专利名称：一种后桥壳铸钢件模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及非公路矿用自卸车技术领域，更具体的说涉及用于制作非公路矿用自卸车后桥壳的模具。
背景技术：
公开号CN 201989570UA
公开日2011-09-28的中国实用新型专利公开的一种汽车后桥壳，我国目前使用的专业露天矿山运输设备，尤其是运输车辆90%以上市场份额由国外进口产品或外资品牌产品垄断；露天矿山运输设备要求大型化、可靠性高、数量少以便管理维护，因此单台设备价值大、开发投资费用高、相关技术配套少、开发技术难度大、研制生产门槛高；国内企业在高门槛的阻碍下难于开发民族品牌产品，国内合资企业的运输车辆虽然使用高强度铸钢件，但是对铸钢件的塑韧性要求不高，尤其是对低温下的冲击韧性均无要求；车厢自重及载重高达120余吨的非公路矿用自卸车的后桥壳铸钢件最大轮廓尺寸为2162mmX 1080 mmX740 mm,最大厚度238.5 mm,最小壁厚35 mm,后桥壳内腔会安装有差速器部件，壳体内润滑油不得泄露，螺纹孔内不得有任何缺陷；而且其间距970mm的左右支脚，尺寸偏差不得大于3mm，后桥壳两端与要半轴套管焊接，因此不得有任何铸造缺陷；如此大的铸钢件、如此高的要求，使得后桥壳铸造难度极大。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种后桥壳铸钢件模具，能够克服现有技术的不足之处，其结构简单，可以提高铸钢件致密度，克服一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩 孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下:一种后桥壳铸钢件模具，包括模具本体、浇口杯、和浇口杯连通的直交道、和所述直交道连通的横浇道及将所述横浇道和所述模具本体连接起来的内浇道，所述模具本体包括具有左轴腔的左轴端、具有右轴腔的右轴端、减速器安装孔腔及两个支脚；所述左轴端上表面设有第一左端冒口和第二左端冒口 ；所述右轴端上表面设有第一右端冒口和第二右端冒口 ；所述减速器安装孔腔设有四个中心冒口 ；所述支脚上表面设有支脚冒口。本实用新型的后桥壳铸钢件模具，其结构简单、操作容易，通过合理配置的冒口，提高铸钢件致密度，克服一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。作为优选，所述模具本体在所述第一左端冒口和所述第一右端冒口之间设有中间冒口。上述设置，克服了一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷，进一步提高了铸钢件致密度。作为优选，所述内浇道的入口位于铸钢件回转轴形成平面的水平位置。上述设置，最大限度的减少型芯数量，下芯方便；铸型合箱位置与浇注位置一致，减少铸型翻转，避免型芯位置移动。作为优选,所述第一左端冒口、第二左端冒口、第一右端冒口、第二右端冒口、支脚冒口、中心冒口及中间冒口上均设有保温帽。 上述设置，有利于所需冒口模数0.8-0.9倍，可以充分保证冒口凝固冷却时间大于铸钢件凝固冷却时间。作为优选，所述第一左端冒口、第二左端冒口、第一右端冒口、第二右端冒口、支脚冒口、中心冒口及中间冒口模数大于5.65。作为优选，所述支脚左右侧面设有第一冷铁。上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。作为优选，所述右轴端右端面设有第二冷铁。上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。作为优选，所述左轴端左端面设有第三冷铁。上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。作为优选，所述右轴端下表面设有第四冷铁；所述左轴端下表面设有第五冷铁。上述设置，防止因为冒口中间散热条件差形成而造成铸钢件的缩孔、缩松。作为优选，采用铸钢件回 转轴形成的平面作为分型面。上述设置，减少了型芯数量，易于造型、起模和检查型腔尺寸。本实用新型有益效果在于:本实用新型的后桥壳铸钢件模具，其结构简单、操作容易，通过合理配置的冒口、保温帽，提高了铸钢件致密度，克服了一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明:
图1本实用新型一实施例的结构图；图2为
图1的俯视图；图3为图2的俯视图；图4为
图1的立体示意图。图中:1-模具本体，101-左轴端，102-右轴端，102a-右轴腔，IOla-左轴腔，103-减速器安装孔腔，104-支脚；2-浇口杯；3-直交道；4-横浇道；5-内浇道；6_第一左端冒口 ；7-第二左端冒口；8_第一右端冒口 ；9-第二右端冒口；[0040]10-中心冒口；11-支脚冒口；12-中间冒口；13-第一冷铁；14-第二冷铁；15-第三冷铁；16-第四冷铁；17-第五冷铁。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。实施例,见附
图1、2、3、4，一种后桥壳铸钢件模具,包括模具本体1、烧口杯2、和烧口杯2连通的直交道3、和所述直交道3连通的横浇道4及将所述横浇道4和所述模具本体I连接起来的内浇道5，所述内浇道5的入口位于铸钢件回转轴形成平面的水平位置，并采用铸钢件回转轴形成的平面作为分型面，所述模具本体I包括具有左轴腔IOla的左轴端101、具有右轴腔102a的右轴端102、减速器安装孔腔103及两个支脚104 ;所述左轴端101上表面设有第一左端冒口 6和第二左端冒口 7 ;所述右轴端102上表面设有第一右端冒口8和第二右端冒口 9 ;所述减速器安装孔腔103设有四个中心冒口 10 ;所述支脚104上表面设有支脚冒口 11，同时，所述模具本体I在所述第一左端冒口 6和所述第一右端冒口 8之间设有中间冒口 12。所述第一左端冒口 6、第二左端冒口 7、第一右端冒口 8、第二右端冒口
·9、支脚冒口 11及中间冒口 12上均设有保温帽；所述第一左端冒口 6、第二左端冒口 7、第一右端冒口 8、第二右端冒口 9、支脚冒口 11及中间冒口 12模数大于5.65。铸钢件的模数:M=V/S=5.46，V-为铸件体积，包括补贴部分体积(276681.013cm3), S-为铸件表面积，包括补贴部分表面积，需要减除与冒口接触部位的非散热面积(50674.178cm2)。选取模数不小于
6.27的冒口，就可以保证冒口凝固冷却时间大于铸钢件凝固冷却时间，使用保温帽可减小冒口模数0.8、.9倍，则冒口模数需大于5.65。为了保证冒口内的钢水有效补缩铸钢件，在通道不畅的冒口下分别设置了工艺补贴；在浇注时选用4t底注式钢水包，钢水中的气体及有害杂质可以充分上浮。底注式钢水包钢水压力大，较快的充型速度可以避免铸钢件出现冷隔、浇不足缺陷。浇注系统设计为开放式，避免钢水充型时产生飞溅。为了保证铸钢件的致密度，计算冒口的有效补缩距离之后，在局部热节下部设置了成型外冷铁；所述支脚104左右侧面设有第一冷铁13。所述右轴端102右端面设有第二冷铁14。所述左轴端101左端面设有第三冷铁15。所述右轴端102下表面设有第四冷铁16 ;所述左轴端101下表面设有第五冷铁17。减速器安装孔腔103安装差速器部件，要求不得有任何铸造缺陷造成渗漏，因此型芯与铸钢件接触部位全部采用具有激冷作用的铬铁矿砂；铸型形成铸钢件表面的部位也全部采用铬铁矿砂，铬铁矿砂砂层厚度80 100mm。型芯中间挖空，保证型芯有良好的退让性，避免铸钢件产生裂纹、尺寸不合缺陷；背砂采用石英砂。粘结剂使用铸造用水玻璃，比重1.48 1.52，模数2.2 2.4。型芯及形成铸钢件表面的型腔，刷涂醇基锆英粉快干涂料，保证铸钢件表面光洁，避免粘砂。 以上说明仅仅是对本实用新型的解释，使得本领域普通技术人员能完整的实施本方案，但并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，这些都是不具有创造性的修改。但只要在本实用新型的权利要 求范围内都受到专利法的保护。
权利要求1.一种后桥壳铸钢件模具，包括模具本体(I)、烧口杯(2)、和烧口杯(2)连通的直交道(3)、和所述直交道(3)连通的横浇道(4)及将所述横浇道(4)和所述模具本体(I)连接起来的内浇道(5)，所述模具本体(I)包括具有左轴腔(IOla)的左轴端(101 )、具有右轴腔(102a)的右轴端(102)、减速器安装孔腔(103)及两个支脚(104);其特征在于:所述左轴端(101)上表面设有第一左端冒口(6)和第二左端冒口(7);所述右轴端(102)上表面设有第一右端冒口(8)和第二右端冒口(9);所述减速器安装孔腔(103)设有四个中心冒口(10)；所述支脚(104 )上表面设有支脚冒口( 11)。
2.如权利要求1所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述模具本体(I)在所述第一左端冒口(6)和所述第一右端冒口(8)之间设有中间冒口( 12)。
3.如权利要求2所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述内浇道(5)的入口位于铸钢件回转轴形成平面的水平位置。
4.如权利要求3所述的一种后桥壳铸钢件模具,其特征在于:所述第一左端冒口(6)、第二左端冒口(7)、第一右端冒口(8)、第二右端冒口(9)、支脚冒口(11)及中间冒口(12)上均设有保温帽。
5.如权利要求4所述的一种后桥壳铸钢件模具,其特征在于:所述第一左端冒口(6)、第二左端冒口(7)、第一右端冒口(8)、第二右端冒口(9)、支脚冒口(11)、中心冒口(10)及中间冒口( 12)模数大于5.65。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述支脚(104)左右侧面设有第一冷铁(13)。
7.如权利要求6所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述右轴端(102)右端面设有第二冷铁(14)。
8.如权利要求6所述的一种`后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述左轴端(101)左端面设有第三冷铁(15)。
9.如权利要求6所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:所述右轴端(102)下表面设有第四冷铁(16);所述左轴端(101)下表面设有第五冷铁(17)。
10.如权利要求6所述的一种后桥壳铸钢件模具，其特征在于:采用铸钢件回转轴形成的平面作为分型面。
专利摘要本实用新型公开了一种后桥壳铸钢件模具，包括模具本体、浇口杯、和浇口杯连通的直交道、和所述直交道连通的横浇道及将所述横浇道和所述模具本体连接起来的内浇道，所述模具本体包括具有左轴腔的左轴端、具有右轴腔的右轴端、减速器安装孔腔及两个支脚；所述左轴端上表面设有第一左端冒口和第二左端冒口；所述右轴端上表面设有第一右端冒口和第二右端冒口；所述减速器安装孔腔设有四个中心冒口；所述支脚上表面设有支脚冒口。其结构简单、操作容易，通过合理配置的冒口、保温帽，提高了铸钢件致密度，克服了一般铸钢件在凝固、冷却过程易产生缩孔、缩松缺陷及应力集中造成的热裂纹缺陷。
文档编号B22C9/08GK203140699SQ20132010494
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日
发明者沈文标 申请人:湖州中核苏阀一新铸造有限公司