专利名称：公交电动汽车非接触充电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公交电动汽车非接触充电装置。
背景技术：
现在试验用的公交电动汽车，采用插头式的连接充电装置，存在着，大电流接点烧腐问题，可靠性能低，整体公交电动汽车重量过大，电池的重量是汽车的5060%，对运输成本是浪费，虽然采用环保城市汽车，运输成本比较大，对普及不利。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种充电方便、没有接点烧腐现象的公交电动汽车非接触充电装置。为解决上述的技术问题，本发明采取的技术方案:
一种公交电动汽车非接触充电装置，其特殊之处在于:包括无线信号传输模块、中央控制模块、非接触充电器、电池组，非接触充电器和电池组两者之间连接并且分别和中央控制模块连接，无线信号传输模块与中央控制模块连接。上述的中央控制模块连接有过冲保护模块。上述的中央控制模块的芯片采用16F73型号。与现有技术相比，本发明充电方便、没有接点烧腐现象、续航能力好、灵活、安全，可以降低公交电动汽车30-40%重量，公交电动汽车只要骑在充电装置上面，非接触，就可以大电流，快速充电。
图1为本发明的电路图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明进行详细说明。参见图1，本发明包括无线信号传输模块1、中央控制模块2、非接触充电器3、电池组5，非接触充电器3和电池组5两者之间连接并且分别和中央控制模块2连接，无线信号传输模块I与中央控制模块2连接。上述的中央控制模块2连接有过冲保护模块4。上述的中央控制模块2的芯片采用16F73型号。工作流程:
使用时，公交电动汽车驾驶员，在进入大站时，骑在非接触充电装置的区域，一般有线条指示标示，按照指示行驶就可以了。停稳后，驾驶员打开充电装置开关，充电装置同时发出信号，启动车载和地面的非接触充电装置工作，充电工作开始。
当公交大站的上下乘客工作完成后，公交电动汽车驾驶员就可以关闭控制开关，同时发出信号，关闭车载和地面的非接触充电装置停止工作。整个停止工作仅仅需要I一2秒就可以完成，然后，驾驶员就可以进入正常的运输工作中。在晚上收车停止时，同样按照指示，骑在非接触充电装置的区域，按以上同样操作，进入充电工作状态，充电达到80%时，公交电动汽车非接触充电装置，进入比较小的涓细电流状态充电，达到100%时，会自动关闭充电装置，自动恢复到初始状态，完成整个充电过程。
权利要求
1.一种公交电动汽车非接触充电装置，其特征在于:包括无线信号传输模块(I)、中央控制模块(2 )、非接触充电器(3 )、电池组(5 )，非接触充电器(3 )和电池组(5 )两者之间连接并且分别和中央控制模块(2 )连接，无线信号传输模块(I)与中央控制模块(2 )连接。
2.根据权利要求1所述的一种公交电动汽车非接触充电装置，其特征在于:所述的中央控制模块(2)连接有过冲保护模块(4)。
3.根据权利要求1或2所述的一种公交电动汽车非接触充电装置，其特征在于:所述的中央控制模块(2)的芯片采用16F73型号。
全文摘要
本发明涉及一种公交电动汽车非接触充电装置。现在试验用的公交电动汽车，采用插头式的连接充电装置，存在着，大电流接点烧腐问题，可靠性能低，整体公交电动汽车重量过大，电池的重量是汽车的50—60%，对运输成本是浪费，虽然采用环保城市汽车，运输成本比较大，对普及不利。本发明包括无线信号传输模块、中央控制模块、非接触充电器、电池组，非接触充电器和电池组两者之间连接并且分别和中央控制模块连接，无线信号传输模块与中央控制模块连接。本发明充电方便、没有接点烧腐现象、续航能力好、灵活、安全，可以降低公交电动汽车30—40%重量，公交电动汽车只要骑在充电装置上面，非接触，就可以大电流，快速充电。
文档编号H02J7/00GK103138320SQ201110394450
公开日2013年6月5日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者罗毅, 苏西安 申请人:西安创尼尔汽车电子技术有限公司