一种气缸缸盖压铆用工装的制作方法

本实用新型涉及蝶阀加工技术领域，尤其是涉及一种气缸缸盖压铆用工装。

背景技术：

大型载货汽车上，作为辅助制动手段，排气制动是采用阀片转动后堵死排气管、发动机停止排气，从而燃料供应中断的方式来实现，该种制动操纵方便，简单有效，提高了载货汽车在冰雪及较滑路面上行驶时的安全系数。

上述排气制动中，阀片在废气制动缸带动下转动，作为制动缸的一个重要部件，缸盖组件由缸盖和自润滑轴套组成，缸盖和轴套的装配质量关乎制动缸的使用寿命。现有技术中缸盖组件采用的装配方式如下：手工压装轴套；四点铆接。安装后存在的缺陷是：1）手工装配的轴套定位不准，易啃伤缸盖内孔表面，从而导致轴套变形并致报废；2）手工四点铆接易铆偏，四点铆接深度不一致，且易导致轴套变形，使得活塞推杆难以安装或者运动中发卡，影响制动缸的正常使用；3）以上分序装配中安装效率低、废品率高，成本增高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种气缸缸盖压铆用工装，该工装压装和铆接一次完成，加工精度高，成品使用寿命长，采用的技术方案是：一种气缸缸盖压铆用工装，包括支架和安装在支架上的底部支撑部分，其特征在于：所述底部支撑部分包括固定在所述支架上的底座，所述底座的内腔中装有导向杆活塞，所述导向杆活塞具有伸出端，所述导向杆活塞与底座之间设有缓冲组件；所述工装还包括压铆部分，所述压铆部分包括动力部件和压铆连接套，所述压铆连接套固定连接四点压铆轴套，所述压铆轴套的工作面上设有压铆凸出，所述四点压铆轴套内还固定连接压头螺杆。

本实用新型的技术特征还有：所述压铆连接套与所述四点压铆轴套通过铆接方式固定连接。

本实用新型的技术特征还有：所述四点压铆轴套与压头螺杆之间为螺纹连接方式。

本实用新型的技术特征还有：所述缓冲组件包括弹簧，所述弹簧位于导向杆活塞内腔中，并与挡圈相接触；挡圈和孔内弹簧挡圈，所述底座的内腔中开有与所述挡圈配合的沟槽。

本实用新型的技术特征还有：所述底座上表面开有与气缸缸盖配合的定位槽。

本实用新型的技术特征还有：所述动力部件为增压气缸，所述压铆连接套连接在增压气缸的活塞杆上。

本实用新型的有益效果在于：本工装集压装和铆接两功能于一体，定位准确，压装到位，安装后缸盖组件无变形现象；本工装大幅提升了缸盖组件安装效率和加工精度，且延长了缸盖组件使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图，附图2是四点压铆轴套结构示意图，附图3是附图2的左视图，1是底座，2是孔用弹簧挡圈，3是挡圈，4是弹簧，5是导向杆活塞，6是气缸缸盖，7是自润滑轴套，8是压头螺杆，9是四点压铆轴套，10是顶紧螺钉，11是背紧螺母，12是压铆连接套，13是增压气缸。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种气缸缸盖压铆用工装，该工装包括支架、安装在支架上的底部支撑部分和压铆部分，将待加工的气缸缸盖6和自润滑轴套7置于底部支撑部分上，由压铆部分完成自润滑轴承7的压入和压铆操作。

底部支撑部分包括固定在支架上的底座1，底座1上表面开有与气缸缸盖配合的定位孔。底座1的内腔中装有导向杆活塞5，导向杆活塞5一端连接入底座1的内腔、另一端为伸出端，导向杆活塞5与底座1之间设有缓冲组件。缓冲组件包括弹簧4，弹簧4位于导向杆活塞5内腔中，且与挡圈相接触，本实施例中的挡圈包括挡圈3和孔内弹簧挡圈2，对应的，底座1的内腔中开有与挡圈配合的沟槽。

压铆部分包括动力部件和压铆连接套12，压铆连接套12固定连接四点压铆轴套9，四点压铆轴套9的工作面上设有压铆凸出，四点压铆轴套9内还固定连接压头螺杆8。动力部件为增压气缸13，压铆连接套12连接在增压气缸13的活塞杆上，并在增压气缸13带动下上下移动。

本实施例中，压铆连接套12与四点压铆轴套9通过铆接方式固定连接。四点压铆轴套9与压头螺杆8之间为螺纹连接方式。

本工装工作原理为：先将气缸缸盖6通过导向杆活塞5装在底座1上，再将自润轴7套装在导向杆活塞5上；开启电动气控开关，给增压气缸13充气，使增压气缸13活塞杆伸出下移，带动压铆连接套12，使压头螺杆8先接触导向杆活塞5，并推动导向杆活塞5下移，四点压铆轴套9也随之下移接触自润轴套7，并推动自润滑轴套7压入缸盖内孔中；随着气缸活塞杆下移，四点压铆轴套9压铆气缸缸盖6，使缸盖孔端形成4点压痕，锁住自润滑轴套7，使自润滑轴套7无法脱落，同时四点铆接套9通过气缸缸盖6端面限位，保证了四点压痕深度一致；压铆完后解除气压，压铆连接套12随增压气缸13回位，完成压铆。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。