一种车载充电系统的制作方法

本实用新型涉及充电机技术领域，尤其涉及一种车载充电系统。

背景技术：

目前市面上使用的充电机基本采用的是交流输入充电，这样的充电机不能满足移动式电池对电池充电，即需要DC/DC模块实现对电池充电，还需要额外增加一个AC/DC充电机实现对移动式储能电池的充电，大大提高充电系统成本及充电系统体积。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车载充电系统，能够降低成本、减小体积，且使用方便、可靠性高。

为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种车载充电系统，包括用于输入三相交流电源的第一电源输入通道，用于输入电车直流电源的第二电源输入通道，用于输入移动电源的第三电源输入通道，用于将所述三相交流电源、所述电车直流电源、所述移动电源切换为交流电源或直流电源的交直流切换模块，以及用于将所述交流电源或直流电源调整为稳定直流电源，以给电动汽车充电的充电组件；

所述第一电源输入通道的输出端、所述第二电源输入通道的输出端、所述第三电源输入通道的输出端分别与所述交直流切换模块的输入端连接，所述交直流切换模块的输出端与所述充电组件的输入端连接。

进一步地，所述第一电源输入通道包括用于输入三相交流电源的交流输入端，以及用于通过通断来控制所述三相交流电源输入的交流输入开关；

所述交流输入开关的一端与所述交流输入端连接，所述交流输入开关的另一端与所述交直流切换模块的输入端连接。

进一步地，所述第二电源输入通道包括用于输入电车直流电源的直流输入端，以及用于通过通断来控制所述电车直流电源输入的电车输入开关；

所述电车输入开关的一端与所述直流输入端连接，所述电车输入开关的另一端与所述交直流切换模块的输入端连接。

进一步地，所述第三电源输入通道包括用于提供移动电源的车载电池，用于输入所述移动电源的电池输入端，以及用于通过通断来控制所述移动电源输入的电池输入开关；

所述车载电池的正极与所述电池输入端连接，所述电池输入开关的一端与所述电池输入端连接，所述电池输入开关的另一端与所述交直流切换模块的输入端连接。

进一步地，所述充电组件包括至少一个相互并联的充电通道；

每一所述充电通道包括用于将所述交流电源或直流电源调整为稳定直流电源的充电模块，用于将所述稳定直流电源提供给电动汽车进行充电的充电枪，以及用于通过通断来控制所述充电枪是否提供所述稳定直流电源进行充电的直流输出接触器；

所述充电模块的输入端与所述交直流切换模块的输出端连接，所述充电模块的输出端与所述直流输出接触器的一端连接，所述直流输出接触器的另一端与所述充电枪的输入端连接。

进一步地，所述车载充电系统还包括至少一个配电单元，以及与每一所述配电单元连接的至少一台充电柜；

每一所述配电单元内安装有所述第一电源输入通道、所述第二电源输入通道、所述第三电源输入通道和所述交直流切换模块；每一所述充电柜内安装有所述充电组件。

进一步地，每一所述充电柜的下端为翻转或可拆卸设计结构。

进一步地，每一所述配电单元上还设有防雷开关、交流防雷器、交流输入计量电表和充电枪输出计量电表；每一所述充电柜上还设有急停按钮、指示灯、操作界面和刷卡器。

本实用新型实施例提供的车载充电系统，能够通过第一电源输入通道输入三相交流电源，通过第二电源输入通道输入电车直流电源，通过第三电源输入通道输入移动电源，并通过交直流切换模块和充电组件将输入的电源转换为稳定直流电源输出给电动汽车充电，能够兼容交直流电源的输入，无需增加额外模块或充电机，大大降低系统成本、减小系统体积，且使系统简单、使用方便、可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型提供的车载充电系统的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车载充电系统的另一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车载充电系统中配电单元的一个实施例的立体图；

图4是本实用新型提供的车载充电系统中配电单元的一个实施例的后视图；

图5是本实用新型提供的车载充电系统中充电柜的一个实施例的主视图；

图6是本实用新型提供的车载充电系统中充电柜的一个实施例的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1，是本实用新型提供的车载充电系统的一个实施例的结构示意图。

本实施例提供一种车载充电系统，包括用于输入三相交流电源的第一电源输入通道1，用于输入电车直流电源的第二电源输入通道2，用于输入移动电源的第三电源输入通道3，用于将所述三相交流电源、所述电车直流电源、所述移动电源切换为交流电源或直流电源的交直流切换模块4，以及用于将所述交流电源或直流电源调整为稳定直流电源，以给电动汽车充电的充电组件5；

所述第一电源输入通道1的输出端、所述第二电源输入通道2的输出端、所述第三电源输入通道3的输出端分别与所述交直流切换模块4的输入端连接，所述交直流切换模块4的输出端与所述充电组件5的输入端连接。

需要说明的是，本实用新型所提供的车载充电系统具有三种电源输入通道，对应输入不同的电源。其中，第一电源输入通道1的输入端vin1，用于输入三相交流电源，第二电源输入通道2的输入端vin2，用于输入电车直流电源，第三电源输入通道3的输入端vin3，用于输入移动电源。在任一电源输入通道输入电源后，交直流切换模块4将输入的电源切换为交流电源或直流电源后，输出给充电组件5，充电组件5将交流电源或直流电源调整为稳定直流电源，通过输出端vout给电动汽车或车载电池充电。本实用新型实施例能够兼容交直流电源的输入，只需一种类型的充电系统即能实现移动式充电，大大降低了系统成本和减小了体积，使得充电系统简单、使用方便，可靠性高。

进一步地，如图2所示，所述第一电源输入通道1包括用于输入三相交流电源的交流输入端vin1，以及用于通过通断来控制所述三相交流电源输入的交流输入开关K1；

所述交流输入开关K1的一端与所述交流输入端vin1连接，所述交流输入开关K1的另一端与所述交直流切换模块4的输入端连接。

进一步地，所述第二电源输入通道2包括用于输入电车直流电源的直流输入端vin2，以及用于通过通断来控制所述电车直流电源输入的电车输入开关K2；

所述电车输入开关K2的一端与所述直流输入端vin2连接，所述电车输入开关K2的另一端与所述交直流切换模块4的输入端连接。

进一步地，所述第三电源输入通道3包括用于提供移动电源的车载电池V，用于输入所述移动电源的电池输入端vin3，以及用于通过通断来控制所述移动电源输入的电池输入开关K3；

所述车载电池V的正极与所述电池输入端vin3连接，所述电池输入开关K3的一端与所述电池输入端vin3连接，所述电池输入开关K3的另一端与所述交直流切换模块4的输入端连接。

需要说明的是，当交流输入端vin1有三相交流电源输入时，交流输入开关K1闭合，电车输入开关K2和电池输入开关K3断开，第一电源输入通道1导通，三相交流电源通过第一电源输入通道1输入至交直流切换模块4，经交直流切换模块4切换后给充电组件5供电，充电组件5将交直流切换模块4输出的交流电源整流成稳定直流电源，给电动汽车或车载电池充电。

当直流输入端vin2有光伏/无轨电车直流电源输入时，电车输入开关K2闭合，交流输入开关K1和电池输入开关K3断开，第二电源输入通道2导通，电车直流电源通过第二电源输入通道2输入至交直流切换模块4，经交直流切换模块4切换后给充电组件5供电，充电组件5将交直流切换模块4输出的直流电源整流成稳定直流电源，给电动汽车或车载电池充电。

当电池输入端vin3有移动电池直流电源输入时，电池输入开关K3闭合，交流输入开关K1和电车输入开关K2断开，第三电源输入通道3导通，移动电源通过第三电源输入通道3输入至交直流切换模块4，经交直流切换模块4切换后给充电组件5供电，充电组件5将交直流切换模块4输出的直流电源整流成稳定直流电源，给电动汽车或车载电池充电。

需要说明的是，当输入开关K1、K2、K3同时闭合时，系统可以优先制定某一个电源(vin1、vin2、vin3中的任意一路)作为充电组件的输入电源。

进一步地，如图2所示，所述充电组件5包括至少一个相互并联的充电通道50；

每一所述充电通道50包括用于将所述交流电源或直流电源调整为稳定直流电源的充电模块511，用于将所述稳定直流电源提供给电动汽车进行充电的充电枪512，以及用于通过通断来控制所述充电枪是否提供所述稳定直流电源进行充电的直流输出接触器K4；

所述充电模块511的输入端与所述交直流切换模块4的输出端连接，所述充电模块511的输出端与所述直流输出接触器K4的一端连接，所述直流输出接触器K4的另一端与所述充电枪512的输入端连接。

需要说明的是，充电组件可以包括多个充电通道，每个充电通道可对应给一个电动汽车或车载电池充电。如图2所示，充电组件包括两个充电通道，每个充电通道具有一个输出端vout，以输出稳定直流电源给电动汽车或车载电池充电。具体的，每个充电通道50中的充电模块511将交直流切换模块4输出的交流电源或直流电源调整为稳定直流电源，在需要该充电通道511给电动汽车或车载电池充电时，闭合该充电通道511中的直流输出接触器K4，使对应的充电枪512开始充电。

进一步地，所述车载充电系统还包括至少一台配电单元，以及与每一所述配电单元连接的至少一台充电柜；

每一所述配电单元内安装有所述第一电源输入通道、所述第二电源输入通道、所述第三电源输入通道和所述交直流切换模块；每一所述充电柜内安装有所述充电组件。

进一步地，每一所述配电单元上还设有防雷开关、交流防雷器、交流输入计量电表和充电枪输出计量电表；每一所述充电柜上还设有急停按钮、指示灯、操作界面和刷卡器。

其中，如图3和4所示，配电单元30上设有防雷开关32、交流防雷器31、交流输入计量电表33、充电枪输出计量电表34、车载电池输入开关36、光伏/无轨电车等其他直流输入的输入端37、交流输入开关38、DC/AC或者DC/DC辅助电源变换系统41、交直流输入切换单元42。其中，交直流切换单元42通过搭接铜排43连接。

如图5和图6所示，充电柜40上设有急停按钮52、指示灯51、操作界面54、刷卡器53和充电模块61。

进一步地，如图6所示，每一所述充电柜40的下端62为翻转或可拆卸设计结构。其中，充电柜采用翻转或可拆卸设计可方便集装箱车外维护。

需要说明的是，配电单元和充电柜可根据市场需求进行灵活组合为不同容量的大中型车载移动充电系统。例如，一台配电单元和一台充电柜组成180KW移动车载充电，一台配电单元和两台充电柜组成360KW移动车载充电，两台配电单元和四台充电柜组成720KW移动车载充电。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。