一种（2+7）结构的轮胎带束层用钢帘线的制作方法

本发明涉及车用轮胎钢帘线
技术领域：
，特别涉及一种(2+7)结构的轮胎带束层用钢帘线。
背景技术：
：带束层是子午线轮胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力。带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层裁断角度、宽度以及帘线密度有关，但是与钢帘线的性能关系更为密切。带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性、耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。另外，随着社会对环保、绿色产品的越发关注，重量轻的轮胎耗油少，因此，在关注轮胎的各种性能要求的同时，还要关注钢帘线对轮胎重量的影响问题，帘布越厚、渗胶越多的轮胎重量就会越大。技术实现要素：鉴于现有轮胎的使用需求，本发明的目的是提供一种轮胎带束层用钢帘线，钢帘线强度高、渗胶性能好、耐疲劳性，还可减轻轮胎重量，节约轮胎的制造成本。为达到本发明的目的，本发明的一种(2+7)结构的轮胎带束层用钢帘线包括内层的两根超高强度钢丝芯线钢丝构成的芯线，外层的七根超高强度钢丝围绕内层两根芯线钢丝编捻形成截面为圆形的钢帘线，所述内层芯线呈矩形排列；芯线及外层钢丝编捻的捻向均为S向，且所述内层芯线钢丝和外层钢丝的直径均为0.22mm，所述的内层芯线编捻的捻距小于外层钢丝编捻的捻距；且所述的内层芯线编捻的捻距为6.3mm，外层钢丝编捻的捻距为12.5mm。本发明的所述的轮胎带束层用钢帘线，强度高、渗胶性能好、耐疲劳；另外，使用超高强度钢丝，钢丝的直径小，减少钢丝帘线相对用量，帘布的厚度薄，也可以降低轮胎制造成本，适应绿色、高性能轮胎发展的需求。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：图1为本发明的一种(2+7)结构的轮胎带束层用钢帘线的结构示意图；图2所示为图1的钢帘线的捻距示意图。具体实施方式参照图1、图2所示的本发明的一实施例的(2+7)结构的轮胎带束层用钢帘线的结构示意图，所述的钢帘线包括内层的两根芯线钢丝10构成的芯线，外层的七根钢丝20围绕内层两根芯线钢丝编捻形成截面为圆形的钢帘线，所述内层芯线呈矩形排列；芯线及外层钢丝编捻的捻向均为S向，且所述内层芯线钢丝和外层钢丝的直径相等。在一优选的实施方式中，所述芯线钢丝和外层钢丝均为超高强度钢丝，其直径均为0.22mm。本发明的钢帘线采用根据最新的《子午线轮胎用钢帘线》国家标准(GB/T_11181-2016)规定的超高强度钢丝，比相同直径的普通强度的钢丝强度提高20％左右。钢丝直径小，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性能也相应提高；钢丝之间捻向相同，为线接触，接触面积大，接触压力小，可有效减少钢丝之间的磨蚀。此结构可以在保证轮胎胎体强度的情况下，减少帘布的厚度，制成的轮胎重量轻，生热低，耗油少，节约生产资源及生产成本。另外，由于采用了较小直径的超高强度钢丝帘线，因此，钢帘线捻制时的捻距，不同层钢帘线的捻向等都需要进行相应的设计和实验验证。捻距大，生产率高，但耐疲劳性能下降，这是由于当捻距越大时，帘线在捻制中单丝的扭转变形程度就越小，其弹性恢复力较大，这种弹性恢复力如果得不到消除，会使帘线的耐疲劳性能下降，使用寿命缩短；捻距小，钢帘线的耐疲劳性能改善，伸长率高，但强度的捻制损失大，生产率也降低。所以根据不同强度的钢丝帘线及不同的钢丝直径进行合理的捻距设计是钢帘线研发过程中的重要性能参数。在一优选的实施方式中，所述内层芯线编捻的捻距为6.3mm，外层钢丝编捻的捻距为12.5mm。本发明的2+7×0.22ST结构的钢帘线与现有的2+7×0.22HT结构的钢帘线的性能参数对比如下：项目2+7×0.22ST2+7×0.26HT帘线直径(±5％)/mm0.8301.05捻向SS捻距(±5％)/mm6.3/12.57.5/15最小破断力/N14701290线密度(±5％)/g/m2.7403.8从表中可看出，与2+7×0.226HT钢帘线相比，2+7×0.22ST的钢帘线最小破断力显著提高，而且强度高，耐疲劳性高，从而可以提升轮胎性能。本发明的轮胎带束层用钢帘线，强度高、渗胶性能好、耐疲劳；另外，使用超高强度钢丝，钢丝的直径小，减少钢丝帘线相对用量，帘布的厚度薄，也可以降低轮胎制造成本，适应绿色、高性能轮胎发展的需求。本发明并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本发明的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。当前第1页1 2 3