一种汽车ECU连接器的制作方法

本实用新型属于连接器领域，尤其涉及一种汽车ECU连接器。

背景技术：

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳；ECU是汽车专用微机控制器，也被称为汽车专用单片机，通常由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整驱动等大规模集成电路。

随着汽车连接器的应用越来越多，汽车的合成化趋势使连接器的集成度越来越高，全球汽车连接器约占连结器产业15％左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例，由于汽车对空间的设计的要求，连接器也被要求有更小的体积，不占用较大的空间，单个连接器要接收的信号越来越多。总的来说，汽车连接系统将会向电子控制模块的方向发展，在安全和连通的基础上，小型化、智能化和集成化是连接器未来发展的趋势。现阶段汽车ECU的连接器主要有如下缺陷：一、连接器体积过大，无法在一些狭窄的区域进行使用；二、接线端子在多次插拔操作中容易松动会产生电弧，危害到电气连接和电子设备，引起燃烧；三、散热性能较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车ECU连接器，旨在解决连接器体积过大，接线端子在多次插拔操作中容易松动会产生电弧，危害到电气连接和电子设备，引起燃烧，散热性能较差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车ECU连接器，包括：基座、绝缘壳体和端子；其中，所述端子与所述基座注塑成型；所述端子注塑部设置有与所述基座刺破式配合的端子卡点，所述绝缘壳体包覆于所述基座，并与所述基座一体成型，所述绝缘壳体的前端部设置有主连接端口和副连接端口，并将所述基座隔成为主基座与副基座；所述主基座和副基座的外侧端注塑的端子弯折成Z字型。

优选地，还包括：与所述绝缘壳体后端部固定连接的第一固定部件，所述端子的后端引脚一一对应插置于所述第一固定部件上设置的固定孔内。

优选地，还包括：与所述绝缘壳体后端下部固定连接的第二固定部件，所述端子的后端引脚弯折一一对应垂直插置于所述第二固定部件上设置的固定孔内。

优选地，所述基座上注塑连接的端子为81pin或者121pin。

优选地，所述基座上的主基座可注塑连接的端子为81pin，所述副基座可注塑连接的端子为40pin。

优选地，所述主连接端口和副连接端口的接触面上设置有多个定位凸块，所述定位凸块上设置有通孔。

优选地，所述定位凸块为4-8个。

优选地，所述基座侧面设置有多个散热孔。

优选地，所述散热孔为8-12个。

本实用新型实施例提供的汽车ECU连接器，通过将端子与基座注塑成型，并在端子注塑部设有与基座刺破式配合的端子卡点，避免了接线端子在多次插拔操作中松动，产生电弧，危害电气连接和电子设备，引起燃烧，并通过将主基座和副基座的外侧端注塑的端子弯折成Z字型，减小连接器体积，便于安装，以及在基座侧面设置多个散热孔，增强了散热性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型实施例提供的汽车ECU连接器的正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车ECU连接器的截面结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的具有散热孔的基座的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本实用新型实施例提供的汽车ECU连接器，通过将端子与基座注塑成型，并在端子注塑部设有与基座刺破式配合的端子卡点，避免了接线端子在多次插拔操作中松动，产生电弧，危害电气连接和电子设备，引起燃烧，并通过将主基座和副基座的外侧端注塑的端子弯折成Z字型，减小连接器体积，便于安装，以及在基座侧面设置多个散热孔，增强了散热性能。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1和2所示，在本实用新型实施例中，一种汽车ECU连接器，包括：基座10、绝缘壳体20和端子30；其中，所述端子30与所述基座10注塑成型；所述端子30注塑部设置有与所述基座20刺破式配合的端子卡点31，所述绝缘壳体20包覆于所述基座10，并与所述基座10一体成型，所述绝缘壳体20的前端部设置有主连接端口21和副连接端口22，并将所述基座10隔成为主基座11与副基座12；所述主基座11和副基座12的外侧端注塑的端子弯折成Z字型。通过将端子与基座注塑成型，并在端子注塑部设有与基座刺破式配合的端子卡点，避免了接线端子在多次插拔操作中松动，产生电弧，危害电气连接和电子设备，引起燃烧，并通过将主基座和副基座的外侧端注塑的端子弯折成Z字型，减小连接器体积，便于安装。

在本实施例中，所述基座上注塑连接的端子为81pin或者121pin。其中，所述基座上的主基座可注塑连接的端子为81pin，所述副基座可注塑连接的端子为40pin，用户可根据需求选择所需类型的连接器，增加了用户的选择需求。

作为本实用新型的一个优选实施例，所述汽车ECU连接器，还包括：与所述绝缘壳体后端部固定连接的第一固定部件，所述端子的后端引脚一一对应插置于所述第一固定部件上设置的固定孔内，保障了连接器的整体稳定性能。

作为本实用新型的另一个优选实施例，所述汽车ECU连接器，还包括：与所述绝缘壳体后端下部固定连接的第二固定部件，所述端子的后端引脚弯折一一对应垂直插置于所述第二固定部件上设置的固定孔内，保障了连接器的整体稳定性能。

在本实施例中，所述主连接端口和副连接端口的接触面上设置有多个定位凸块，所述定位凸块上设置有通孔，所述定位凸块为4-8个，本实施例较优选择为6个，主连接端口的接触面上设置有4个，副连接端口的接触面上设置有2个，通过所述定位凸块图外接部件进行卡扣固定连接，加固了连接器的整体稳定性能，且在每个定位凸块上设置通孔可增强连接器的散热性能。

在本实用新型实施例中，如图3所示，所述基座10侧面设置有多个散热孔101。所述散热孔可为8-12个，具体可根据用户意愿或实际需求进行设置，本实施例较优选择为10个，发动机在运行时会产生大量的热量，散热孔有利于将热量更快的传递出去，增强了连接器的散热性能。

上述实用新型实施例提供的汽车ECU连接器，通过将端子与基座注塑成型，并在端子注塑部设有与基座刺破式配合的端子卡点，避免了接线端子在多次插拔操作中松动，产生电弧，危害电气连接和电子设备，引起燃烧，并通过将主基座和副基座的外侧端注塑的端子弯折成Z字型，减小连接器体积，便于安装，以及在基座侧面设置多个散热孔，增强了散热性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。