r>[0026]本公开的另一个方面是一种用于发动机罩的发动机罩闩锁，该发动机罩具有关闭的锁定位置、释放位置以及打开位置，其中副闩锁在主闩锁移动到解锁位置后将发动机罩限制在释放位置，副闩锁能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在锁定位置中，副闩锁紧固住撞针以将发动机罩限制在释放位置，而在解锁位置中，副闩锁允许发动机罩移动到打开位置。
[0027]本公开的又一个方面是一种发动机罩闩锁，其还包括:具有能够在锁定位置与解锁位置之间旋转的释放爪的释放爪机构，其中在锁定位置中，释放爪将主闩锁限制为与发动机罩上的撞针接合，而在解锁位置中，释放爪使主闩锁从与撞针的接合中释放；以及朝向锁定位置偏压释放爪的弹性构件。
[0028]本公开的又一个方面是一种发动机罩闩锁，其中释放爪机构和副闩锁释放手柄臂操作性地连接，以在释放爪旋转时使副闩锁释放手柄臂从其缩回位置释放。
[0029]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种松开机动车辆的发动机罩的闩锁的方法，该发动机罩具有设置在发动机罩的边缘附近的撞针，该发动机罩具有关闭的锁定位置、释放位置以及打开位置，其中该方法包括以下步骤:将闩锁组件在撞针附近附接至机动车辆的底盘构件，该闩锁组件用于可释放地接合撞针，以将发动机罩保持在关闭的锁定位置，该闩锁组件包括:主闩锁，其能够在锁定位置与解锁位置之间移动，其中在锁定位置中，主闩锁紧固住撞针以将发动机罩限制在关闭的锁定位置，而在解锁位置中，主闩锁允许发动机罩移动到释放位置；以及副闩锁，副闩锁在主闩锁移动到解锁位置后将发动机罩限制在释放位置，副闩锁能够在锁定位置与解锁位置之间移动，其中在锁定位置中，副闩锁紧固住撞针以将发动机罩限制在释放位置，而在解锁位置中，副闩锁允许发动机罩移动到打开位置；将具有缩回位置和展开位置的副闩锁释放手柄臂连接至主闩锁，在缩回位置和展开位置中的每一个位置中，副闩锁释放手柄臂相对于机动车辆纵向向前地延伸；以及通过使主闩锁从锁定位置移动到解锁位置，通过平移使副闩锁释放手柄臂从缩回位置移动到展开位置。
[0030]根据本公开的另一个方面，松开机动车辆的发动机罩的闩锁的方法还包括如下步骤:通过用平移运动向后推动副闩锁释放手柄直至保持器抵抗弹性构件的偏压与副闩锁释放手柄臂接合，而使副闩锁释放手柄臂返回至缩回位置。
[0031]本实用新型的有益效果在于，本文公开的发动机罩闩锁特别地通过使用一种副闩锁手柄臂来改动前面描述的当前典型的机动车辆发动机罩闩锁组件而实现了以上所述，其中当主闩锁分离时，该副闩锁手柄臂从缩回位置纵向向前延伸至展开位置，使得副闩锁释放手柄臂通过延伸的副闩锁手柄臂向前延伸超过机动车辆的发动机罩的向前平移运动而被呈现给操作人员，以准备好致动。
[0032]因此，本公开提出的解决方案是一种相对成本较低的解决方案，其在主闩锁释放时自动地呈现向前延伸的、能够容易地获得的副闩锁释放手柄臂，从而提供副闩锁释放手柄的方便且确定的致动。
[0033]本领域技术人员在研究了下文的说明书、权利要求和附图之后将理解和认识到本实用新型的这些及其他方面、目的和特征。
【附图说明】
[0034]在附图中:
[0035]图1是结合了根据现有技术的发动机罩闩锁的机动车辆的前侧立体图；
[0036]图2是现有技术的发动机罩闩锁的前侧立体图，其中闩锁布置在锁定位置；
[0037]图3是现有技术的发动机罩闩锁的前视平面图，其中闩锁布置在锁定位置；
[0038]图4A是处于锁定位置的现有技术的发动机罩闩锁的前视平面图；
[0039]图4B是处于释放和部分打开位置的现有技术的发动机罩闩锁的前视平面图；
[0040]图4C是处于打开位置的现有技术的发动机罩闩锁的前视平面图；
[0041]图5是处于锁定位置的现有技术的发动机罩闩锁的爪释放杆的后视立体图；
[0042]图6是处于锁定位置的现有技术的发动机罩闩锁的爪释放杆的后视平面图；
[0043]图7是本公开的发动机罩闩锁的前视立体图，其中闩锁处于锁定位置；
[0044]图8是本公开的副闩锁释放手柄和副闩锁释放手柄臂的放大的前视立体图，其中副闩锁释放手柄臂处于缩回位置；
[0045]图9是本公开的副闩锁释放手柄臂和保持器的前视立体图，其中副闩锁释放手柄臂处于缩回位置；
[0046]图10是本公开的副闩锁释放手柄臂和保持器的放大的前视立体图，其中副闩锁释放手柄臂处于缩回位置；
[0047]图11是处于展开位置的副闩锁释放手柄臂的第一前侧立体图；以及
[0048]图12是处于展开位置的副闩锁释放手柄臂的第二前侧立体图。
【具体实施方式】
[0049]为了本文描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当涉及的是如图2中定向的闩锁。然而，应当理解，闩锁可以采用多种替代定向和步骤顺序，除非明确地另有相反说明。还应当理解，在附图中示出并且在下文的说明书中描述的特定的装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的创新性概念的示例性实施方式。因此，与本文公开的实施方式相关的具体尺寸和其他物理特征不应当被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。
[0050]机动车辆10包括覆盖发动机舱14的发动机罩12。发动机罩12通常形成为具有前边缘16和后边缘18的板。发动机罩12可以通过铰链20连接至机动车辆10的车身。在图1所述的关闭位置中，发动机罩12与机动车辆10的车身中的开口 22相邻地设置并且从开口 22的一侧延伸至另一侧，开口 22提供了对发动机舱14的进入。发动机罩12通过发动机罩R锁30可释放地连接至机动车辆10，并且能够相对于机动车辆10枢转，以在打开位置与关闭位置之间移动。在所描述的示例中，发动机罩闩锁30邻近发动机罩的前边缘16定位，并且铰链20位于发动机罩12的后边缘18处。
[0051]机动车辆10可以设置有通常在发动机罩12的前边缘16和发动机舱14的前面延伸的可变形的前部26。能够想到的是，可变形的前部26将在碰撞中与物体接触时发生变形，从而吸收与碰撞相关联的冲击力。还能够想到的是，在车辆不包括可变形的前部26的情况下，发动机罩12的前边缘16可以设计成允许在与物体碰撞时发生变形。
[0052]现在参照图2至图9，示出了闩锁组件30。图2至图6大体示出了用于机动车辆的现有发动机罩闩锁30，而图7至图12示出了配备有本文公开的改进方案的发动机罩闩锁30。发动机罩闩锁30包括闩锁安装支架32，闩锁安装支架32通过安装孔34附接至前底盘构件或者通过平行于机动车辆的横轴横向地延伸的紧固件(未示出)安装至基部，这是本领域公知的。闩锁组件30与相对于机动车辆设置在发动机罩12的前边缘16上的撞针36相互作用。发动机罩12具有关闭的锁定位置、释放位置以及打开位置。在关闭的锁定位置中，见图4A，发动机罩12不能够升高，并且被闩锁38限制在位，其中闩锁38捕获并限制了撞针36。闩锁38具有横向地延伸的主闩锁部40和从主闩锁部40悬置的副闩锁部42，副闩锁部42与主闩锁部40正交并且沿向下的方向延伸，从而产生钩形结构，如图所示。在释放位置中，最清楚地如图4B所示，主闩锁部40被释放，但是副闩锁部42不被释放，从而允许发动机罩12升高，一般升高35至40mm。在打开位置，最清楚地如图4C所示，主闩锁部40和副闩锁部42都处于打开位置，并且发动机罩12可以如前所述地升高。主闩锁部40将发动机罩12限制在通道44内的关闭的锁定位置，其中通道44构造成接收撞针36，如图所示。闩锁38还包括下部46，闩锁接合柱48附接至下部46，这将在下文中进一步描述。
[0053]闩锁38还包括适于与释放机构49相互作用的爪接合主闩锁突部50和副闩锁突部51，其中释放机构49包括释放爪52和主释放杆56，释放爪52枢转地安装至支架32以接收并接合主闩锁突部50，如图5至图6中最清楚地示出。释放爪52具有闩锁凸轮接合表面54并且与主释放杆56操作性地连接。释放爪52和主释放杆56通过爪扭转弹簧58被偏压成与闩锁38接触。主释放杆56的末端60连接至发动机罩主释放鲍登线缆28，如前所述，发动机罩主释放鲍登线缆28继而连接至乘员室内的发动机罩闩锁释放杆。闩锁扭转弹簧62绕闩锁38的枢轴螺栓轴线70设置。闩锁扭转弹簧62具有上腿部64和下腿部66。上腿部64与闩锁接合柱48相邻地设置，而下腿部66被限制在支架32中的下槽口 68中。闩锁扭转弹簧62因而将闩锁38偏压成绕闩锁枢轴螺栓70逆时针旋转(如图4A-4C所示)，从而偏压闩锁38以使其从关闭的锁定位置升高到释放位置并最终升高到解锁位置。
[0054]爪扭转弹