一种钢渣车电缆保护装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种钢渣车电缆保护装置，解决钢渣车电缆检修更换难度大，防火材料更换频繁的问题。其技术方案是，包括车体、穿线管和耳轴，穿线管水平固定安装于车体的一侧，穿线管与耳轴相互连通，穿线管包括多个相互独立的管体组成，穿线管为上端部和下端部活动连接半圆形结构，所说的耳轴包括连通管，连通管的前端转动固定连接有滑轮，滑轮外固定套装有前端开放的罩体，罩体的前端设有与其活动连接的检修盖，罩体的后端设有与连通管连通的过线孔，罩体的左端设有与罩体内部连通的护管。本实用新型在检修过程中可对穿线管中的动力电缆进行分段检查，耳轴的通过增加可转动的罩体避免了钢水与耐火材料的直接接触，大大增加了耐火材料的使用时间。
【专利说明】
一种钢渣车电缆保护装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及钢渣车，尤其是一种钢渣车电缆保护装置。
【背景技术】
[0002]钢渣车的工作环境极为恶劣，在接钢渣和钢水时溅出的钢水容易积累在耳轴上，虽然耳轴上敷设有防火材料，但是溅出钢水在冷却后在耳轴的表面形成坚硬的外壳，在对钢渣车的动力电缆进行检修时需要清除凝结的钢水，给检修带来了很大任务量，且对防火材料的使用寿命造成伤害，造成频繁更换防火材料的问题，在对钢渣车的动力电缆进行更换和检查排障时，由于长期工作在高温环境下，电缆容易粘结在穿线管内壁上，造成排障和更换困难的问题。
【发明内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供钢渣车电缆保护装置，在于解决现有钢渣车电缆检修更换难度大，防火材料更换频繁的问题。
[0004]其技术方案是，一种钢渣车电缆保护装置，包括车体、穿线管和耳轴，穿线管水平固定安装于车体的一侧，穿线管与耳轴相互连通，穿线管包括多个相互独立的管体组成，穿线管为上端部和下端部活动连接半圆形结构，所说的耳轴包括连通管，连通管的前端转动固定连接有滑轮，滑轮外固定套装有前端开放的罩体，罩体的前端设有与其活动连接的检修盖，罩体的后端设有与连通管连通的过线孔，过线孔的口径大于电缆的直径，罩体的左端设有与罩体内部连通的护管，护管的直径大于电缆直径。
[0005]本实用新型结构简单，效果明显，在检修过程中可对穿线管中的动力电缆进行分段检查，容易掌握和判断动力电缆的使用情况，耳轴的通过增加可转动的罩体避免了钢水与耐火材料的直接接触，大大增加了耐火材料的使用时间，杜绝了耐火材料的频繁更换。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为钢渣车的结构示意图。
[0007]图2为本实用新型穿线管的正视图。
[0008]图3为图2的左视图。
[0009]图4为本实用新型耳轴的正视图。
[0010]图5为图4中的A-A的剖面示意图
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细说明。
[0012]如图1至图5所示，一种钢渣车电缆保护装置，包括车体1、穿线管2和耳轴，穿线管2水平固定安装于车体的一侧，穿线管2与耳轴相互连通，穿线管2包括多个相互独立的管体组成，穿线管2为上端部和下端部活动连接半圆形结构，所说的耳轴包括连通管4，连通管4的前端转动固定连接有滑轮7，滑轮7外固定套装有前端开放的罩体8，罩体8的前端设有与其活动连接的检修盖9，罩体8的后端设有与连通管4连通的过线孔10，过线孔10的口径大于电缆的直径，罩体8的左端设有与罩体8内部连通的护管11，护管11的直径大于电缆直径。
[0013]所说的穿线管2下端部的底部通过固定于穿线管2后端面上的铰接支座与穿线管2的上端部形成固定转动连接，穿线管2的前端的结合处设有锁扣，构成穿线管2上端部和下端部的活动连接结构。
[0014]所说的滑轮7的两端分别设有凸缘，罩体8通过螺钉固定安装于滑轮7的后端的凸缘上，形成滑轮7外固定套装罩体8的结构。
[0015]所说的连通管4的前端设有轴颈12，轴颈12上分别固定套装有第一滑环5和第二滑环6，第一滑环5和第二滑环6的圆周面面上分别设有凹陷的台阶结构，第一滑环5和第二滑环6的台阶相对安装形成凹槽，滑轮7内壁上设有与凹槽相对应且凸起的滑台，形成滑轮7与连通管4的转动固定连接。
[0016]所说的第一滑环5和第二滑环6之间留有空隙，第二滑环6的中心处设有注油孔13，第二滑环6经螺栓固定于轴颈12的前端。
[0017]本实用新型在具体使用过程中，穿线管2经连通管4的过线孔10进入罩体8，罩体8内的动力电缆盘绕在滑轮7两端的凸缘之间，凸缘可防止盘绕的动力电缆脱落，盘绕后动力电缆穿过护管11连接外部，在接钢水和钢渣时，溅出的钢水只能堆积在罩体上无法直接接触耐火材料，罩体8对耐火材料和电缆提供了保护，在进行查看耐火材料时只需拿下罩体8前端的检修盖9即可；在对穿线管2内的电缆进行检查和排障时，打开锁扣可方便检查电缆的各段并进行更换，方便了检修工作。
[0018]本实用新型结构简单，效果明显，在检修过程中可对穿线管中的动力电缆进行分段检查，容易掌握和判断动力电缆的使用情况，耳轴的通过增加可转动的罩体避免了钢水与耐火材料的直接接触，大大增加了耐火材料的使用时间，杜绝了耐火材料的频繁更换。
【权利要求】
1.一种钢渣车电缆保护装置，包括车体(I)、穿线管(2)和耳轴，穿线管(2)水平固定安装于车体的一侧，穿线管(2)与耳轴相互连通，其特征在于，穿线管(2)包括多个相互独立的管体组成，穿线管(2)为上端部和下端部活动连接半圆形结构，所说的耳轴包括连通管(4)，连通管(4)的前端转动固定连接有滑轮(7)，滑轮(7)外固定套装有前端开放的罩体(8)，罩体(8)的前端设有与其活动连接的检修盖(9)，罩体(8)的后端设有与连通管(4)连通的过线孔(10)，过线孔(10)的口径大于电缆的直径，罩体(8)的左端设有与罩体(8)内部连通的护管(11)，护管(11)的直径大于电缆直径。
2.根据权利要求1所述的钢渣车电缆保护装置，其特征在于，所说的穿线管(2)下端部的底部通过固定于穿线管(2)后端面上的铰接支座(15)与穿线管(2)的上端部形成固定转动连接，穿线管(2)的前端的结合处设有锁扣(14)，构成穿线管(2)上端部和下端部的活动连接结构。
3.根据权利要求1所述的钢渣车电缆保护装置，其特征在于，滑轮(7)的两端分别设有凸缘，罩体(8)通过螺钉固定安装于滑轮(7)的后端的凸缘上，形成滑轮(7)外固定套装罩体⑶的结构。
4.根据权利要求1所述的钢渣车电缆保护装置，其特征在于，连通管⑷的前端设有轴颈(12)，轴颈(12)上分别固定套装有第一滑环(5)和第二滑环￠)，第一滑环(5)和第二滑环(6)的圆周面面上分别设有凹陷的台阶结构，第一滑环(5)和第二滑环(6)的台阶相对安装形成凹槽，滑轮(7)内壁上设有与凹槽相对应且凸起的滑台，形成滑轮(7)与连通管(4)的转动固定连接。
5.根据权利要求4所述的钢渣车电缆保护装置，其特征在于，第一滑环(5)和第二滑环(6)之间留有空隙，第二滑环(6)的中心处设有注油孔(13)，第二滑环(6)经螺栓固定于轴颈(12)的前端。
【文档编号】H02G3/02GK204144835SQ201420590784
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】刘德波, 张萍, 齐俊平, 马志国, 齐鹏翔, 齐德安, 杜林豪 申请人:黄河科技学院