专利名称：一种双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法
技术领域：
本发明涉及汽车零件制造技术领域，特别是一种双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法。
背景技术：
现有技术中双桥汽车平衡悬架砂型支座在成型后，铸件表面外观粗糙，需要进 一步的加工，采用这种铸造技术存在着很多缺陷，如增加加工工艺，增加制造成本，产 品质量差等缺点。
发明内容
为解决现有技术中汽车平衡悬架支座成型所存在的缺陷和问题，提供一种双桥 汽车平衡悬架支座真空负压成型方法。本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是本发明的双桥汽车平衡悬架支 座真空负压成型方法包括一个支座整体铸模，支座整体铸模分上下模铸造，在支座整体 铸模的内孔中为连体砂芯，在支座整体铸模中间位置为砂芯头定位活块，支座整体铸模 凸台上设有一个冒头，向支座整体铸模外表面覆盖一层EVA铸膜，再喷涂一层由酒精、 胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料，真空造型后，从分型面取出支座整体铸模，形 成空腔，将砂芯放入并定位于型腔中，EVA铸膜的厚度为0.15mm，由酒精、胶水、280 目石英砂混合而成的混合涂料的厚度为0.2 - 0.3mm。本发明的有益效果是与现有技术相比，本发明的双桥汽车平衡悬架支座真空 负压成型方法采用真空负压的原理，冒口设置在中间凸台加工面上，便于排气，补缩均 勻，可以提高铸件的致密度，采用0.15_的EVA铸膜，确保了覆膜型腔的完整性好，由 酒精、胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料经烘干后形成的涂料层，可以有效的防止 铸件表面产生粘砂现象，使铸件表面光洁度好，减少了加工工艺，操作简单，大大的降 低了制造成本。
图1为本发明的双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法的支座整体铸模的结 构示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明的双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法包括一个支座 整体铸模1，支座整体铸模1分为上下模铸造，其分型面为A-A方向面。在支座整体铸 模1的内孔中为连体砂芯2，在支座整体铸模1中间位置为砂芯头定位活块3，支座整体 铸模凸台4上设有一个冒头5。如图1所示，在实际成型过程中，首先向支座整体铸模1外表面覆盖一层0.15mm厚的EVA铸膜，再喷涂一层由酒精、胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料， 形成一种厚度为0.2…0.3mm的涂料层，然后进行真空造型，完成真空造型后从分型面 A-A方向面取出支座整体铸模1，形成一空腔，将连体砂芯2放入并定位于型腔中。本 发明的双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法采用真空负压的原理，冒口设置在中间 凸台加工面上，便于排气，补缩均勻，可以提高铸件的致密度，采用的EVA铸膜，确保 了覆膜型腔的完整性好，由酒精、胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料经烘干后形成 的涂料层，可以有效的防止铸件表面产生粘砂现象，使铸件表面光洁度好，减少了加工 工艺，操作简单，大大的降低了制造成本。
根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解， 在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更 和/或修改。
权利要求
1.一种双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法，其特征在于，包括一个支座整体 铸模，支座整体铸模分上下模铸造，在所述的支座整体铸模的内孔中为连体砂芯，在支 座整体铸模中间位置为砂芯头定位活块，支座整体铸模凸台上设有一个冒头，向所述的 支座整体铸模外表面覆盖一层EVA铸膜，再喷涂一层由酒精、胶水、280目石英砂混合 而成的混合涂料，真空造型后，从分型面取出支座整体铸模，形成空腔，将砂芯放入并 定位于型腔中。
2.根据权利要求1所述的双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法，其特征在于，所 述的EVA铸膜的厚度为0.15mm。
3.根据权利要求1所述的双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法，其特征在于，所 述的由酒精、胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料的厚度为0.2…0.3mm。
全文摘要
本发明涉及汽车零件制造技术领域，特别是一种双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法，与现有技术相比，该双桥汽车平衡悬架支座真空负压成型方法采用真空负压的原理，冒口设置在中间凸台加工面上，便于排气，补缩均匀，可以提高铸件的致密度，采用0.15mm的EVA铸膜，确保了覆膜型腔的完整性好，由酒精、胶水、280目石英砂混合而成的混合涂料经烘干后形成的涂料层，可以有效的防止铸件表面产生粘砂现象，使铸件表面光洁度好，减少了加工工艺，操作简单，大大的降低了制造成本。
文档编号B22C15/276GK102009135SQ201010573448
公开日2011年4月13日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日
发明者卢金荣, 张和啟 申请人:张和啟