专利名称：一种转向器壳体的轴承压装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向器壳体的轴承压装装置，属汽车转向器技术领域。
背景技术：
现有汽车齿轮齿条式转向器在装配时，转向器壳体内需压装两处轴承，即壳体中轴承和壳体下轴承。因转向器属于汽车关键零部件，对转向器壳体内两处轴承的同轴度精度要求较高，如压装轴承过程中无导向会造成壳体轴承位内径与轴承外径切边，导致两处轴承不同轴，影响转向器装配精度。由于转向器产品的结构原因，现有转向器壳体轴承压装所采用的专用辅具，很难保证两处轴承的同轴度，导致转向器总成的装配精度差，从而造成转向器产品的报废或返修较高，出现此类现象后既浪费拆卸人工成本又造成产品质量损失。一定程度上影响着企业的效益。
发明内容本实用新型的目的在于:提供一种结构简单，易加工制造，并能确保压装精度，以解决现有压装辅具很难保证两处轴承的同轴度，导致转向器总成的装配精度差，从而造成转向器产品的报废或返修较高，一定程度上影响着企业效益问题的转向器壳体的轴承压装装置本实用新型的技术 方案是:一种转向器壳体的轴承压装装置，它由压头、芯轴、支撑座和底板构成，其特征在于:底板上通过内六角螺钉固定安装有芯轴，芯轴底部通过支撑弹簧套装有支撑座，芯轴顶部活动套装有压头，所述的芯轴呈阶梯状，所述的压头呈T字型。本实用新型的有益效果在于:1、该转向器壳体的轴承压装装置结构简单，易加工制造，无需专用设备投入能确保压装精度；2、该转向器壳体的轴承压装装置可对转向器壳体上的两处轴承能同时进行压装，生产节拍更快；3、该转向器壳体的轴承压装装置可有效提高零件压装质量，减少不必要的返工及质量损失。
图1为本实用新型的的装置结构示意图；图2为本实用新型的工作状态示意图。图中:1、压头，2、芯轴，3、支撑座，4、支撑弹簧，5、底板，6、内六角螺钉，7、转向器壳体(工件),8、壳体中轴承，9、壳体下轴承。
具体实施方式
[0013]该转向器壳体的轴承压装装置由压头1、芯轴2、支撑座3和底板5构成。底板5上通过内六角螺钉6固定安装有阶梯状的芯轴2，芯轴2底部通过支撑弹簧4套装有支撑座3，芯轴2顶部活动套装有压口部带倒角的压头I (参见附图1)。该转向器壳体的轴承压装装置在进行压装工作时，首先将壳体下轴承9套装在支撑座3内的芯轴2上，然后将转向器壳体7呈倒置状套装在芯轴2上，并使壳体下轴承9的外圆与转向器壳体7的内孔配合，同时使支撑座3对转向器壳体7形成支撑。上述步骤完成后，再将壳体中轴承8套装在转向器壳体7上方的芯轴2上，然后装上压头I，即可启动气压机进行压装(参见附图2)。压装过程中，压头I在气压机的作用下沿芯轴2下行，从而将壳体中轴承8压装至转向器壳体7中。由于压头I呈T字型，壳体中轴承8压装到位后，转向器壳体7在压头I的作用下沿芯轴2下行，转向器壳体7在下行过程中，逐步压缩支撑座3，从而使壳体下轴承9从支撑座3内浮出，并随着转向器壳体7的下行力而装配至转向器壳体7的内孔中，从而完成压装。该转向器壳体的轴承压装装置结构简单，易加工制造，无需专用设备投入能确保压装精度，且能保证两处轴承的同轴度要求，解决了现有压装辅具很难保证两处轴承的同轴度，导致转向器总成的装配精度差，从而造成转向器产品的报废或返修较高，一定程度上影响着企业效益的问题。该转向器壳体的轴承压装装置的生产节拍快；压装质量高，减少了不必要的返工及质量损失，有效提高了转向器产品的一次性合格率。
权利要求1.一种转向器壳体的轴承压装装置，它由压头(I)、芯轴(2)、支撑座(3)和底板(5)构成，其特征在于:底板上通过内六角螺钉(6)固定安装有芯轴(2)，芯轴(2)底部通过支撑弹簧(4)套装有支撑座(3)，芯轴(2)顶部活动套装有压头(1)，所述的芯轴(2)呈阶梯状，所述的压头 (I)呈T型。
专利摘要本实用新型涉及一种转向器壳体的轴承压装装置，属汽车转向器技术领域。它由压头、芯轴、支撑座和底板构成，底板上通过内六角螺钉固定安装有芯轴，芯轴底部通过支撑弹簧套装有支撑座，芯轴顶部活动套装有压头。本实用新型结构简单，易加工制造，无需专用设备投入能确保压装精度，且能保证两处轴承的同轴度要求，解决了现有压装辅具很难保证两处轴承的同轴度，导致转向器总成的装配精度差，从而造成转向器产品的报废或返修较高，一定程度上影响着企业效益的问题。本实用新型的生产节拍快；压装质量高，减少了不必要的返工及质量损失，有效提高了转向器产品的一次性合格率。
文档编号B23P19/027GK203076878SQ201320069509
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者王思专, 文卫平, 冯强, 邓勇强, 柏姬伟, 谭永超 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司