本实用新型属于对称度检测领域，具体地说是一种铁道货车承载鞍橡胶垫对称度的检测装置。
背景技术：
铁道货车承载鞍橡胶垫广泛应用在铁路货车转向架制造领域，产品别名轴箱橡胶垫；不同转向架，橡胶垫结构略有不同，如图1所示，以铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300为例，该铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300由上衬板301、橡胶体303及下衬板302复合而成，主要起减振、吸收来自车轮的冲击能量，上衬板301上表面相对的两侧对称设置有上衬板止挡304，下衬板305下表面相对的两侧对称设置有下衬板止挡305。上衬板301与转向架副构架定位装配，下衬板302与转向架承载鞍定位装配。根据转向架总成尺寸链设计，上衬板止挡304与下衬板止挡305有对称度要求。
于2015年4月29日公开的、公开号为CN104567634，实用新型名称为“轴箱橡胶堆上下端面对称度检测工装及检测方法”，需要采用通用量具测量四个指标值，记录后进行补充计算得出检测结果。操作过程增大了检测系统的复杂性，测量过程明显存在人为误差，对检测结果存在不良影响，不利于批量生产的在线检测；另外一种三坐标检测方案，检测操作复杂，检测时间长，无法满足批量连续在线检测。
技术实现要素：
针对上述现有轴箱橡胶垫对称度检测存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁道货车承载鞍橡胶垫对称度的检测装置。该检测装置结构简单、操作方便、检测精确，适用于大批量生产在线检测。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型包括检测平台、下衬板基准中心平面检测装置及上衬板被测中心平面检测装置，其中待测的铁道货车承载鞍橡胶垫安装在检测平台上，所述下衬板基准中心平面检测装置放置在该检测平台上，并位于待测的铁道货车承载鞍橡胶垫下方，所述上衬板被测中心平面检测装置位于待测的铁道货车承载鞍橡胶垫的上方；所述下衬板基准中心平面检测装置包括基准中心平面平台、百分表、下衬板尺身本体及下衬板微动块，该下衬板尺身本体的一端及百分表分别连接于基准中心平面平台上，所述下衬板尺身本体的另一端滑动连接有下衬板微动块，所述下衬板微动块的两侧分别通过结构相同的导轨滑块组件连接有下衬板止挡测量滑块，通过所述下衬板微动块在下衬板尺身本体上的滑动带动两侧的所述下衬板止挡测量滑块向外移动，与待测的铁道货车承载鞍橡胶垫中下衬板两侧的下衬板止挡抵接；所述上衬板被测中心平面检测装置包括被测中心平面平台、上衬板尺身本体及上衬板微动块，该上衬板尺身本体的一端连接于被测中心平面平台上，所述上衬板尺身本体的另一端滑动连接有上衬板微动块，所述上衬板微动块的两侧分别通过结构相同的导轨滑块组件连接有上衬板止挡测量滑块，通过所述上衬板微动块在上衬板尺身本体上的滑动带动两侧的所述上衬板止挡测量滑块向外移动，与待测的铁道货车承载鞍橡胶垫中上衬板两侧的上衬板止挡抵接；
其中：所述基准中心平面平台上具有基准中心平面A，该基准中心平面A与所述下衬板尺身本体的长度方向中心面共面；所述被测中心平面平台上具有朝向基准中心平面A的基准中心平面B，该基准中心平面B与所述上衬板尺身本体的长度方向中心面共面；所述基准中心平面A的上部设有豁口，所述百分表的触头由该豁口露出；
所述下衬板尺身本体上设置有下衬板锥形架，该下衬板锥形架在下衬板尺身本体两侧的形状结构相同、对称设置，每侧均呈“7”字形，所述下衬板锥形架的每侧均通过导轨滑块组件与下衬板微动块的同侧相连；所述导轨滑块组件包括下衬板滑块A、下衬板直线导轨A、下衬板连接杆、下衬板连接板、下衬板滑块B及下衬板直线导轨B，该下衬板连接杆呈“7”字形，该“7”字形下衬板连接杆的横边上安装有下衬板直线导轨B、与所述下衬板微动块每侧安装的下衬板滑块B滑动连接，该“7”字形下衬板连接杆的竖边安装有下衬板滑块A、与安装在所述下衬板锥形架每侧的下衬板直线导轨A滑动连接，所述“7”字形下衬板连接杆的竖边与每侧的下衬板止挡测量滑块之间通过下衬板连接板相连；
所述下衬板微动块上安装有下衬板紧固螺钉，该下衬板微动块相对于所述下衬板尺身本体滑动到位后通过下衬板紧固螺钉锁紧定位；
所述上衬板尺身本体上设置有上衬板锥形架，该上衬板锥形架在上衬板尺身本体两侧的形状结构相同、对称设置，每侧均呈“7”字形，所述上衬板锥形架的每侧均通过导轨滑块组件与上衬板微动块的同侧相连；所述导轨滑块组件包括上衬板滑块A、上衬板直线导轨A、上衬板连接杆、上衬板连接板、上衬板滑块B及上衬板直线导轨B，该上衬板连接杆呈“7”字形，该“7”字形上衬板连接杆的横边上安装有上衬板直线导轨B、与所述上衬板微动块每侧安装的上衬板滑块B滑动连接，该“7”字形上衬板连接杆的竖边安装有上衬板滑块A、与安装在所述上衬板锥形架每侧的上衬板直线导轨A滑动连接，所述“7”字形上衬板连接杆的竖边与每侧的上衬板止挡测量滑块之间通过上衬板连接板相连；
所述上衬板微动块上安装有上衬板紧固螺钉，该上衬板微动块相对于所述上衬板尺身本体滑动到位后通过上衬板紧固螺钉锁紧定位；
所述检测平台具有一平台平面，该平台平面的上表面设置有用于支撑定位所述待测的铁道货车承载鞍橡胶垫的垫块，每个所述垫块与待测的铁道货车承载鞍橡胶垫接触的一侧均设有止口；所述基准中心平面平台在检测时放置在平台平面上。
本实用新型的优点与积极效果为：
1.本实用新型结构简单，可直接测量并读出轴箱橡胶垫对称度数值，不需要间接多次测量，通过计算得出对称度偏差的情况，适用范围广。
2.本实用新型的上衬板被测中心平面检测装置、下衬板基准中心平面检测装置均配备了止档测量滑块、导轨滑块组件及锥形架，检测时，只需调解微动块，即可使止档测量滑块接触被测产品金属件止挡，能够直接确定对称的中心平面。
3.本实用新型的下衬板基准中心平面检测装置，设置了基准中心平面平台、百分表，用平尺紧贴基准中心平面平台及百分表触头，具有实现百分表调零的功能。
4.本实用新型能够有效避免人为误差，测量精确高，检测效率高。
附图说明
图1为铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫的立体结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型检测平台的立体结构示意图；
图4为本实用新型下衬板基准中心平面检测装置的立体结构示意图；
图5为本实用新型上衬板被测中心平面检测装置的立体结构示意图；
其中：100为检测平台，101为平台平面，102为垫块；
200为下衬板基准中心平面检测装置，201为基准中心平面平台，202为百分表，203为下衬板止挡测量滑块，204为下衬板连接板，205为下衬板滑块A，206为下衬板锥形架，207为下衬板尺身本体，208为下衬板连接杆，209为下衬板滑块B，210为下衬板直线导轨B，211为下衬板紧固螺钉，212为下衬板微动块，213为基准中心平面A，214为下衬板直线导轨A；
300为铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫；
400为上衬板被测中心平面检测装置，401为被测中心平面平台，402为基准中心平面B，403为上衬板止挡测量滑块，404为上衬板连接板，405为上衬板滑块A，406为上衬板锥形架，407为上衬板尺身本体，408为上衬板连接杆，409为上衬板滑块B，410为上衬板直线导轨B，411为上衬板紧固螺钉，412为上衬板微动块，413为上衬板直线导轨A。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
本实用新型以铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300对称度检测进行阐述。
如图1～5所示，本实用新型包括检测平台100、下衬板基准中心平面检测装置200及上衬板被测中心平面检测装置400，其中检测平台100具有一方形的平台平面101，该平台平面101的上表面设置有多个用于支撑定位待测的铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300的垫块102；本实施例的垫块102为四个，围成一方形，每个垫块102与铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300接触的一侧均设有止口。
待测的铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300放置在四个垫块102上，下衬板基准中心平面检测装置200放置在检测平台100上，并位于铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300下方，上衬板被测中心平面检测装置400位于铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300的上方。
下衬板基准中心平面检测装置200包括基准中心平面平台201、百分表202、下衬板尺身本体207及下衬板微动块212，该下衬板尺身本体207的一端及百分表202分别连接于基准中心平面平台201上，下衬板尺身本体207的另一端滑动连接有下衬板微动块212。
下衬板尺身本体207上设置有下衬板锥形架206，该下衬板锥形架206在下衬板尺身本体207两侧的形状结构相同、对称设置，每侧均呈“7”字形，下衬板锥形架206的每侧均通过导轨滑块组件与下衬板微动块212的同侧相连。导轨滑块组件包括下衬板滑块A205、下衬板直线导轨A214、下衬板连接杆208、下衬板连接板204、下衬板滑块B209及下衬板直线导轨B210，该下衬板连接杆208呈“7”字形，该“7”字形下衬板连接杆208的横边上安装有下衬板直线导轨B210、与下衬板微动块212每侧安装的下衬板滑块B209滑动连接，该“7”字形下衬板连接杆208的竖边安装有下衬板滑块A205、与安装在下衬板锥形架206每侧的下衬板直线导轨A214滑动连接；下衬板锥形架206的每侧均设有下衬板止挡测量滑块203，“7”字形下衬板连接杆208的竖边与每侧的下衬板止挡测量滑块203之间通过下衬板连接板204相连。通过下衬板微动块212在下衬板尺身本体207上的滑动带动两侧的下衬板止挡测量滑块203向外移动，与铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300中下衬板302两侧的下衬板止挡305抵接。下衬板微动块212上安装有下衬板紧固螺钉211，该下衬板微动块212相对于下衬板尺身本体207滑动到位后通过下衬板紧固螺钉211锁紧定位。基准中心平面平台201在检测时放置在平台平面101上，基准中心平面平台201上具有基准中心平面A213，该基准中心平面A213与下衬板尺身本体207的长度方向中心面共面。基准中心平面A213的上部设有豁口，避免在检测时与上衬板被测中心平面检测装置400中的被测中心平面平台401发生干涉；百分表202的触头由豁口露出，以便被测中心平面平台401能够触碰到。
上衬板被测中心平面检测装置400包括被测中心平面平台401、上衬板尺身本体407及上衬板微动块412，该上衬板尺身本体407的一端连接于被测中心平面平台401上，上衬板尺身本体407的另一端滑动连接有上衬板微动块412。
上衬板尺身本体407上设置有上衬板锥形架406，该上衬板锥形架406在上衬板尺身本体407两侧的形状结构相同、对称设置，每侧均呈“7”字形，上衬板锥形架406的每侧均通过导轨滑块组件与上衬板微动块412的同侧相连。导轨滑块组件包括上衬板滑块A405、上衬板直线导轨A413、上衬板连接杆408、上衬板连接板404、上衬板滑块B409及上衬板直线导轨B410，该上衬板连接杆408呈“7”字形，该“7”字形上衬板连接杆408的横边上安装有上衬板直线导轨B410、与上衬板微动块412每侧安装的上衬板滑块B409滑动连接，该“7”字形上衬板连接杆408的竖边安装有上衬板滑块A405、与安装在上衬板锥形架406每侧的上衬板直线导轨A413滑动连接；上衬板锥形架406的每侧均设有上衬板止挡测量滑块403，“7”字形上衬板连接杆408的竖边与每侧的上衬板止挡测量滑块403之间通过上衬板连接板404相连。通过上衬板微动块412在上衬板尺身本体407上的滑动带动两侧的上衬板止挡测量滑块403向外移动，与铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300中上衬板301两侧的上衬板止挡304抵接。上衬板微动块412上安装有上衬板紧固螺钉411，该上衬板微动块412相对于上衬板尺身本体407滑动到位后通过上衬板紧固螺钉411锁紧定位。
被测中心平面平台401与基准中心平面平台201在检测时分别与上衬板301及下衬板302同侧置放。被测中心平面平台401上具有朝向基准中心平面A213的基准中心平面B402，该基准中心平面B402与上衬板尺身本体407的长度方向中心面共面。
本实用新型铁道货车承载鞍橡胶垫对称度的检测方法为：
首先，将铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300放置在平台平面101上的各垫块102上，下衬板基准中心平面检测装置200及上衬板被测中心平面检测装置400分别放置在检测平台100及铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300的上衬板301上。
然后，推动下衬板微动块212沿下衬板尺身本体207滑动，通过两侧的下衬板滑块B209与下衬板直线导轨B210的滑动配合以及下衬板滑块A205与下衬板直线导轨A214的滑动配合，将两侧的下衬板止挡测量滑块203同时向外移动，直到两侧的下衬板止挡测量滑块203分别抵接于铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300中下衬板302两侧的下衬板止挡305内表面，将下衬板微动块212与下衬板尺身本体207锁紧定位；用平尺紧贴基准中心平面平台201及百分表202的触头，将百分表202调零。基准中心平面平台201的一侧具有基准中心平面A213，该基准中心平面A213与下衬板尺身本体207的长度方向中心面共面，该平面即为对称中心平面。
再然后，推动上衬板微动块412沿上衬板尺身本体407滑动，通过两侧的上衬板滑块B409与上衬板直线导轨B410的滑动配合以及上衬板滑块A405与上衬板直线导轨A413的滑动配合，将两侧的上衬板止挡测量滑块403同时向外移动，直到两侧的上衬板止挡测量滑块403分别抵接于铁道货车转K6型转向架承载鞍橡胶垫300中上衬板301两侧的上衬板止挡304内表面，将上衬板微动块412与上衬板尺身本体407锁紧定位；在上衬板止挡测量滑块403向上衬板止挡304抵接过程中，被测中心平面平台401上的基准中心平面B402在检测上衬板301对称度的过程中，向基准中心平面A213方向移动，并触碰百分表202触头，进而使百分表202产生读数，通过该百分表202读数即为对称度实测值。