一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具的制作方法

本实用新型涉及一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具。

背景技术：

覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车、拖拉机、液压件等最佳造型材料之一，主减速器壳体装配于汽车后桥，其结构复杂，对机械性能有较高的要求，是重要的汽车零部件，一般通过球墨铸铁铸造成型。传统的主减速器壳体铸造方法是潮模砂型内纳入覆膜砂芯，由潮模砂形成铸件外壳，覆膜砂芯形成铸件内腔。但这种铸造方法有几个明显的缺点：1、对潮模砂混制质量要求高，容易产生砂孔、气孔等铸造缺陷；2、尺寸精度较低；3、该主减速器壳体多处壁厚突变较大，潮模砂型刚度较低，不利于消除缩孔缩松缺陷；4、铸件外壳表面粗糙。现在的主减速器壳体外壳铸件的砂芯以及砂芯模具无法满足高尺寸精度、稳定控制砂孔、气孔的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中主减速器壳体铸件砂芯所存在的缺陷，提供一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模和下模，所述上模内带有模芯，下模上设有与模芯对应的模腔，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管，上模和下模上带有与模腔连通的射砂口；

所述模芯包括第一模芯，第二模芯以及第三模芯，模腔内设有多个凸筋，模腔底部设有第一凹腔和第二凹腔。

上述的一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具，所述模腔的两侧设有定位销。

上述的一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具，所述模腔内设有顶杆，上模和下模的四角处设有复位杆，模腔带有排气口。

本实用新型的有益效果为：覆膜砂成型时，上、下模合模，两侧射砂头压紧模具，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂口射入模具的模腔内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束自动开模，通过顶杆将砂芯顶出，将砂芯取出，开始下一组制芯工序，在注入覆膜砂时，通过排气口直接将模腔内的空气排出，为了提高砂芯对应铸件的强度，模腔内部的两侧设有多个对应的凸筋，对应的砂芯铸件也带有加强凸筋，提高了铸件的强度，由于砂芯的形状不规则，模芯包括第一模芯，第二模芯以及第三模芯，模腔底部设有第一凹腔和第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔与模腔的深度不一致，各个模芯与凹腔接触严实，砂芯紧实，颜色正常，砂芯内部烧结情况良好。

附图说明

图1为本实用新型的上模的示意图；

图2为本实用新型上模的侧面示意图；

图3为本实用新型的截面示意图；

图4为本实用新型下模的示意图；

图5为本实用新型下模的截面示意图；

图6为本实用新型对应砂芯的示意图；

图7为本实用新型对应砂芯的截面示意图。

具体实施方式

如图1至图7所示，一种主减速器壳体内腔下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模1和下模2，上模1内带有模芯11，下模2上设有与模芯11对应的模腔21，上模1和下模2内镶嵌有多个加热管3，上模1和下模2上带有与模腔21连通的射砂口22；

模芯11包括第一模芯12，第二模芯13以及第三模芯14，模腔21内设有多个凸筋23，模腔21底部设有第一凹腔24和第二凹腔25，模腔21的两侧设有定位销26，模腔21内设有顶杆27，上模1和下模2的四角处设有复位杆28，模腔21带有排气口29。

覆膜砂成型时，上、下模合模，两侧射砂头压紧模具，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂口22射入模具的模腔21内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束自动开模，通过顶杆27将砂芯顶出，将砂芯4取出，开始下一组制芯工序，在注入覆膜砂时，通过排气口29直接将模腔21内的空气排出，为了提高砂芯4对应铸件的强度，模腔21内部的两侧设有多个对应的凸筋23，对应的砂芯铸件也带有加强凸筋，提高了铸件的强度，由于砂芯的形状不规则，模芯11包括第一模芯12，第二模芯13以及第三模芯14，模腔21底部设有第一凹腔24和第二凹腔25，第一凹腔24和第二凹腔25与模腔21的深度不一致，各个模芯与凹腔接触严实，砂芯4紧实，颜色正常，砂芯内部烧结情况良好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。