一种减速电机的连接端盖的制作方法

本实用新型涉及减速电机领域，特别涉及一种减速电机的连接端盖。

背景技术：

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。在减速电机的结构中，需要通过连接端盖将齿轮箱和电机连接在一起，从而组成减速电机。连接端盖是减速电机中保证定转子之间同轴度、气隙均匀度和轴向间隙的关键零件之一。在采用传统的连接端盖时，不同型号减速机连接相同电机功率时所用的输入轴都不相同，存在着相同电机功率连接不同型号的减速机时所用的输入轴库存种类多，影响批量化生产进度，生产周期长，装配容易发生错误，交货期长等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种减速电机的连接端盖。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：一种减速电机的连接端盖，包括端盖机壳和与端盖机壳一体成型并向外延伸的输入轴，所述端盖机壳呈阶梯形状，输入轴位于端盖机壳用于与外部减速齿轮箱连接的一端，所述端盖机壳内设置有贯穿槽，所述贯穿槽与输入轴相连接且共轴设置，贯穿槽内部设置有空腔，所述贯穿槽的外侧设置有轴承安装槽，所述轴承安装槽内设置有第一滚动轴承和第二滚动轴承，第一滚动轴承和第二滚动轴承与轴承安装槽和贯穿槽均紧密接触且为滚动连接，所述端盖机壳上用于与外部减速齿轮箱连接的一端设置有前油封腔，所述前油封腔内设置有前油封塞，所述端盖机壳上用于与电机连接的一端设置有后油封腔，所述后油封腔内设置有后油封塞，所述端盖机壳的侧部设置有通气帽接口。

优选地，所述第一滚动轴承和第二滚动轴承均设置有一对，所述第一滚动轴承的外径尺寸小于第二滚动轴承的外径尺寸，所述第一滚动轴承靠近输入轴一端。

优选地，所述前油封腔、后油封腔与轴承安装槽相通。

优选地，端盖机壳用于与电机连接的一端设置有螺栓孔。

优选地，端盖机壳外部设置有加强筋和通风口，所述加强筋与端盖机壳一体成型。

有益效果：本实用新型的一种减速电机的连接端盖，采用铸铝合金或铝合金型材，适用性最广泛，重量轻，强度适中，适合于各类电机；设有固定的输入轴，相同电机功率连接不同型号的减速机采用同一根输入轴，模块化程度更高，有广泛的适应性，解决了相同电机功率连接不同型号的减速机时所用的输入轴库存种类多，影响批量化生产进度，生产周期长，装配容易发生错误，交货期长等问题；输入端的两端密封，可以事先在油封腔内注入润滑油并储备，适用于不同安装方式以及狭小空间等不易润滑的地方，密封装置，保护性能好，对环境适应性强，可在有腐蚀、潮湿等恶劣环境中连续工作；输入轴的两端采用更大规格的滚动轴承，可以承受更大的径向力和轴向力；端盖机壳上的通气帽接口可在设备立式安装时，加装通气帽，相较于传统的连接端盖安装方式更多，满足不同的安装需求。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构剖视图；

附图标记说明：端盖机壳1，输入轴2，贯穿槽3，空腔3a，轴承安装槽4，第一滚动轴承4a，第二滚动轴承4b，前油封塞5，后油封塞6，通气帽接口7，螺栓孔8。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1所示的一种减速电机的连接端盖，包括端盖机壳1和与端盖机壳1一体成型并向外延伸的输入轴2，所述端盖机壳1呈阶梯形状，输入轴2位于端盖机壳1用于与外部减速齿轮箱连接的一端，所述端盖机壳1内设置有贯穿槽3，所述贯穿槽3与输入轴2相连接且共轴设置，贯穿槽3内部设置有空腔3a，所述贯穿槽3的外侧设置有轴承安装槽4，所述轴承安装槽4内设置有第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b，第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b与轴承安装槽4和贯穿槽3均紧密接触且为滚动连接，所述端盖机壳1上用于与外部减速齿轮箱连接的一端设置有前油封腔，所述前油封腔内设置有前油封塞5，所述端盖机壳1上用于与电机连接的一端设置有后油封腔，所述后油封腔内设置有后油封塞6，所述端盖机壳1的侧部设置有通气帽接口7。本装置为连接减速电机中的齿轮箱和电机的连接端盖，主体的端盖机壳1一端的输入端与外部减速齿轮箱相连接，贯穿槽3内的空腔3a与电机的输出端相连接，在电机的带动下，贯穿槽3带动前方的输入端转动，进而带动外部齿轮箱内的齿轮转动，第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b带动贯穿槽3和输入轴2相对于端盖机壳1独立转动，采用更大规格的滚动轴承，可以承受更大的径向力和轴向力，前油封塞5和后油封塞6将油腔密封，形成闭合环节，适用于不同安装方式以及狭小空间等不易润滑的地方，密封装置，保护性能好，对环境适应性强，可在有腐蚀、潮湿等恶劣环境中连续工作，设有固定的输入轴2，相同电机功率连接不同型号的减速机采用同一根输入轴2，模块化程度更高，有广泛的适应性。

所述第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b均设置有一对，所述第一滚动轴承4a的外径尺寸小于第二滚动轴承4b的外径尺寸，所述第一滚动轴承4a靠近输入轴2一端。输入轴2的两端采用更大规格的滚动轴承，可以承受更大的径向力和轴向力。

所述前油封腔、后油封腔与轴承安装槽4相通。所述前油封腔和后油封腔将注入的润滑油储存，并在前油封塞5和后油封塞6的密封下，形成密闭保存，润滑油供第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b转动滚动润滑。

端盖机壳1用于与电机连接的一端设置有螺栓孔8。预留的螺栓孔8可与螺栓插接配合，便于连接端盖与电机相连接固定。

端盖机壳1外部设置有加强筋和通风口，所述加强筋与端盖机壳1一体成型。加强筋能提高设备的强度，使其更加稳固；所述通风口在设备运行的时候起到散热的作用。

工作原理：本装置为连接减速电机中的齿轮箱和电机的连接端盖，主体的端盖机壳1一端的输入端与外部减速齿轮箱相连接，贯穿槽3内的空腔3a与电机的输出端相连接，在电机的带动下，贯穿槽3带动前方的输入端转动，进而带动外部齿轮箱内的齿轮转动，第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b带动贯穿槽3和输入轴2相对于端盖机壳1独立转动，采用更大规格的滚动轴承，可以承受更大的径向力和轴向力，前油封塞5和后油封塞6将油腔密封，形成闭合环节，适用于不同安装方式以及狭小空间等不易润滑的地方，密封装置，保护性能好，对环境适应性强，可在有腐蚀、潮湿等恶劣环境中连续工作，设有固定的输入轴2，相同电机功率连接不同型号的减速机采用同一根输入轴2，模块化程度更高，有广泛的适应性。

输入轴2的两端采用更大规格的滚动轴承，可以承受更大的径向力和轴向力。

所述前油封腔和后油封腔将注入的润滑油储存，并在前油封塞5和后油封塞6的密封下，形成密闭保存，润滑油供第一滚动轴承4a和第二滚动轴承4b转动滚动润滑。

预留的螺栓孔8可与螺栓插接配合，便于连接端盖与电机相连接固定。

加强筋能提高设备的强度，使其更加稳固；所述通风口在设备运行的时候起到散热的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。