B，602-同步带轮B，7-升速箱，8-测功机，9-轴承座，10-同步带连接传动轴，11-发动机变速箱，12-轴承座，13-传动轴，14-传动轴。
具体实施方式
实施例一一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，该装置包括同步带总成Al、同步带总成B6以及同步带连接传动轴10，所述的同步带连接传动轴10两端分别安装有轴承座9、12，发动机变速箱左右两边的动力输出轴3、4端部也分别安装有轴承座2、5 ； 所述的同步带总成Al由同步带A101、分别安装在同步带A两端的同步带轮A102构成，其中位于上端的同步带轮A102与位于发动机变速箱左边的动力输出轴3连接，位于下端的同步带轮A102与同步带连接传动轴10的一端连接；所述的同步带总成B6由同步带B601、分别安装在同步带B两端的同步带轮B602构成，其中位于上端的同步带轮B602与位于发动机变速箱右边的动力输出轴4连接，位于下端的同步带轮B602分别与同步带连接传动轴10 的另一端以及传动轴13连接，这样同步带总成Al和同步带总成B6即可通过同步带连接传动轴10相互连接在一起，从而可使发动机变速箱的左右两根动力输出轴3、4转化为由同一根传动轴13输出，传动轴13的另一端与升速箱7连接，升速箱7通过传动轴14与测功机 8的输入端连接，从而可使测功机8能为发动机提供等效的载荷，从而实现对悬置系统的使用环境模拟及测试。
权利要求1.一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，其特征在于该装置包括同步带总成A (1)、同步带总成B (6)以及同步带连接传动轴(10)，所述的同步带总成A (1)、同步带总成B (6)—端分别与发动机变速箱的左右两根动力输出轴(3、4)连接，另一端通过同步带连接传动轴(10)相互连接在一起，所述同步带总成B (6)还通过传动轴(13) 与安装在测功机输入端的升速箱(7)连接。
2.根据权利要求1所述的乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，其特征在于所述的同步带总成A (1)由同步带A (101)、分别安装在同步带A两端的同步带轮 A (102)构成；该同步带轮A (102)分别与位于发动机变速箱左边的动力输出轴(3)和同步带连接传动轴(10)的一端连接；所述的同步带总成B (6)由同步带B (601)、分别安装在同步带B两端的同步带轮B (602)构成，该同步带轮B (602)分别与发动机变速箱右边的动力输出轴(4)、同步带连接传动轴(10)的另一端以及传动轴(13)连接。
专利摘要一种乘用车发动机动力总成悬置测试系统分动能回收装置，涉及一种测试系统的辅助装置，该装置包括同步带总成A、同步带总成B以及同步带连接传动轴，所述的同步带总成A、同步带总成B一端分别与发动机变速箱的左右两根动力输出轴连接，另一端通过同步带连接传动轴相互连接在一起，所述同步带总成B还通过传动轴与安装在测功机输入端的升速箱连接。本实用新型将发动机动力总成的左右两个动力输出轴封闭起来，转化为同一个输出，使测功机能为发动机提供等效的载荷，从而实现对悬置系统的使用环境模拟及测试，具有工作动能回收效率高、同步可靠、操作简便和维护方便的特点，适于在广大汽车生产厂家中推广使用。
文档编号G01M15/02GK202171527SQ20112025424
公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月18日 优先权日2011年7月18日
发明者包满昌, 温雄军, 陈勇焕 申请人:柳州金鸿橡塑有限公司