一种电动助力转向管柱噪音检测台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动助力转向管柱噪音检测台，属于汽车检测技术领域。
【背景技术】
[0002]据申请人了解，原有噪音检测方式为，给管柱电机通电，驱动总成运转，靠人耳听总成是否有异响;检查环境为敞开式，外部噪音对检测结果影响较大；电机直接通电运转，非模拟整车运行，检查结果不实;无法检测快速换向时噪音情况;检测仅为人为判断，易出现误判;检测仅检测管柱壳体处异响，无法覆盖所有可能噪音处。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种电动助力转向管柱噪音检测台。
[0004]电动助力转向管柱，将电动助力装置与转向管柱相结合，与液压助力转向相比，更节能环保，并可随车速实现不同助力，操控更舒适，广泛应用于小型车。转向管柱总成位于汽车驾驶室内，蜗轮蜗杆啮合处、蜗杆轴线高速轴承处、蜗轮轴线低速轴承处、上管柱轴承处、电机联轴器与蜗杆联轴器结合处、电机等在运行中产生异响，均会形成影响驾驶的噪音，造成顾客抱怨。
[0005]本发明特点是试验台为半消音室，消除外部噪音对检测结果的影响；转向管柱输出端加负载，输入端驱动，模拟整车运行，对总成进行三种方式，两种状态的噪音检测;三种方式为:①高灵敏度麦克风直接检测噪音分呗值;②贴片式传感器通过检测总成振动，并将振动转化为dB;③人工通过SKF听诊器监测总成噪音;其中①②为设备、程序检测，③为人工判断，三种检测方式共同比较，相互验证。两种状态为:①功能噪音检测，即模拟整车运行检测噪音;②高频噪音检测，即模拟快速换向检测噪音;三种方式、两种状态检测均合格才判定为总成噪音合格。
[0006]本发明所要解决的技术问题是:针对以上现有技术存在的缺点，可以有效解决如下问题:1.试验台检测环境为隔音材料全覆盖，为半消音室，消除外部噪音对检测结果的影响；2.真实模拟整车运行、快速换向两种状态检测管柱噪音;3.三种检测方式，设备、程序检测与人工判断相结合，杜绝误判;4.五个检测点，全覆盖总成噪音易发部位，防止漏检；
本发明解决以上技术问题的技术方案是:
本发明具体技术方案如下:本发明一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机、第一滚珠丝杠和第一直线导轨副;所述主架下部设有第二伺服电机、第二滚珠丝杠和第二直线导轨;所述第一伺服电机连接第一滚珠丝杠;所述第二伺服电机连接第二滚珠丝杠;所述第一直线导轨副和第二直线导轨副均设置在主架上;其特征在于，所述第一伺服电机和第二伺服电机之间从上至下依次设有伺服驱动、第一联轴器、第一扭矩传感器、第二联轴器、第一角度编码器、第三联轴器、第一气缸、第一缩嘴夹头、输入端过渡接头、电动转向管柱、旋转夹紧气缸、定位工装、输出端过渡接头、第二缩嘴夹头、第二气缸、第二角度编码器、第四联轴器、第二扭矩传感器、第五联轴器和负载电机;所述主架的前方设有防护门，所述防护门上设有第二隔音材料;还包括设置在主架上的第一隔音材料;所述第二气缸上设有第一高灵敏度麦克风、第二高灵敏度麦克风、第一 SKF听诊器和第二 SKF听诊器。
[0007]本发明所述电动管柱设置在定位工装上，所述旋转夹紧气缸夹紧电动管柱。所述第一缩嘴夹头与输入端过渡接头连接;所述第二缩嘴夹头与输出端过渡接头连接。所述伺服驱动驱动上轴转动，所述负载电机与输出端连接。
[0008]上轴和输出端均是部件(即电动转向管柱)，上轴:电动转向管柱装于整车，与方向盘连接的部分;输出端:电动转向管柱装于整车，通过中间轴与转向器连接的部分。
[0009]贴片式振动传感器带有强磁，可吸附于电动转向管柱的铁件部分(如下护管、电机等)，可采集贴附部位的振动，并通过软件转换为dB。
[0010]本发明设备后面板及两侧面板均覆盖件24(隔音材料)，前侧件33(防护门)覆盖件33(隔音材料)，检测时整个检测环境为全封闭式半消音室。输入端件3(伺服驱动)驱动，输出端件23(负载电机)施加负载，可模拟整车运行及快速换向。件25(高灵敏度麦克风)、件27(高灵敏度麦克风)检测总成噪音分呗值，件26(贴片式振动传感器)检测总成振动并转化为dB值，件28(SKF听诊器)、件29(SKF听诊器)为人工耳戴式监听总成噪音。件25(高灵敏度麦克风)检测上管柱轴承处，件27 (高灵敏度麦克风)检测电机及蜗杆轴线轴承、联轴器处，件26(贴片式振动传感器)检测蜗轮蜗杆啮合及蜗轮轴向轴承处，件29(SKF听诊器)检测蜗杆轴线轴承组件处，件28(SKF听诊器)检测电机处。
[0011]本发明的优点是:设备检测环境为半消音室，可有效消除外部噪音对检测结果的影响；模拟整车运行及快速换向两种状态检测总成噪音;三种检测方式，设备、程序检测及人工检测相结合，提高检测准确度;五个检测位置覆盖总成所有异响点，防止漏检，可有效检测电动转向管柱异响件。
[0012]本发明工作过程如下:
1.将电动管柱装于件15(定位工装)，按启动按钮，件34(防护门)关闭，件14(旋转夹紧气缸)夹紧电动管柱，件1(伺服电机)驱动件2(滚珠丝杆)转动，带动件11(缩嘴夹头)轴线沿件3(直线导轨副)下移，与件12(输入端过渡接头)连接，件10(气缸)顶伸，件11(缩嘴夹头)夹紧件12(输入端过渡接头)；
2.件32(伺服电机)驱动件31(滚珠丝杆)转动，带动件17(缩嘴夹头)轴线沿件30(直线导轨副)上移，与件16(输出端过渡接头)连接，件18(气缸)顶伸，件17(缩嘴夹头)夹紧件16(输出端过渡接头)；
3.气缸带动件25(高灵敏度麦克风)上轴处，气缸带动件27(高灵敏度麦克风)移至电机上方，气缸带动件28(SKF听诊器)移至电机处，气缸带动件29(SKF听诊器)移至壳体尾部，手动将件26(贴片式振动传感器)放于下护管上；
4.件23(负载电机)给输出端施加一定负载，件4(伺服驱动)以一定速度驱动上轴转动，模拟整车运行，25(高灵敏度麦克风)、件27(高灵敏度麦克风)、件26(贴片式振动传感器)、件28(SKF听诊器)、件29(SKF听诊器)检测管柱各处噪音；
5.件23(负载电机)给输出端施加一定负载，件4(伺服驱动)驱动上轴高频率小角度换向，模拟快速换向，25(高灵敏度麦克风)、件27(高灵敏度麦克风)、件26(贴片式振动传感器)、件28(SKF听诊器)、件29(SKF听诊器)检测管柱各处噪音；
本发明涉及一种电动转向管柱新型噪音检测台，通过对设备进行隔音处理，实现检测环境为半消音室，模拟整车运行及快速换向两种状态，通过高灵敏度麦克风、贴片式振动传感器、SKF听诊器三种方式检测管柱噪音，设备检测及人工判断相结合，并采用五点检测，覆盖管柱所有异响点，可在消除外部噪音影响情况下，可准确检测管柱模拟整车运行及快速换向时全部异响点噪音值，有效解决电动转向管柱异响故障问题。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0014]图1为本发明的主视图。
[0015]图2为本发明的左视图。
[0016]图3为本发明的俯视图。
[0017]图中:1-第一伺服电机;2-第一滚珠丝杆;3-第一直线导轨副;4-伺服驱动;5-第一联轴器;6-第一扭矩传感器;7-第二联轴器;8-第一角度编码器;9-第三联轴器；10-第一气缸；11-第一缩嘴夹头；12-输入端过渡接头；13-电动转向管柱；14-旋转夹紧气缸；15-定位工装；16-输出端过渡接头；17-第二缩嘴夹头；18-第二气缸；19-第二角度编码器;20-第四联轴器;21-第二扭矩传感器;22-第五联轴器;23-负载电机;24-第一隔音材料;25-第一高灵敏度麦克风；26-贴片式振动传感器；27-第二高灵敏度麦克风；28-第一SKF听诊器；29-第二SKF听诊器;30-第二直线导轨副；31-第二滚珠丝杆;32-第二伺服电机;33-第二隔音材料;34-防护门。
【具体实施方式】
[0018]如图1-3所示，本发明一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机1、第一滚珠丝杠2和第一直线导轨副3;所述主架下部设有第二伺服电机32、第二滚珠丝杠31和第二直线导轨副30;所述第一伺服电机1连接第一滚珠丝杠2;所述第二伺服电机32连接第二滚珠丝杠31;所述第一直线导轨副3和第二直线导轨副30均设置在主架上;所述第一伺服电机1和第二伺服电机32之间从上至下依次设有伺服驱动4、第一联轴器5、第一扭矩传感器6、第二联轴器7、第一角度编码器8、第三联轴器9、第一气缸10、第一缩嘴夹头11、输入端过渡接头12、电动转向管柱13、旋转夹紧