专利名称：汽车顶盖天窗模具的斜楔总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对汽车顶盖天窗进行翻边处理的模具，尤其是一种汽车顶盖天窗模具的斜楔总成。
背景技术：
在汽车工业中，为提高生产效率，每条自动化生产线一般只设置四台冲压机床，要求零件最多四序模具冲压。但是部分车型顶盖的天窗处四面翻边存在负角，利用冲压机床的上下运动无法直接冲压出来。模具必须利用斜楔结构将垂直运动转化为侧向运动，冲压出合格零件。由于受空间限制，利用常规斜楔无法实现天窗处四面同时侧翻边。由于天窗四边侧翻边之前已有三序模具(拉延、修边和正翻边)，如果无法实现天窗处四面侧翻边同时完成，将导致无法生产。中国实用新型专利(CN2015^726U)公开了一种汽车顶盖模具的斜楔总成，其包括锁定于上模本体的气缸、上模驱动块安装座、由气缸带动的滑板、置于上模驱动块安装座上的四个氮气弹簧、转向斜楔机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构，所述的滑板设置有凹槽，上模驱动块安装座具有与滑板凹槽相适应的突起，所述的转向斜楔机构、对向斜楔机构和两组相对的双向斜楔机构设置于上模驱动块安装座四周；采用这样的机构，可实现有无天窗的汽车顶盖公用一套模具，且可实现两种模具快速的相互转换，能大幅度提高生产效率，降低生产成本，减小模具体积，降低工人的劳动强度。但上述方案的各斜楔机构的回模装置采用氮气弹簧实现，该结构的采用势必增大该总成的体积，在增加成本的同时， 也增加了后期维护的难度。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种可实现同时侧翻边天窗四边的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其结构简单，有无天窗均可通用。为实现上述目的，本实用新型的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，包括设置在顶盖周边的前斜楔机构及一对对应设置的侧斜楔机构、设置在顶盖天窗框体内、对顶盖天窗后侧翻边进行翻边的后斜楔机构，所述的各斜楔机构的驱动块与上模本体配合固连。作为上述方式的改进，该斜楔总成还包括与上模本体固连、与后斜楔机构的驱动块可拆分安装的拆装提升机构。具体的来讲，拆装提升机构由提升气缸、选冲调整块、横拉气缸组成，所述的选冲调整块受与其相连的横拉气缸的水平推力下与后斜楔机构的后驱动块滑动配合相连，提升气缸固定在上模本体上，其动力输出端与后斜楔机构的驱动块固连。进一步，上述的前斜楔机构包括前滑车、固定安装在前滑车上的前凸模、滑动配合设置在前滑车上的前滑动块、固定安装在前滑动块上、与前凸模相配合的前凹模、固定安装在上模本体上的前驱动块，所述的前驱动块通过设置在其两底角的斜边分别与前滑动块上、前滑车上的斜边滑动配合相连。
3[0009] 作为对上述方式的进一步限定，上述的前斜楔机构具有相对水平方向的15°的仰进一步讲，上述的侧斜楔机构包括侧滑车、固定安装在侧滑车上的侧凸模、滑动配合设置在侧滑车上的侧滑动块、固定安装在侧滑动块上与侧凸模相配合的侧凹模、固定安装在上模本体上的侧驱动块，所述的侧驱动块通过设置在其两底角的斜边分别与侧滑动块上、侧滑车上的斜边滑动配合相连。作为对上述方式的进一步限定，上述的侧斜楔机构具有相对水平方向的10°的仰进一步，上述的后斜楔机构包括后滑车、后凹模、后滑动块、后凸模、气缸及后驱动块，后滑动块可滑动设置在后滑车内，其顶部固定安装有后凸模；所述的后驱动块通过其底部的斜面与后滑动块滑动配合以驱动后滑动块带动后凸模与固定设置在后滑车上的后凹模配合作用对顶盖天窗后侧翻边进行翻边。上述的后驱动块底部的斜面角度为45°。采用上述技术方案，与现有的机床结合，通过设置前斜楔机构、侧斜楔机构、后斜楔机构同时完成对汽车顶盖天窗的四边的翻边加工，减少了顶盖天窗四面侧翻边加工的难度，同时节约了人力；此外，由于后斜楔机构设置在天窗框体的内侧，在没有天窗的情况下， 通过增设的拆装提升机构，将选冲调整块与后驱动块分离，并通过提升气缸将后驱动块提升，使后驱动块接触不到顶盖制件，不影响机床对无天窗顶盖的的冲压。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型与带天窗的汽车顶盖配合的整体结构示意图；图2是
图1的A-A向视图；图3是
图1的B-B向视图。图中1.后滑车；2.后凹模；3.后滑动块；4.后凸模；5.汽缸；6.后驱动块；7.提升汽缸；8.选冲调整块；9.横拉汽缸；10.侧滑车；11.侧凸模；12.侧滑动块；13.侧凹模；14.侧驱动块；15.前滑车；16.前凸模；17.前滑动块；18.前凹模；19.前驱动块；20.前斜楔机构；21.侧斜楔机构；22.后斜楔机构；23.汽车顶盖。
具体实施方式
由
图1所示可知，本实用新型的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，包括设置在汽车顶盖23周边的前斜楔机构20及一对对应设置的侧斜楔机构21、设置在顶盖天窗框体内、对顶盖天窗后侧翻边进行翻边的后斜楔机构22，各斜楔机构的驱动块与上模本体配合固连。具体来讲，由图2所示可知，前斜楔机构20具有相对水平方向的15°的扬角，其包括前滑车15、固定安装在前滑车15上的前凸模16、滑动配合设置在前滑车15上的前滑动块17、固定安装在前滑动块17上、与前凸模16相配合的前凹模18、固定安装在上模本体上的前驱动块19，所述的前驱动块19通过设置在其两底角的斜边分别与前滑动块17上、前滑车15上的斜边滑动配合相连。后斜楔机构22包括后滑车1、后凹模2、后滑动块3、后凸模4、气缸5及后驱动块 6，后滑动块3可滑动设置在后滑车1内，其顶部固定安装有后凸模4 ；后驱动块6通过其底部的45°斜面与后滑动块3滑动配合以驱动后滑动块3带动后凸模4与固定设置在后滑车 1上的后凹模2配合作用对顶盖天窗后侧翻边进行翻边。拆装提升机构由提升气缸7、选冲调整块8、横拉气缸9组成，选冲调整块8受与其相连的横拉气缸9的水平推力下与后斜楔机构22的后驱动块6滑动配合相连，提升气缸7固定在上模本体上，其动力输出端与后斜楔机构22的驱动块6固连。由图3所示，侧斜楔机构21具有相对水平方向的10°的扬角，其包括侧滑车10、固定安装在侧滑车10上的侧凸模11、滑动配合设置在侧滑车10上的侧滑动块12、固定安装在侧滑动块12上与侧凸模11相配合的侧凹模13、固定安装在上模本体上的侧驱动块14， 所述的侧驱动块14通过设置在其两底角的斜边分别与侧滑动块12上、侧滑车10上的斜边滑动配合相连。在使用时，随着冲压机床的滑块向下运动，各斜楔机构的驱动块也随之下降，下面对每个斜楔机构的工作过程分述如下后斜楔机构的后驱动块6利用其底边的45°斜面推动后滑动块3向后凹模2运动， 安装在后滑动块3上的后凸模也随着运动，机床滑块下降到下死点时，后凸模4和后凹模 2共同对天窗后边作用完成后翻边；机床滑块上升，后驱动块6、拆装提升机构随之上升，气缸5将后斜楔机构复位。在此值得一提的是，当汽车顶盖无天窗时，拆装提升机构的工作过程，横拉气缸9拖动选冲调整块8与后驱动块6滑动分离后，并通过提升气缸7将后驱动块 6提升，使后驱动块6接触不到顶盖制件。以其中一侧(图中所示)侧斜楔机构工作过程为例，侧斜楔机构的侧驱动块14随冲压机床滑块下降，当到达距离下死点为75CM时，侧驱动块14的左侧底角的斜边与侧滑动块 12上相应的斜边结合，并随着侧驱动块14的继续下降，侧驱动块14推动侧滑动块12沿着与水平成10°角斜向上运动，安装在侧滑动块12上的侧凹模13也随之运动；机床滑块再下降12cm时，侧滑动块12与侧凹模13停止运动。机床滑块再下降35cm时，侧驱动块14通过其右侧底角的斜边推动侧滑车10和侧凸模11沿与水平成10°角斜向下运动，当机床滑块下降至下死点时，侧凸模11和侧凹模13完成侧翻边。机床滑块上升，侧滑车10、侧凸模 11、侧滑动块12和侧凹模利用倾斜角自动回到初始位置。另一侧的侧斜楔机构的工作过程与此类似，在此不再赘述。在机床滑块下降过程中，前驱动块19也随之下降，当到达距离下死点75cm时，前驱动块19利用其右下角斜边推动前滑动块17沿着与水平成15°角的斜向上运动，安装在前驱动块17上的前凹模18也随之运动，机床滑块再下降17cm时，前滑动块17和前凹模18 停止运动，机床滑块再下降37cm时，前驱动块19开始推动前滑车15和前凸模16沿着与水平成15°角的斜向下运动，机床滑块到达下死点时，前凸模16和前凹模完成对汽车顶盖天窗的侧翻边。机床滑块上升，前滑车15、前凸模16、前滑动块17和前凹模18也随之回到初始位置。待上述各斜楔机构完成翻边后，取走制件即可。
权利要求1.一种汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于其包括设置在汽车顶盖(23)周边的前斜楔机构(20)及一对对应设置的侧斜楔机构(21)、设置在顶盖天窗框体内、对顶盖天窗后侧翻边进行翻边的后斜楔机构(22)，所述的各斜楔机构的驱动块与上模本体配合固连。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于该斜楔总成还包括与上模本体固连、与后斜楔机构(22)的后驱动块(6)可拆分安装的拆装提升机构。
3.根据权利要求2所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于拆装提升机构由提升气缸(7)、选冲调整块(8)、横拉气缸(9)组成，所述的选冲调整块(8)受与其相连的横拉气缸(9)的水平推力下与后斜楔机构(22)的后驱动块(6)滑动配合相连，提升气缸(7) 固定在上模本体上，其动力输出端与后斜楔机构(22)的驱动块(6)固连。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的前斜楔机构(20)包括前滑车(15)、固定安装在前滑车(15)上的前凸模(16)、滑动配合设置在前滑车(15)上的前滑动块(17)、固定安装在前滑动块(17)上、与前凸模(16)相配合的前凹模(18)、固定安装在上模本体上的前驱动块(19)，所述的前驱动块(19)通过设置在其两底角的斜边分别与前滑动块(17)上、前滑车(15)上的斜边滑动配合相连。
5.根据权利要求4所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的前斜楔机构(20)具有相对水平方向的15°的仰角。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的侧斜楔机构(21)包括侧滑车(10)、固定安装在侧滑车(10)上的侧凸模(11)、滑动配合设置在侧滑车(10)上的侧滑动块(12)、固定安装在侧滑动块(12)上与侧凸模(11)相配合的侧凹模(13)、固定安装在上模本体上的侧驱动块(14)，所述的侧驱动块(14)通过设置在其两底角的斜边分别与侧滑动块(12)上、侧滑车(10)上的斜边滑动配合相连。
7.根据权利要求6所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的侧斜楔机构(21)具有相对水平方向的10°的仰角。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的后斜楔机构(22)包括后滑车(1)、后凹模(2)、后滑动块(3)、后凸模(4)、气缸(5)及后驱动块(6)，后滑动块(3)可滑动设置在后滑车(1)内，其顶部固定安装有后凸模(4)；所述的后驱动块(6)通过其底部的斜面与后滑动块(3)滑动配合以驱动后滑动块(3)带动后凸模(4)与固定设置在后滑车(1)上的后凹模(2)配合作用对顶盖天窗后侧翻边进行翻边。
9.根据权利要求8所述的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其特征在于所述的后驱动块(6)底部的斜面角度为45°。
专利摘要本实用新型涉及一种对汽车顶盖天窗进行翻边处理的汽车顶盖天窗模具的斜楔总成，其包括设置在汽车顶盖(23)周边的前斜楔机构(20)及一对对应设置的侧斜楔机构(21)、设置在顶盖天窗框体内、对顶盖天窗后侧翻边进行翻边的后斜楔机构(22)，所述的各斜楔机构的驱动块与上模本体配合固连。采用上述技术方案，与现有的机床结合，通过设置的各斜楔机构同时完成对汽车顶盖天窗的四边的翻边加工，减少了顶盖天窗四面侧翻边加工的难度，同时节约了人力；此外，在无天窗的情况下，通过增设的拆装提升机构，将选冲调整块与后驱动块分离，并通过提升气缸将后驱动块提升，使后驱动块接触不到顶盖制件，不影响机床对无天窗顶盖的冲压。
文档编号B21D19/00GK201979008SQ20102069425
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者崔现虎, 李傲宏, 李绍柱, 杨丁丁, 王莉红 申请人:长城汽车股份有限公司