一种车辆自动灭火装置的制作方法

本发明涉及车辆安全装备的技术改进，特别涉及一种车辆自动灭火装置。

背景技术：

中国是世界上汽车保有量最多的国家。但是在安全配置方面，公交车一直是个薄弱环节。市面上运行的公交只会配备安全锤装置，在危难时刻车内乘客可利用安全锤敲碎玻璃进行逃生。在事故发生的时候，大量的事实表明，仅仅配备安全锤装置不能在关键时刻起到关键性作用。

针对上述问题，提供一种新型的自动灭火装置，及时的对车内着火点进行自动灭火，保证了驾驶员以及车内乘客的生命财产的安全。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种车辆自动灭火装置，在车辆起火时及时的对车内着火点进行自动灭火，保证了驾驶员以及车内乘客的生命财产的安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种车辆自动灭火装置，其特征在于：所述的灭火装置包括气体发生装置通过连接管连接到公交车的纵杆上；所述的纵杆为空心结构，内部设有旋转装置，旋转装置两侧圆面的位置设有由溢压阀控制的气体喷嘴。

所述的旋转装置上设有进气口和出气口。

所述的旋转装置内设有三叶旋转叶片，三叶旋转叶片旋转沟通设置在纵杆上的进气口和出气口。

所述的气体发生装置分为A容器和B容器，A容器与B容器之间设有溢压阀,且A容器和B容器分别连接第一加压装置和第二加压装置，B容器内部设有总溢压阀接入连接管。

一种车辆自动灭火装置，由于采用上述的结构，本发明车辆发生火灾或是自燃时，该发明专利的应用能及时灭火，保证驾驶员以及乘客的生命财产安全；市场车辆中暂无此类的装置，装置的应用能提高车型以及厂家的知名度；装置原理简单，投入较少，能获得较高的利润回报。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种车辆自动灭火装置中旋转装置的结构示意图；

图2为本发明一种车辆自动灭火装置中气体发生器的结构示意图；

图3为本发明一种车辆自动灭火装置中纵杆的结构示意图；

图4为本发明一种车辆自动灭火装置的中连接示意图；

在图1-4中，1、气体发生装置；2、连接管；3、旋转装置；4、纵杆；5、三叶旋转叶片；6、气体喷嘴；7、进气口；8、出气口；9、A容器；10、B容器；11、溢压阀；12、第一加压装置；13、第二加压装置；14、总溢压阀。

具体实施方式

本发明包括气体发生装置1通过连接管2连接到公交车的纵杆4上；所述的纵杆4为空心结构，内部设有旋转装置3，旋转装置3两侧圆面的位置设有由溢压阀控制的气体喷嘴6。旋转装置3上设有进气口7和出气口8。旋转装置3内设有三叶旋转叶片5，三叶旋转叶片5旋转沟通设置在纵杆4上的进气口7和出气口8。

气体发生装置分为A容器9和B容器10，A容器9与B容器10之间设有溢压阀11,且A容器9和B容器10分别连接第一加压装置12和第二加压装置13，B容器10内部设有总溢压阀14接入连接管2。

具体如图1-4所示，气体发生装置1划分为两部分A容器和B容器，A容器9内装有Al₂(SO4)₃，B容器10内装NaHC03,A和B之间存在一溢压阀11,B部分存在总溢压阀14，且在A和B容器内分别连接第一加压装置12和第二加压装置13。

发生火灾时，第一加压装置12对A容器9的化学物质进行加压，当A容器9的压力达到溢压阀11的极限压力时，A容器9的液态化学物质会进入到B容器10内，两化学物质在B容器10内发生化学反应产生二氧化碳气体，在反应发生的同时，第二加压装置13对B容器10进行加压，将反应产生的二氧化碳气体通过总溢压阀14排出容器外部。

气体发生装置1内部产生灭火气体后，气体通过加压后通过溢压阀11排出，气体通过空心连接管2与空心纵杆4连接。

在纵杆4内部结构如图1，三叶旋转叶片5将旋转装置分为3个密闭空间，灭火气体进入纵杆4后，通过进气口进入密闭空间A容器9，A容器9内气体逐渐增多压力逐渐增加，带动整个旋转装置沿中心轴A-A1旋转，叶片旋转之后充入的气体通过出气口进入纵杆4其他部位的旋转装置，当车内扶手是串联，气体发生器产生的气体通过第二加压装置13能使得整车车内扶手空腔内充满气体。

在旋转装置两侧圆面的位置增加6个由溢压阀控制的气体喷嘴6，此处的溢压阀极限压力需进行标定，使得由由气体喷嘴喷出的气体具有一定的速度。同时在纵杆4位置需存在与旋转装置侧面圆相等的开孔截面，开孔截面存在后，气体喷射进行车内进行灭后功能。

本发明在实际运行过程中旋转灭火装置可在纵杆和横梁上无限分布，考虑分布数量的合理性，当车内发生火灾时，有限数量的旋转灭火装置可对车内的着火点进行无死角喷射。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。