专利名称：摩托车发动机可变充电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可变充电装置，尤其是摩托车发动机可变充电装置。
目前，摩托车发动机充电系统存在的问题是中低速充电性能差(6级磁电机或4级磁电机)，或者中低速充电性能好，但发动机过热严重，两者不能兼顾。现在，摩托车整车生产厂家均侧重于改善摩托车中低速充电性能，普遍采用8级磁电机和11级磁电机。8级磁电机的飞轮重，发动机的转动惯量大，电启动时耗电量大，同时曲柄连杆的左轴承承受的负荷大，因此，发动机过热。此过热属机械传动部分引起的过热。11级磁电机的飞轮轻，发动机转动惯量小，电启动消耗的电能小，同时曲柄连杆左轴承承受的负荷小，但因其发电量大，输出的电流负荷大，对发动机的阻力增大，因此发动机仍过热，该过热属电流负荷大引起的过热。
本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机可变充电装置，通过改变磁电机的输出电路解决发动机的过热问题和改善发动机中低速的充电性能。
本实用新型的具体方案是磁电机M经三根输出导线Y与调压器T联接，其特征在于在任意一根输出导线Y上串接有转换控制器K。
采用上述方案结构简单，能提高发动机的充电性能，降低发动机的温度，可延长发动机的使用寿命，并且不改变摩托车整车结构，安装方便，使用可靠。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的电路结构图；图2是图1的第一种实施例，它是转换控制器K是一个开关的情况；图3是图1的第二种实施例，它是转换控制器K是一个转换控制电路的情况。
由图1可知本实用新型主要由磁电机M、调压器T、转换控制器K和导线Y组成，其中磁电机M经三根输出导线Y与调压器T联接，本实用新型的结构特征是在任意一根输出导线Y上串接有转换控制器K。
如图2所示转换控制器K是一个开关。通过手动接通和断开控制这一相的输出，达到变换的目的。
如图3所示转换控制器K是一个转换控制电路，该电路的电源电路接调压器T的输出端或电瓶，该电路的输出控制电路中的J与串接在磁电机M和调压器T之间的开关K1相对应。
转换控制器K由电源电路D1、C1，电压比较电路R1、R2、R3、D2、IC1、R5，正反馈电路R4，推动电路R7、R8、R9、R10、IC2，输出控制电路T、J、D4、R11，状态指示电路R6、D3组成。
将D1正极接调压器T或接车头锁控制的电源正极黑色线，D2为比较器提供恒定的比较电压，R1、R2提供一个变化的比较电压，当蓄电瓶端电压上升达到比较器的阀值时，比较器的状态发生变化，输出由低电平变为高电平，此电压经R4正反馈回输入端，使比较电压继续升高，维持比较器的高电平。比较器高电平经R7送到IC2输入端，经推动电路反相后输出低电平，继电器不动作，同时状态指示灯熄灭，表明磁电机工作在8级状态。当蓄电瓶端电压下降到一定值时，比较器的状态发生变化，输出由高电平变为低电平，此电压经R4正反馈回输入端，使比较电压继续降低，维持比较器的低电平。比较器低电平经R7送到IC2输入端，经推动电路反相后输出高电平，使T1饱和导通继电器吸合，同时状态指示灯亮，表明磁电机工作在11级状态。
权利要求1.一种摩托车发动机可变充电装置，磁电机(M)经三根输出导线(Y)与调压器(T)联接，其特征在于在任意一根输出导线(Y)上串接有转换控制器(K)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机可变充电装置，其特征在于转换控制器(K)是一个开关。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机可变充电装置，其特征在于转换控制器(K)是一个转换控制电路，该电路的电源电路接调压器(T)的输出端或电瓶，该电路的输出控制电路中的(J)与串接在磁电机(M)和调压器(T)之间的开关(K1)相对应。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车发动机可变充电装置,它由磁电机M、调压器T、转换控制器K和导线Y组成,其中磁电机经三根输出导线与调压器联接,本实用新型的结构特征是:在任意一根输出导线Y上串接有转换控制器K。转换控制器可以是一个开关,也可以是一个转换控制电路。该实用新型结构简单,能提高发动机的充电性能,可降低发动机的温度,并能延长发动机的使用寿命,它不需改变摩托车整车的原车结构,安装方便,使用可靠。
文档编号H02J7/14GK2405367SQ99258819
公开日2000年11月8日 申请日期1999年12月29日 优先权日1999年12月29日
发明者雍志强, 蒋增跃 申请人:重庆人本科技有限公司, 重庆豪野摩托车工业有限公司