本发明属于机械加工领域，具体涉及一种发动机护罩热处理工艺。
背景技术：
汽车发动机护罩是用来承载汽车发动机的壳体部件，需要具有耐高温、高压、高强度等特性。而汽车发动机护罩的铸造成型后的热处理工序极为关键。其中，热处理是将金属工件加热到一定的温度，并在该温度下保温一定时间后，放入油或水中以不同速度冷却，通过改变金属材料表明或内部组织来控制其性能的一种工艺。
目前，护罩传统热处理工艺不足之处表现为：
(1)锻后热处理工艺，大多采用正火+回火，在100倍下观察金相组织仍与正火的相似，为块状铁素体和珠光体，只是高倍下观察珠光体已大部分球化。对细化晶粒不够充分。对于较厚的护罩锻件，由于冶炼条件、偏析严重，内部晶粒相对粗大，则需增加一次正火和一次过冷，使基体组织更加细化和均匀，为后续热处理及机械加工做好组织准备。
(2)性能热处理时冷却不充分。传统工艺淬火通常冷却至150℃，即达到马氏体相变点(220℃)以下就开始进行后续的回火处理，造成冷却不够充分。采用回火温度为600～630℃，低于640℃回火，容易造成硬度高且不均匀，脆性高，冲击值低，韧性差。难以获得良好的综合性能指标。
大型锻件往往存在晶粒粗大且不均匀、较多的气体和夹杂物、较大的锻造应力等，需制定合理的热处理工艺参数以修复缺陷。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种发动机护罩热处理工艺，该种热处理工艺通过适当提高加热温度以及延长保温时间，从而能够使发动机护罩合金钢的组织转变充分，有效提高其机械性能和冲击韧性，满足汽车发动机护罩良好综合力学性能要求。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现的：
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉340～380℃保温6-8h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至670～730℃，保温8-10h后逐渐冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至680～720℃，保温2-3h后，升温至淬火温度820～880℃，保温4-5h，然后水冷至室温；
(4)退火：最后再将护罩升温至380～420℃，保温8-10h后，升温至退火温度660～720℃，保温10-12h，空冷至室温即可。
优选地，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.52-1.24％，cr1.07-2.11％，si0.46-1.28％，mn0.81-1.35％，ni0.03-0.09％，ti0.94-1.60％，余量为fe和不可去除的微量元素。
进一步地，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.60-1.12％，cr1.21-1.93％，si0.66-1.10％，mn0.92-1.24％，ni0.04-0.07％，ti1.08-1.46％，余量为fe和不可去除的微量元素。
更进一步地，用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.86％，cr1.60％，si0.83％，mn1.10％，ni0.05％，ti1.23％，余量为fe和不可去除的微量元素。
进一步地，所述不可去除的微量元素≤0.05％。
进一步地，在步骤(1)中，所述二次正火处理具体是：第一次正火前，护罩温度在680～720℃，保温3-5h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至860～940℃，保温2-4h；之后空冷至380～420℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为340～380℃，保温4-6h,再升温至690～750℃，保温3-4h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至870～930℃，保温4-5h；之后空冷至380～420℃。
进一步地，在步骤(2)中，所述逐渐冷却是按照10℃/min的降温速度实行的。
进一步地，其特征在于，在步骤(3)中，所述水冷温度为8-12℃。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
(1)本发明的热处理工艺采用二次正火+高温回火+淬火+退火的工艺流程，与传统的一次正火+回火工艺相比，其优点是进一步细化和均匀晶粒，最大程度地提高晶粒度,并为后序的热处理准备良好的组织条件。又因锻件淬火入水速度快，水冷时间长，充分冷却至室温，且能获得较好的组织与较高的硬度。
(2)本发明的发动机护罩调质钢通过合理控制合金元素含量，使得成品护罩的强度高，其次适当提高了热处理过程中的加热温度以及延长保温时间，从而能够使钢的组织转变充分，有效提高机械性能和冲击韧性，最后严格控制冷却方式和方法，保证了钢材的足够淬透性和组织的完全转变，且进行各项机械性能检验，尤其是冲击试验，各项技术指标达到100％合格。另外，该热处理工艺步骤简单，工艺参数合理，易于推广和使用。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
实施例1
用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.52％，cr1.07％，si0.46％，mn0.81％，ni0.03％，ti0.94％，余量为fe和不可去除的微量元素，且不可去除的微量元素≤0.05％。
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理，具体操作是：第一次正火前，护罩温度在680℃，保温3h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至860℃，保温2h；之后空冷至380℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为340℃，保温4h,再升温至690℃，保温3h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至870℃，保温4h；之后空冷至380℃；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉340℃保温6h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至670℃，保温8h后按照10℃/min的降温冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至6800℃，保温2h后，升温至淬火温度820℃，保温4h，然后水冷至室温，水冷温度控制为8℃；
(4)退火：最后再将护罩升温至380℃，保温8h后，升温至退火温度660℃，保温10h，空冷至室温即完成发动机护罩的热处理。
实施例2
用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.60％，cr1.21％，si0.66％，mn0.92％，ni0.04％，ti1.08％，余量为fe和不可去除的微量元素，且不可去除的微量元素≤0.05％。
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理，具体操作是：第一次正火前，护罩温度在690℃，保温3.5h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至880℃，保温2.5h；之后空冷至390℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为350℃，保温4.5h,再升温至700℃，保温3.2h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至880℃，保温4.5h；之后空冷至390℃。；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉350℃保温6.5h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至690℃，保温8.5h后按照10℃/min的降温冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至690℃，保温2.5h后，升温至淬火温度830℃，保温4.5h，然后水冷至室温，水冷温度控制为9℃；
(4)退火：最后再将护罩升温至390℃，保温8.5h后，升温至退火温度670℃，保温10.5h，空冷至室温即完成发动机护罩的热处理。
实施例3
用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c0.86％，cr1.60％，si0.83％，mn1.10％，ni0.05％，ti1.23％，余量为fe和不可去除的微量元素，且不可去除的微量元素≤0.05％。
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理，具体操作是：第一次正火前，护罩温度在700℃，保温4h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至900℃，保温3h；之后空冷至400℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为360℃，保温5h,再升温至720℃，保温3.5h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至900℃，保温4.5h；之后空冷至400℃。；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉360℃保温7h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至700℃，保温9h后按照10℃/min的降温冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至700℃，保温2.5h后，升温至淬火温度850℃，保温4.5h，然后水冷至室温，水冷温度控制为10℃；
(4)退火：最后再将护罩升温至400℃，保温9h后，升温至退火温度690℃，保温11h，空冷至室温即完成发动机护罩的热处理。
实施例4
用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c1.12％，cr1.93％，si1.10％，mn1.24％，ni0.07％，ti1.46％，余量为fe和不可去除的微量元素，且不可去除的微量元素≤0.05％。
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理，具体操作是：第一次正火前，护罩温度在710℃，保温4.5h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至920℃，保温3.5h；之后空冷至410℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为370℃，保温5.5h,再升温至740℃，保温3.8h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至920℃，保温4.8h；之后空冷至410℃。；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉370℃保温7.5h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至720℃，保温9.5h后按照10℃/min的降温冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至710℃，保温2.8h后，升温至淬火温度870℃，保温4.8h，然后水冷至室温，水冷温度控制为11℃；
(4)退火：最后再将护罩升温至410℃，保温9.5h后，升温至退火温度700℃，保温11.5h，空冷至室温即完成发动机护罩的热处理。
实施例5
用于热处理工艺的发动机护罩调质钢包括以下按重量百分比的成分：c1.24％，cr2.11％，si1.28％，mn1.35％，ni0.09％，ti1.60％，余量为fe和不可去除的微量元素，且不可去除的微量元素≤0.05％。
一种发动机护罩热处理工艺，按照以下步骤进行：
(1)正火；将铸造成型后的发动机护罩进行二次正火处理，具体操作是：第一次正火前，护罩温度在720℃，保温5h，然后进行升温进行第一次正火；第一次正火升温至940℃，保温4h；之后空冷至420℃；第二次正火前，将护罩入炉温度为380℃，保温6h,再升温至750℃，保温4h；然后升温进行第二次正火；第二次正火升温至930℃，保温5h；之后空冷至420℃。；
(2)高温回火：将正火处理后的护罩入炉380℃保温8h,继续加热进行高温回火；高温回火升温至730℃，保温10h后按照10℃/min的降温冷却至温度低于120℃，出炉；
(3)淬火：将护罩升温至720℃，保温3h后，升温至淬火温度880℃，保温5h，然后水冷至室温，水冷温度控制为12℃；
(4)退火：最后再将护罩升温至420℃，保温10h后，升温至退火温度720℃，保温12h，空冷至室温即完成发动机护罩的热处理。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。