本实用新型涉及一种减速电机。
背景技术：
目前市场上的天线减速电机外部没有保护措施，电机受潮容易腐蚀，没有抵御信号干扰能力，影响产品性能；各个部件的连接结构不紧凑，使用寿命短。
因此，现有技术有待于改进。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术的不足，提供一种减速电机，保护引出线，抗拉强度大幅提高，密封性能提高；结构紧凑，使用寿命长。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的一种减速电机，采用如下技术方案：
一种减速电机，包括壳体、减速齿轮组件、电机总成和护线盒，所述减速齿轮组件和护线盒均位于壳体内，所述壳体为粉末冶金制成的合金壳体，壳体的位于护线盒的端部上设有引出孔，所述护线盒的一端设有引出管，引出管伸出引出孔外，引出管内灌装有UV胶水，且护线盒的端部与壳体的端部之间设有密封圈，所述电机总成位于护线盒内，且减速齿轮组件和电机总成之间设有连接板，连接板与壳体内壁固定连接，所述连接板上设有轴承，电机总成包括电机轴，减速齿轮组件包括多个减速齿轮，电机轴的一端与轴承连接，且端部与最内端的减速齿轮连接，最外端的减速齿轮上连接有输出轴，输出轴伸出壳体外。
所述壳体的另一端部设有安装板。
所述电机总成还包括磁钢、线圈、传感磁盘、线路板支架和第一轴承，所述线圈位于磁钢内，且线路板支架与护线盒固定连接，第一轴承与线路板支架连接，电机轴与线圈和第一轴承连接，传感磁盘与第一轴承连接。
采用上述结构后，本实用新型的壳体为粉末冶金制成的合金壳体，重量减轻。护线盒的一端设有引出管，引出管伸出引出孔外，引出管内灌装有UV胶水，可以很好的保护引线，抗拉强度大幅提高，密封性能提高，而且在护线盒的端部与壳体的端部之间设有密封圈，提高护线盒和壳体之间的密封结构。减速齿轮组件和电机总成连接结构可靠，提高使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的一种减速电机的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例提供给的减速电机进行详细描述。
如图1所示，一种减速电机，包括壳体1、减速齿轮组件2、电机总成3和护线盒4，所述减速齿轮组件2和护线盒4均位于壳体1内，所述壳体1为粉末冶金制成的合金壳体，壳体1的位于护线盒4的端部上设有引出孔11，所述护线盒4的一端设有引出管41，引出管41伸出引出孔11外，引出管41内灌装有UV胶水，且护线盒4的端部与壳体1的端部之间设有密封圈5，所述电机总成3位于护线盒4内。且减速齿轮组件2和电机总成3之间设有连接板6，连接板6与壳体1内壁固定连接，所述连接板6上设有轴承7，电机总成3包括电机轴31，减速齿轮组件2包括多个减速齿轮21，电机轴31的一端与轴承7连接，且端部与最内端的减速齿轮21连接，最外端的减速齿轮21上连接有输出轴8，输出轴8伸出壳体1外。
参见图1所示，为了方便对壳体1进行安装，所述壳体1的另一端部设有安装板9。
参见图1所示，所述电机总成3还包括磁钢32、线圈33、传感磁盘34、线路板支架35和第一轴承36，所述线圈33位于磁钢32内，且线路板支架35与护线盒4固定连接，第一轴承36与线路板支架35连接，电机轴31与线圈33和第一轴承36连接，传感磁盘34与第一轴承36连接。这种连接结构充分利用安装空间，使得电机轴31转动更加顺畅。
本实用新型的壳体1为粉末冶金制成的合金壳体，重量减轻。护线盒4的一端设有引出管41，引出管41伸出引出孔11外，引出管41内灌装有UV胶水，可以很好的保护引线，抗拉强度大幅提高，密封性能提高.而且在护线盒4的端部与壳体1的端部之间设有密封圈5，提高护线盒4和壳体1之间的密封结构。减速齿轮组件2和电机总成3连接结构可靠，提高使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。