专利名称：实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机械加工技术领域，具体涉及一种实现下缸体水平分中定 位、夹紧的装置。
背景技术：
发动机下缸体生产线的第一道工序，即是对发动机下缸体定位基准的加工，它是 发动机下缸体生产线的关键工序。发动机下缸体定位基准的加工精度，直接影响到后面工 序的加工质量，所以对于发动机下缸体的定位、夹紧的可靠性要求很高。使用现有的发动机 下缸体的夹具对发动机下缸体进行水平分中定位、夹紧和抬起输送的均存在空间干涉的问 题，该问题严重影响到了发动机下缸体定位基准的加工精度和发动机下缸体的生产效率。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种能实现对发动机下缸体进行水 平分中定位、夹紧和抬起输送时不存在空间干涉问题的下缸体水平分中定位、夹紧的装置， 在发动机下缸体定位基准加工时，使用该装置能提高发动机下缸体定位基准的加工精度和 发动机下缸体的生产效率。为实现此目的，本实用新型所设计的一种实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置， 其特征在于它包括壳体、第一油缸、第二油缸、第一连接板、第二连接板、两个筒状工件定 位机构，其中，每个筒状工件定位机构内均装配有推杆，该推杆与筒状工件定位机构滑动连 接，所述第一油缸固定在壳体上，第一油缸的活塞杆固定连接第一连接板，所述每个筒状工 件定位机构的一端与第一连接板固定连接，另一端穿过壳体的导向孔；所述第二油缸的活 塞杆固定连接第一连接板，第二油缸的缸筒固定连接第二连接板，所述推杆的一端与第二 连接板固定连接，另一端具有斜面机构，所述两个筒状工件定位机构的另一端的径向均设 置有相互对应的定位钉，该定位钉的一端与工件配合，另一端与推杆的斜面机构配合。优选的，所述筒状工件定位机构内的长度方向上设有导向槽，推杆具有与该导向 槽配合的凸起。优选的，所述导向槽为T形导向槽。优选的，所述第二连接板上固定有导柱，该导柱穿过第一连接板。优选的，所述导柱有4个。优选的，所述推杆穿过第一连接板。优选的，所述斜面机构为15 °斜面机构。本实用新型的优点在于通过第一油缸带动与其固定连接的第一连接板，进而带 动筒状工件定位机构伸缩运动，实现发动机下缸体分中定位机构的伸出；通过第二油缸带 动与其固定连接的第二连接板，从而带动两推杆伸缩运动，进而带动相对的两定位钉夹紧 发动机下缸体。上述对发动机下缸体进行水平分中定位、夹紧装置和抬起输送机构协调运 行，不存在空间干涉的问题，提高了发动机下缸体定位基准的加工精度和发动机下缸体的生产效率。
图1为本实用新型工作状态的结构示意图；图2为图1的俯视图；其中，1-第一油缸，2-第一连接板，3-筒状工件定位机构，4-第二油缸，5-第二连 接板，6-导柱、7-推杆、8-定位钉、9-壳体。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明如图1 2所示的一种实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，它包括壳体9、第 一油缸1、第二油缸4、第一连接板2、第二连接板5、两个筒状工件定位机构3，其中，每个筒 状工件定位机构3内均装配有推杆7，该推杆7与筒状工件定位机构3滑动连接，第一油缸 1固定在壳体9上，第一油缸1的活塞杆固定连接第一连接板2，每个筒状工件定位机构3 的一端与第一连接板2固定连接，另一端穿过壳体9的导向孔；第二油缸4的活塞杆固定 连接第一连接板2，第二油缸4的缸筒固定连接第二连接板5，推杆7的一端与第二连接板 5固定连接，另一端具有斜面机构，上述两个筒状工件定位机构3的另一端的径向均设置有 相互对应的定位钉8，该定位钉8的一端与工件配合，另一端与推杆7的斜面机构配合。上述技术方案中，筒状工件定位机构3内的长度方向上设有T形导向槽，推杆7具 有与该T形导向槽配合的凸起。该结构能防止推杆7在筒状工件定位机构3内相对于筒状 工件定位机构3发生转动。上述技术方案中，推杆7穿过第一连接板2。第二连接板5上固定有4个导柱6， 上述4个导柱6均穿过第一连接板2。该结构实现了对发动机下缸体准确的水平分中定位 和夹紧。上述技术方案中，斜面机构优选为15°斜面机构。上述技术方案中，第一油缸1和第二油缸4由机床PLC协调工作，实现下缸体的长 度方向水平分中定位、夹紧复合运动功能。本实用新型工作时，第一油缸1驱动第一连接板2，第一连接板2带动两筒状工件 定位机构3，使两筒状工件定位机构3伸出；第二油缸4驱动第二连接板5，经4根导柱6导 向，带动筒状工件定位机构3内的推杆7移动，经T形槽与15°斜面机构将两个定位钉8同 步推出，完成下缸体的长度方向水平分中定位、夹紧。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于它包括壳体(9)、第一油 缸(1)、第二油缸G)、第一连接板O)、第二连接板(5)、两个筒状工件定位机构(3)，其中， 每个筒状工件定位机构(3)内均装配有推杆(7)，该推杆(7)与筒状工件定位机构(3)滑 动连接，所述第一油缸(1)固定在壳体(9)上，第一油缸(1)的活塞杆固定连接第一连接板 O)，所述每个筒状工件定位机构(3)的一端与第一连接板O)固定连接，另一端穿过壳体 (9)的导向孔；所述第二油缸的活塞杆固定连接第一连接板O)，第二油缸的缸筒 固定连接第二连接板(5)，所述推杆(7)的一端与第二连接板(5)固定连接，另一端具有斜 面机构，所述两个筒状工件定位机构(3)的另一端的径向均设置有相互对应的定位钉(8)， 该定位钉(8)的一端与工件配合，另一端与推杆(7)的斜面机构配合。
2.根据权利要求1所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所述筒 状工件定位机构(3)内的长度方向上设有导向槽，推杆(7)具有与该导向槽配合的凸起。
3.根据权利要求2所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所述导 向槽为T形导向槽。
4.根据权利要求1或2所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所 述第二连接板( 上固定有导柱(6)，该导柱(6)穿过第一连接板O)。
5.根据权利要求4所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所述导 柱(6)有4个。
6.根据权利要求1所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所述推 杆(7)穿过第一连接板(2)。
7.根据权利要求1所述的实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，其特征在于所述斜 面机构为15°斜面机构。
专利摘要本实用新型公开了一种实现下缸体水平分中定位、夹紧的装置，它的每个筒状工件定位机构内均装配有推杆，推杆与筒状工件定位机构滑动连接，第一油缸固定在壳体上，第一油缸的活塞杆固定第一连接板，每个筒状工件定位机构的一端与第一连接板固定，另一端穿过壳体的导向孔；第二油缸的活塞杆固定连接第一连接板，第二油缸的缸筒固定连接第二连接板，推杆的一端与第二连接板固定，另一端具有斜面机构，两个筒状工件定位机构的另一端的径向均设有相互对应的定位钉，该定位钉的一端与工件配合，另一端与推杆的斜面机构配合。本实用新型对发动机下缸体进行水平分中定位、夹紧和抬起输送不存在空间干涉的问题，提高了发动机下缸体定位基准的加工精度和发动机下缸体的生产效率。
文档编号B23Q3/00GK201900471SQ20102065406
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者李建宝 申请人:东风汽车有限公司