350标准动车组侧顶板型材定位工装结构的制作方法

本实用新型涉及350标准动车组侧顶板型材定位工装结构改进。

背景技术：

近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，高速动车组技术也取得了长足进步。为了适应我国动车组高速运行距离长、运行密度高，以及高寒多雪等运营环境和条件， 具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组的下线将为我国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。动车组由于其快捷的速度、舒适的乘坐感受和完美的内饰设计，已成为人们长途出行的首选方式。为了给乘客以舒适的感觉，对动车组侧顶板的安装有着严格的要求，因为侧顶板的安装直接影响车内光线的走向和分布，给乘客带来视觉上的享受和感知，极大的提升了客车内饰的品质。

侧顶板的安装是先将型材粘接到侧顶板上，保证型材位置粘接的准确，再将型材与车体的连接件相连，所以型材的粘接位置直接影响侧顶板的安装效果。要保证侧顶板安装后高度均匀一致，即侧顶板上型材定位精准，才能保证透出的光线完美且呈直线。

原有型材的定位工装为木质随型工装，一侧与侧顶板成型模具翻边对齐，另一侧贴在型材的边缘上，直接在模具上定位粘接型材。这种工装存在的问题是：由于木质工装本身存在精度低、刚度差、易变型等缺陷，另外型材的边缘并非安装关键点，定位边缘使得整个型材在与顶板的粘接过程中存在很大偏差。直接导致顶板在装车过程中缝隙不均，前后错台大等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适应于350标准动车组侧顶板型材定位工装结构，保证型材在侧顶板上的定位粘接位置精准，达到侧顶板安装后缝隙均匀一致，光线美观呈直线的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供一种350标准动车组侧顶板型材定位工装结构，其特征在于：模具左右两侧各配置两个工装，工装上开有两个螺纹孔和两个销孔，模具翻边上的预埋螺纹孔与工装上的螺纹孔及销孔相对应并连接固定，工装另一侧上部有一圆柱销，连接到型材的圆孔中，下部为插槽结构，与型材的插板插接。

所述的工装为铝制工装。

本实用新型通过模具翻边上的预埋螺纹孔与工装上的螺纹孔及销孔相对应并连接固定，工装另一侧上部有一圆柱销，连接到型材的圆孔中，下部为插槽结构，与型材的插板插接，所以型材定位粘接位置准确，保证了侧顶板安装后高度均匀一致，保证透出的光线完美且呈直线，形成完美的线光源。通过本实用新型型材定位工装制作的产品，型材定位精度高，位置准确，容易操作，极大地提高了生产效率。

附图说明

图1是侧顶板和光源的安装位置示意图；

图2是侧顶板和光源的安装位置局部放大图；

图3是原安装型材的定位工装示意；

图4是沿图3中A-A线的剖视图；

图5是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图6是沿图5中B-B线的剖视图；

图7是沿图5中C-C线的剖视图；

图8是本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，1为光源位置，2为侧顶板，3是型材，4是连接件，5是顶板，侧顶板的安装是先将型材3粘接到侧顶板上，再将型材与车体的连接件4相连，所以型材的粘接位置直接影响侧顶板的安装效果。要保证侧顶板安装后高度均匀一致，即侧顶板上型材定位精准，才能保证透出的光线完美且呈直线。

参照图3、图4，原有型材的定位工装6为木质随型工装，一侧与侧顶板成型模具7翻边对齐，另一侧贴在型材3的边缘上，直接在模具上定位将型材3粘接到侧顶板2上。

参照图5、图6、图7、图8，工装8上开有两个螺纹孔9和两个销孔10，模具7翻边上的预埋螺纹孔与工装8上的螺纹孔9及销孔10相对应并连接固定，工装8另一侧上部有一圆柱销11，连接到型材3的圆孔12中，下部为插槽结构14，与型材的插板13插接。

使用时，工装的安装底座使用螺栓固定在模具两侧翻边上，工装上销子要插入模具的销孔里面，固定好工装，利用工装上的插口和圆柱销将型材3固定在工装上，位置对齐后进行施胶粘接。