一种行李箱盖外板总成焊接夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种行李箱盖外板总成焊接夹具，包括定位夹紧机构与焊接机构，定位夹紧机构由夹具压块（5）和夹紧气缸（3）组成，夹紧气缸通气后上升，带动夹具压块（5）将行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板夹紧；焊接机构包括焊钳、导电铜块（4）、通电电缆以及焊接电缆接口处（10），通电电缆一端通过焊接电缆接口处（10）连接焊钳的控制箱，通电电缆另一端连接导电铜块（4），当控制箱接收到焊接指令时，电流传输到导电铜块（4）和焊钳，导电铜块（4）和焊钳的电极帽相互作用，从而完成行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板的焊接。本实用新型提高焊接性能，保证行李箱盖外板总成的焊接质量。
【专利说明】一种行李箱盖外板总成焊接夹具【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的行李箱盖外板总成焊接的夹具机构，主要用于行李箱盖外板总成的焊接。
【背景技术】
[0002]在汽车制造业生产行李箱盖外板总成过程中，一般都是采用CO2焊接技术，由于CO2焊接是一个不均匀加热和冷却的过程，它给母材造成了不均匀的组织和不均匀的性能，又使零件焊接产生复杂的应变和应力，导致焊接处变形量较大，同时CO2焊接后会出现焊瘤，影响行李箱盖外板表面质量，焊接后的总成很不美观，影响尾灯的装配，同时CO2焊接产生的变形影响行李箱盖总成件的装配，对车身匹配造成严重的影响，因此，一种新型的焊接行李箱盖外板总成的设备成为了一种势在必行的趋势。
【发明内容】
[0003]本实用新型设计了一种行李箱盖外板总成焊接夹具，其解决的技术问题是CO2焊接给母材造成了不均匀的组织和不均匀的性能，又使零件焊接产生复杂的应变和应力，同时CO2焊接后会出现焊瘤，影响行李箱盖外板表面质量，影响尾灯的装配，同时CO2焊接产生的变形影响行李箱盖总成件的装配，对车身匹配造成严重的影响。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0005]一种行李箱盖外板总成焊接夹具，包括定位夹紧机构与焊接机构，定位夹紧机构由夹具压块(5 )和 夹紧气缸(3 )组成，夹紧气缸通气后上升，带动夹具压块(5 )将行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板夹紧；焊接机构包括焊钳、导电铜块(4)、通电电缆以及焊接电缆接口处(10)，通电电缆一端通过焊接电缆接口处(10)连接焊钳的控制箱，通电电缆另一端连接导电铜块(4)，当控制箱接收到焊接指令时，电流传输到导电铜块(4)和焊钳，导电铜块(4)和焊钳的电极帽相互作用，从而完成行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板的焊接。
[0006]进一步，还包括夹具限位机构，夹具限位机构由定位块和定位销(6)组成，行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板通过定位销(6)和定位块配合进行定位。
[0007]进一步，定位夹紧机构与焊接机构安装在基面(8 )上，基面(8 )底部设有多个滚轮(I)。
[0008]进一步，基面(8)还与一推手(2)连接，推手(2)的安装位置要与滚轮(I)的推行
方向一致。
[0009]进一步，基面(8)还与防护支架(9)连接。
[0010]进一步，还包括L型角座(7)，定位块通过L型角座(7)与基面(8)固定连接。
[0011]该行李箱盖外板总成焊接夹具与传统的行李箱盖外板总成焊接夹具相比，具有以下有益效果:
[0012](I)本实用新型在原有行李箱盖外板总成夹具的基础上增加了一组连接电缆线的导电铜块，导电铜块和焊钳同时完成行李箱盖外板总成的焊接，提高焊接性能，保证行李箱盖外板总成的焊接质量。
[0013](2)本实用新型投资成本较低，无需新制一套夹具，只需在原有的夹具稍作改造即可满足要求。
[0014](3)本实用新型原理浅显易懂，机构简单，操作简易方便安全，提高焊接性能，保证行李箱盖外板总成的焊接质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1:本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具的主视图；
[0016]图2:本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具的俯视图。
[0017]附图标记说明:
[0018]I一滚轮；2—推手；3—夹紧气缸；4一导电铜块；5—夹具压块；6—定位销；7 — L型角座；8—基面；9一防护支架；10—焊接电缆接口处。
【具体实施方式】
[0019]下面结合图1和图2,对本实用新型做进一步说明:
[0020]本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具结构由基面8构成基础板面，采用PU滚轮1，方便夹具切换，充分利用焊装车间的设备、场地，夹具采用四个滚轮1，两固定式的，两个万向的。为了方便员工操作，设置了推手2，推手2的安装位置要与滚轮I的推行方向一致，且不可干涉焊接作业。同时为了保护员工操作安全性，设计了防护支架9。
[0021]本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具设有定位夹紧机构，由夹具压块5、夹紧气缸3组成。夹紧气缸3采用CK1A63-100Y型号，以保证夹具压块5的压紧力。夹紧气缸3通气后上升，带动夹具压块5将行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板夹紧。将行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板放置在行李箱盖外板总成焊接夹具上通过定位销6和定位块配合进行定位。
[0022]本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具还含有多个夹具限位机构，以保证行李箱盖外板总成焊接后的形面。夹具限位机构由定位块和定位销6组成，行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板通过定位销6和定位块配合进行定位。
[0023]本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具还设有焊接机构，在基面8上有一焊接电缆接口处10，用来连接通电电缆，通电电缆一处连接焊钳的控制箱，一处连接夹具上的导电铜块4，此处电缆接口共连接12根通电电缆，分别连接12块导电铜块4，当焊钳控制箱接收到焊接指令时，形成焊接电流，焊接电流通过12根通电电缆传输到各个导电铜块4，在导电铜块4和焊钳电极帽的相互作用下，焊接电流熔化行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板，形成12个熔核，完成行李箱盖外板总成的焊接。
[0024]本实用新型行李箱盖外板总成焊接夹具是根据单面点焊夹具的工作原理而设计的一种新型的点焊焊接夹具，这种夹具在原有行李箱盖外板总成夹具的基础上增加了一组连接电缆线的导电铜块，作用类似于焊钳的电极帽，电缆线和焊钳的控制箱相连接，所有焊接参数的设置与焊钳相同，当焊钳控制箱输出焊接信号时，此组铜块和焊钳同时接收到焊接信号，在通电的情况下，完成行李箱盖外板总成的焊接。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种行李箱盖外板总成焊接夹具，包括定位夹紧机构与焊接机构，其特征在于:定位夹紧机构由夹具压块(5)和夹紧气缸(3)组成，夹紧气缸通气后上升，带动夹具压块(5)将行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板夹紧；焊接机构包括焊钳、导电铜块(4)、通电电缆以及焊接电缆接口处(10)，通电电缆一端通过焊接电缆接口处(10)连接焊钳的控制箱，通电电缆另一端连接导电铜块(4)，当控制箱接收到焊接指令时，电流传输到导电铜块(4)和焊钳，导电铜块(4)和焊钳的电极帽相互作用，从而完成行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板的焊接。
2.根据权利要求1所述行李箱盖外板总成焊接夹具，其特征在于:还包括夹具限位机构，夹具限位机构由定位块和定位销(6)组成，行李箱盖外板与行李箱盖尾灯安装板通过定位销(6)和定位块配合进行定位。
3.根据权利要求1或2所述行李箱盖外板总成焊接夹具，其特征在于:定位夹紧机构与焊接机构安装在基面(8)上，基面(8)底部设有多个滚轮(I)。
4.根据权利要求3所述行李箱盖外板总成焊接夹具，其特征在于:基面(8)还与推手(2)连接，推手(2)的安装位置要与滚轮(I)的推行方向一致。
5.根据权利要求3所述行李箱盖外板总成焊接夹具，其特征在于:基面(8)还与防护支架(9)连接。
6.根据权利要求4或5所述行李箱盖外板总成焊接夹具，其特征在于:还包括L型角座(7)，定位块通过L型角座(7)与基面(8)固定连接。
【文档编号】B23K37/04GK203791921SQ201420065816
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月14日 优先权日:2014年2月14日
【发明者】王霞, 操飞虎, 陆冬华, 李宪龙, 丁晨民 申请人:奇瑞汽车股份有限公司