一种自动变速器阀体总成可靠性试验装置制造方法
【专利摘要】一种自动变速器阀体总成可靠性试验装置，它涉及一种阀体总成试验装置。本实用新型目的是为了解决现变速器阀体总成可靠性试验需要有变速机样机配合，试验效率低，单纯依靠阀体输出油路油压判断阀体可靠性不够准确的问题。本实用新型的卡具的上端设有若干油压表，被测阀体总成包括进油口、泄油口、计数传感器、第一电磁阀、第二电磁阀和若干个压力油路，被测阀体总成安装在卡具上，被测阀体总成的进油口通过卡具与进油管连通，被测阀体总成的泄油口与回油管连通，被测阀体总成的多路压力油路分别引入各个油压表，每条压力油路上均设有油压传感器，PC机为搭载TCU阶梯信号模拟软件的PC机。本实用新型能高效高质量地进行阀体总成的可靠性测试。
【专利说明】一种自动变速器阀体总成可靠性试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种阀体总成试验装置，具体涉及一种自动变速器阀体总成可靠性试验装置，属于变速器阀体试验领域。
【背景技术】
[0002]自动变速器因其换档平稳、自动化、智能化的特点，正越来越广泛地搭载于汽车产品中，汽车行业内自动变速器方面的设计开发项目也逐年增长。
[0003]自动变速器的阀体总成，是自动变速器内液压系统的控制核心，是由电磁阀、迷宫油路、调压阀、单向阀、换向阀等元件组成的复杂的液压控制部件，其内部的电磁阀元件受I控制，引导其它元件协作配合，将齿轮泵传递来的高压油经过调压、换向等操作后，输出多路可控的高压油路去控制的变速器档位。因此，自动变速器阀体总成的设计以及开发试验的质量深刻地影响着自动变速器产品性能的各个方面。在传统的自动变速器阀体总成的开发过程中，经常遇到如下问题:
[0004]1、现有开发流程方面，如阀体总成、齿轮泵总成、离合器总成等部件的开发流程分开进行，形成变速器样机后，再通过变速器样机总成的可靠性试验来评价阀体总成等各个部件的可靠性，效率不高。
[0005]2、现有试验方法方面，阀体总成被装配在变速器总成内进行试验时，随油门开度信号和车速信号变化而执行换档动作，又受实际车速的变化速度较慢的影响，阀体总成的动作频次不高，即进行有动作次数要求的可靠性试验时效率不高。
[0006]已有一种阀体总成试验台，通过模拟变速器齿轮泵向阀体供油，使用电磁阀控制器控制多个电磁阀的开闭状态来控制阀体总成的档位，但单纯只是依靠测量阀体输出油路油压来判断阀体总成的工作性能，测试结构不够准确。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是为了解决现变速器阀体总成可靠性试验需要有变速机样机配合，试验效率低，单纯依靠阀体输出油路油压判断阀体可靠性不够准确的问题。
[0008]本实用新型的技术方案是:一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，包括油池、油压调节部、卡具、被测阀体总成、？机、电磁阀控制部、进油管、回油管、数据连接线和若干导线；
[0009]被测阀体总成包括进油口、泄油口、计数传感器、第一电磁阀、第二电磁阀和若干个压力油路，被测阀体总成安装在卡具上，被测阀体总成的进油口通过卡具与进油管连通，被测阀体总成的泄油口通过卡具与回油管连通，被测阀体总成的压力油路分别引入各个油压表，油压表安装在卡具上，所述每条压力油路上均设有油压传感器，第一电磁阀和第二电磁阀上均设有计数传感器；
[0010]所述油池设在卡具下方，进油管的下端深入油池内的油液中，所述油压调节部设在进油管上，所述？机为搭载I⑶阶梯信号模拟软件的？机；所述？机通过数据连接线与电磁阀控制部的接收端口建立连接，电磁阀控制部的信号输出端口通过导线分别连接第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀安装在被测阀体总成上，所述油压传感器和计数传感器通过无线网络将油压感应数据和换挡循环次数数据传送至机，所述油池、进油管、油压调节部和回油管组成油路循环，所述？机、电磁阀控制部、油压传感器和计数传感器组成数据闭环回路。
[0011]所述油压调节部包括油泵和节流阀，所述油泵的输入端连接进油管，油泵的输出端与节流阀的入口连通，节流阀的出口通过管线与进油口连通。
[0012]所述第一电磁阀和第二电磁阀为开度范围在0%-100之间可调的开关电磁阀。
[0013]所述电磁阀控制部包括时间控制器和开度控制器。
[0014]所述油池内设有加热器。
[0015]所述油压调节部包括油泵、节流阀，通过调整油泵和节流阀可以提供恶劣工作环境下的供油量和油压。
[0016]所述第一电磁阀和第二电磁阀为开度范围在0%-100之间可调的开关电磁阀，？0机控制被测阀体总成上电磁阀元件开度大小，进而驱动被测阀体总成内部的调压阀、换向阀、单向阀等元件动作，进而实现阀体的换挡动作。
[0017]所述电磁阀控制器包括时间控制器，使电磁阀控制器输出的的控制频率与电磁阀元件驱动频率相同，能更好的控制电磁阀的开度。
[0018]所述油箱内设有加热器，提供不同油温，便于试验。
[0019]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:
[0020]1、将被测阀体总成安装在卡具上进行测试，即可以在一款变速器产品其他部件尚未设计完成时，就可以独立地对阀体总成的可靠性进行测试，加快了开发进程。
[0021]2、与传统的单纯依靠阀体输出油路油压数值判断阀体可靠性不同，本实用新型主要通过控制电磁阀的开度进行连续循环的换档动作，当油压值低于临界值时，计数传感器传输的换挡循环次数为被测阀体的可靠性数值，使试验数据更加准确。
[0022]3、本实用新型可以完全排除变速器总成内其它零部件性能不良对被测阀体总成可靠性造成的干扰，大大提高了试验准确度。
[0023]4、本实用新型在单位时间内完成的换档次数，远远高于变速器总成的可靠性测试在单位时间内的换档次数，大大提高了试验的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0025]图2是本实用新型第一电磁阀和第二电磁阀开度控制策略示意图。
[0026]图中1-油池，2-油泵，3-节流阀，4-卡具，5-被测阀体总成，6-？0机，1~电磁阀控制部，8-进油管，9-回油管，10-油压表，11-进油口，12-泄油口，13-第一电磁阀，14-第二电磁阀，八-油压调节部。
【具体实施方式】
[0027]结合附图1说明本实用新型的【具体实施方式】:本实施方式的种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，包括油池1、油压调节部八、卡具4、被测阀体总成5、？0机6、电磁阀控制部7、进油管8、回油管9、数据连接线和若干导线；
[0028]被测阀体总成5包括进油口 11、泄油口 12、计数传感器、第一电磁阀13、第二电磁阀14和若干个压力油路，被测阀体总成5安装在卡具4上，被测阀体总成5的进油口 11通过卡具4与进油管8连通，被测阀体总成5的泄油口 12通过卡具4与回油管9连通，被测阀体总成5的压力油路分别引入各个油压表10，油压表10安装在卡具4上，所述每条压力油路上均设有油压传感器，第一电磁阀13和第二电磁阀14上均设有计数传感器；
[0029]所述油池1设在卡具4下方，进油管8的下端深入油池1内的油液中，所述油压调节部八设在进油管8上，所述机6为搭载阶梯信号模拟软件的机；所述机6通过数据连接线与电磁阀控制部7的接收端口建立连接，电磁阀控制部7的信号输出端口通过导线分别连接第一电磁阀13和第二电磁阀14，第一电磁阀13和第二电磁阀14安装在被测阀体总成5上，所述油压传感器和计数传感器通过无线网络将油压感应数据和换挡循环次数数据，传送至％机6，所述油池1、进油管8、油压调节部八和回油管9组成油路循环，所述机6、电磁阀控制部7、油压传感器和计数传感器组成数据闭环回路。
[0030]所述油压调节部八包括油泵2和节流阀3，所述油泵2的输入端连接进油管，油泵2的输出端与节流阀3的入口连通，节流阀3的出口通过管线与进油口 11连通。
[0031]所述第一电磁阀13和第二电磁阀14为开度范围在0%-100之间可调的开关电磁阀。
[0032]所述电磁阀控制部7包括时间控制器和开度控制器。
[0033]所述油池1内设有加热器。
[0034]本实用新型的工作过程为:
[0035]第一步，将被测阀体总成5安置在卡具4内，并设置油池1内油温为1201 ；
[0036]第二步，调节油泵2与节流阀3，使其供油压力为被测阀体总成5主调压阀调压上限的150% (本实施例为2兆帕),供油流量为该型变速器实际齿轮泵在3000转/分钟时的理论流量(本实施例为43.5升/分钟),该状态模拟了变速器实机中3000转/分及高供油压力的恶劣状态下，被测阀体总成5的工作状况。供油部分油液经被测阀体的调压后，多余的油液经回油管9流回油槽；
[0037]第三步，由？机6发出控制命令使被测阀体总成5依照空档-行驶1档…行驶最高档…行驶1档-空挡-倒档-循环的顺序换档同时记录循环次数，并在换档过程中使用图2中的阶梯型控制策略控制第一电磁阀13和第二电磁阀14 ；
[0038]第四步，开始连续换档的可靠性试验，通过与被测阀体总成5连接的油压表10监测被测阀体的油压输出情况，当被测阀体总成5的油压随着可靠性试验的进行不断衰减并低于设计规格临界值下限时，其所经历的换档循环次数即为该被测阀体的可靠性试验结论。
[0039]如图2所示阶梯型控制策略，换档前第一电磁阀13的开度为0%，第二电磁阀14的开度为100%，计算机6控制被测阀体总成5换档时，第一电磁阀13的开度从0%开始经历阶梯型变化后变化为100%，而第二电磁阀14在第一电磁阀13开度最终变为100%的时刻降低为0%，该过程完全真实地模拟了 I⑶在实车内换档时通过控制电磁控制被测阀体总成5内形成输出压力油路的动作，换档结束时可见第一电磁阀13的开度为100%，第二电磁阀14的开度为0%。第一电磁阀13和第二电磁阀14开度从0%变化为100%的阶梯型变化策略，是丁⑶为了保证车辆行驶中换档时，实现更好的动力搭接并减小换档冲击所采用的解决方案。该类电磁阀控制策略在改善换档冲击的同时，也对被测阀体总成5内的迷宫油路、调压阀、单向阀、换向阀等元件的可靠性产生着影响，利于更加真是的模拟。
【权利要求】
1.一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，包括油池(1)、油压调节部(A)、卡具(4)、被测阀体总成(5)、PC机(6)、电磁阀控制部(7)、进油管(8)、回油管(9)、数据连接线和若干导线； 其特征在于:被测阀体总成(5)包括进油口(11)、泄油口(12)、计数传感器、第一电磁阀(13)、第二电磁阀(14)和若干个压力油路，被测阀体总成(5)安装在卡具(4)上，被测阀体总成(5)的进油口(11)通过卡具(4)与进油管(8)连通，被测阀体总成(5)的泄油口(12)通过卡具(4)与回油管(9)连通，被测阀体总成(5)的压力油路分别引入各个油压表(10)，油压表(10)安装在卡具(4)上，所述每条压力油路上均设有油压传感器，第一电磁阀(13)和第二电磁阀(14)上均设有计数传感器； 所述油池(1)设在卡具(4)下方，进油管(8)的下端深入油池(1)内的油液中，所述油压调节部(A)设在进油管(8)上，所述PC机(6)为搭载TCU阶梯信号模拟软件的PC机；所述PC机(6)通过数据连接线与电磁阀控制部(7)的接收端口建立连接，电磁阀控制部(7)的信号输出端口通过导线分别连接第一电磁阀(13)和第二电磁阀(14)，第一电磁阀(13)和第二电磁阀(14)安装在被测阀体总成(5)上，所述油压传感器和计数传感器通过无线网络将油压感应数据和换挡循环次数数据传送至PC机(6)，所述油池(1)、进油管(8)、油压调节部(A)和回油管(9)组成油路循环，所述PC机(6)、电磁阀控制部(7)、油压传感器和计数传感器组成数据闭环回路。
2.根据权利要求1所述一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，其特征在于:所述油压调节部(A)包括油泵(2)和节流阀(3)，所述油泵(2)的输入端连接进油管，油泵(2)的输出端与节流阀(3)的入口连通，节流阀(3)的出口通过管线与进油口(11)连通。
3.根据权利要求2所述一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，其特征在于:所述第一电磁阀(13)和第二电磁阀(14)为开度范围在0%-100%之间可调的开关电磁阀。
4.根据权利要求3所述一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，其特征在于:所述电磁阀控制部(7)包括时间控制器和开度控制器。
5.根据权利要求1、2、3或4所述一种自动变速器阀体总成可靠性实验装置，其特征在于:所述油池(1)内设有加热器。
【文档编号】G01M13/02GK204154498SQ201420625423
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】赵志刚, 高佰庆, 刘华军, 杨金民, 张新亮, 吴鹏, 李晓龙, 李日成, 赵长春, 郝君, 崔学亮 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司