专利名称：汽车的制动流体储存器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的制动流体储存器，更具体的说，涉及由下面部分和上面部分相互焊接在一起而形成的汽车制动流体储存器，并且每个部分都包括至少一个内部肋，储存器的下面部分安装在制动系统的主缸上，这种储存器包括注入孔，制动流体可通过该注入孔被注入，该制动流体进入相互连通的储存器的第一和第二储存室，并进入属于每个储存室且被导入主缸的供给管。
背景技术：
这种储存器容纳制动流体，该制动流体在通过各个制动管向如车轮制动器的制动部件循环流动之前要先被导入主缸。传统的储存器设置在主缸顶部并且向前部延伸不超出主缸的端部，因此，如图1所示，这种储存器可以从顶部打开以方便地注入制动流体。
根据车辆目前的发展趋势，其结构趋向于包括一个向前移动的挡风玻璃，以便为使用者提供更高的能见度和更大的可用空间，位于挡风玻璃开口下面用于支撑该挡风玻璃前端的结构的向前放置和以前见过的储存器布置产生了一个与制动流体注入装置的可接近性有关的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以安装在这类车辆上的制动流体储存器，其装在发动机室内且不妨碍该发动机室内的所有功能部件，并且容易地向这种储存器注入制动流体。
本发明的第二个目的是提供一种在与行人撞击中行人撞到车辆的引擎罩时能够最大限度地吸收撞击力的制动流体储存器。
为达到各个汽车制造商都想达到的这些目的，本发明还需要使其廉价且紧凑。
为达到这些目的，本发明提供一种前述类型的制动流体储存器，其特征在于该储存器具有大致细长的形状，其中具有注入孔的一端悬伸于主缸之上，在两个部分组装之后内部肋形成至少一个注入通道，该注入通道从注入孔到第一储存室大致水平地延伸。
本发明的各个特征如下注入通道的底部位于比第一储存室的底部高度更高的位置处，这样第一储存室内的制动流体不会在该通道内循环；该通道与第一储存室之间的通路呈横向；该注入通道相对于水平面倾斜一定角度，这样当储存器稍微倾斜地安装在汽车上时该通道是水平的；在储存器的下面部分和上面部分组装之后，内部肋在每个储存室内形成至少一个能够减弱制动流体流动力的抗波动挡板；注入孔形成在上面部分上，且注入挡块形成在与注入孔相对的下面部分上；外部制动流体泵送部件和注入挡块之间的接触点与通向第一储存室的注入通道的端部大致在相同的高度上；加强装置位于储存器和主缸之间；加强装置包括在储存器下面部分的下部制成的肋；相对于主缸悬伸的储存器的长度使得发动机座架可接近；注入孔具有颈部和盖部，该颈部和该盖部的尺寸使得在与行人碰撞时引擎罩能够凹陷而不会产生阻碍；本发明也致力于保护包括上述储存器的汽车。
本发明的其他特征和优点将通过参照附图的下列详细描述来说明，其中图1是现有技术中制动流体储存器的示意图；图2是本发明的储存器的示意图；图3是图2所示储存器和与其相关联的主缸的示意图；图4是形成图2和图3所示储存器的两个部分的分解图；
图5是图4所示下面部分的透视图；图6是图3所示储存器和主缸的剖面图。
具体实施例方式
如图2至6所示，本发明的制动流体储存器1由分别模制形成的两部分10和11组成并焊接在一起以形成中空的储存器。该储存器1置于主缸2顶部，储存器1的下面部分10具有至少两个凸耳12以使储存器能够安装在主缸2上。
储存器1的内部具有第一储存室13和第二储存室14，制动流体被引入其中。每个储存室都具有可使制动流体流入主缸2的供给管15和16。制动流体在整个制动系统中分布，该制动系统至少由储存器1、主缸2、制动回路以及未图示的制动部件组成，如与车轮关联的制动器。通常情况下，一个储存室13和与其相连的管15与制动回路连通用于汽车的左手侧前制动器和右手侧后制动器，另一个储存室14和与其相连的管16与制动回路连通用于对角线上的其他制动器。其中一个制动回路的泄漏将导致相应储存室内制动流体流体高度的降低。为确保制动流体液面维持在一个适当的水平，从储存器1的外面要能看到最高和最低流体高度。此外，储存器1具有制动流体的流体高度传感器3。该传感器3由连接到电子部件的浮子构成，用于将储存器1内制动流体的流体高度信息传输给汽车的电子控制单元。有利地，该传感器设置在供给管15和16之间，且当浮子浮动的高度为最低可允许的流体高度或低于该最低流体高度时发送报警信息。
储存器1具有大致细长的形状，其前端17具有能与注入喷嘴4配合的注入孔18。储存器1和主缸2的尺寸呈储存器1的大致一半悬伸于主缸2之上，其中附图所示的仅仅是不受限制的例子。在本文中，在储存器1下面部分10的下部制有承重肋19以便支承在主缸2上，这样就延长了储存器1和主缸2之间的连接点。这样，由于储存器1和主缸2之间的悬伸位置关系造成的弯曲应力得以减小。另外，在储存器悬伸端和注入区域附近，在下面部分的外表面上制有加强肋20。
如前所述，储存器1的下面部分10和上面部分11分别模制且每个部分都有内部加强肋21。当两个部分，下部10和上部11，相互焊接在一起时，这些肋21能够确保储存器1具有良好的强度。当两个部分组合成为一个部件时，一些内部加强肋21以一种已知的方式在储存器1内部形成两个通过凹槽22相互连通的储存室13和14。从储存器1下面部分10的底部延伸的该凹槽22的高度与储存器1的最低建议流体高度相一致。
按照本发明，除形成两个储存室13和14的那些内部加强肋外，其余的内部加强肋21形成了位于每个储存室13和14内的抗波动挡板23。这种设计能够在所有操作条件下确保储存器1正常工作。特别是在汽车行使过程中，制动流体容易在储存器1内部运动，此时制动流体降至供给管15和16的高度以下的风险降低了，与传感器3相连的警示灯的突然点亮的风险也降低了。在储存室13和14内部形成挡板23的内部肋21减弱了制动流体在储存器1内部的流动力。此外，当离开工厂的车辆在卡车上的运输过程中，车辆由于向上30度的倾角而得以稳固，这样的储存室13和14的系统结合在储存器中形成的沿注入孔18向至少第一储存室13延伸的注入通道24，降低了由于车辆的角度造成从注入颈部25泄漏的危险。
按照本发明，注入通道24从注入孔18到第一储存室13大致水平地延伸，通道24的端部26通向第一储存室13的开口29。该通道24由两条内部加强肋27和28在侧面限定出，且其深度比第一储存室13的深度小。这样在注入通道24和第一储存室13之间有一台阶，从而在注入制动流体时，制动流体很容易从通道24流向储存室13。相反，在车辆行使过程中，制动流体不会回流到注入通道24中。有利地，如图4和5所示，在通道24和第一储存室13之间的通路是横向的开口29，这样当制动或加速导致储存器1内的制动流体向后或向前运动时制动流体不会直接被引入通路29。
应当注意各个附图中示出了储存器1内的内部加强肋21的一种布置，从而也示出了储存室13和14以及注入通道24的一种布置。应当理解的是，如果注入通道24必须连接注入孔18和第一储存室13，那么制动流体也可至少通过位于通道24端部26的通路29从通道24流向储存室13和14，在不背离本发明范围的情况下也可以采用不同朝向的肋21和注入通道24。例如，注入通道24可位于储存器1的中心并在侧面通向第一储存室13，接着模制储存器1的下面部分10以使具有更浅深度的通道24在储存器1的中心横过，并制成上面部分11以使肋27和28在储存器1的中心处与注入通道24的侧面边界相符。
如图2、3、4和6所示，注入孔18形成在储存器1的上面部分11上。该孔18和相关的注入盖30具有使其位于行人碰撞线之下的角度和尺寸，行人碰控线表明了引擎罩必须下降的距离以吸收与行人碰撞的能量。由于和储存器1强度有关的原因，在该注入孔18附近下面部分10设置成具有垂直向下的凹口31，从而补偿注入颈部25的高度欠缺并因此确保储存器1的前端17具有足够的垂直强度。
与该孔18相对位置处，注入挡块31形成在储存器1下面部分10的内表面32上。该挡块31具有与制动流体注入喷嘴4的泵送元件33相适应的形状。注入过程如下首先，制动流体流向整个制动系统并最终进入储存器1，直至制动流体到达注入喷嘴4且止回阀例如切断制动流体的供给时注入过程结束。接着过多的制动流体被抽出以便达到与最大可允许的流体高度相一致的制动流体的流体高度。
泵送元件33与注入挡块31相接触，且该挡块31的尺寸，特别是其高度，需计算得出以使最高停止点与储存器1的最大可允许的流体高度相一致。有利地，泵送元件33和该挡块31的接触点与第一储存室13中通向注入通道24端部26的开口29大致位于同一高度。这确保了沿整个储存器1具有统一的最大制动流体的流体高度。
为确保车辆在离开生产线时具有最大的制动流体的流体高度，必须比具有更短且不具有注入通道24的传统储存器的车辆花更长时间来调整高度，也即在注入过程中抽出过多的流体。事实上，在抽吸储存器1中过量流体的过程中，由于注入通道24的长度和第一储存室13的底部与注入通道24的底部之间的高度差导致的制动流体的高惯性，将导致比传统装置更长的循环时间。
如图3和6所示，悬伸于主缸2之上的储存器1的计算长度应足以使使用者不仅能让注入喷嘴4到达注入颈部25，也要能让图6中虚线所示的工具6到达位于车辆前部单元的下面部分内的各个部件，特别是发动机座架5。
因此，本发明的储存器1具有多个优点，使注入过程能够正确地进行，尽管储存器1悬伸于主缸2之外但仍能避免弯曲，并结合在发动机室中且不妨碍该室内的所有功能部件。针对最后一点，应当注意的是储存器1可具有适当的外形以使工具得以通过或储存器1得以安装。这样，储存器1的下面部分10可在侧面具有斜面34以使电动螺丝刀能够到达主缸2。类似地，储存器1的宽度可向前端17减小以便定位储存器1同时避开车轮罩7。
可以看出该储存器1也具有在与行人碰撞时维持引擎罩的凹陷区(intrusion zone)的优点，以及为适用于安装或移除发动机座架或连接到主缸2的制动回路的工具提供通路的优点。
本发明当然不受限于在此公开并仅作为示例进行说明的实施例。
权利要求
1.一种汽车用制动流体储存器(1)，由下面部分(10)和上面部分(11)相互焊接在一起而形成，并且每个部分都包括至少一个内部肋(21)，储存器(1)的下面部分(10)安装在制动系统的主缸(2)上，该储存器(1)包括注入孔(18)，制动流体可通过该注入孔被注入，该制动流体延伸进入储存器(1)的相互连通的第一储存室(13)和第二储存室(14)，并进入属于每个储存室(13、14)且被导向主缸(2)的供给管(15、16)，其特征在于储存器(1)具有大致细长的形状，其中具有注入孔(18)的前端(17)悬伸于主缸(2)之上，在两个部分(10、11)组装之后，内部肋(21)形成至少一个注入通道(24)，该注入通道从注入孔(18)到第一储存室(13)大致水平地延伸。
2.按照权利要求1所述的储存器，其特征在于注入通道(24)的底部位于比第一储存室(13)的底部高度更高的位置处，这样第一储存室(13)内的制动流体不会在通道(24)内循环。
3.按照权利要求1或2所述的储存器，其特征在于通道(24)和第一储存室(13)之间的开口(29)呈横向。
4.按照前面任一权利要求所述的储存器，其特征在于注入通道(24)相对于水平面倾斜一定角度，这样当储存器(1)稍微倾斜地安装在汽车上时该通道(24)是水平的。
5.按照前面任一权利要求所述的储存器，其特征在于在储存器(1)的下面部分(10)和上面部分(11)组装之后，内部肋(21)在每个储存室(13、14)内形成至少一个能够减弱制动流体流动力的抗波动挡板(23)。
6.按照前面任一权利要求所述的储存器，其特征在于注入孔(18)形成在上面部分(11)上，注入挡块(31)形成在与注入孔(18)相对的下面部分(10)上。
7.按照权利要求6所述的储存器，其特征在于外部制动流体泵送部件(33)和注入挡块(31)之间的接触点与通向第一储存室(13)的注入通道(24)的端部(26)大致在相同的高度上。
8.按照前面任一权利要求所述的储存器，其特征在于加强装置(19)设置在储存器(1)和主缸(2)之间。
9.按照权利要求8所述的储存器，其特征在于加强装置包括在储存器(1)下面部分(10)的下部制成的肋(19)。
10.按照权利要求8和9之一所述的储存器，其特征在于相对于主缸(2)悬伸的储存器(1)的长度使得发动机座架(5)可接近。
11.按照前面任一权利要求所述的储存器，其特征在于注入孔(18)具有颈部(25)和盖部(30)，该颈部(25)和该盖部(30)的尺寸使得在与行人碰撞时引擎罩能够无阻碍地凹陷。
12.一种汽车，其特征在于它包括权利要求1至11中任一项所述的储存器(1)。
全文摘要
一种制动流体储存器，由下面部分和上面部分相互焊接在一起而形成，并且每个部分都包括至少一个内部肋。储存器的下面部分安装在制动系统的主缸上。该储存器包括注入孔，制动流体可通过该注入孔被注入。该制动流体延伸进入储存器的相互连通的第一储存室和第二储存室，并进入被导向主缸的每个储存室的供给管。本发明的特征在于储存器具有大致细长的形状，其中具有注入孔的端部悬伸于主缸之上，内部肋形成至少一个注入通道，该注入通道从注入孔到第一储存室大致水平地延伸。
文档编号B60T11/26GK101035702SQ200580034407
公开日2007年9月12日 申请日期2005年6月28日 优先权日2004年9月6日
发明者R·多玛 申请人:雷诺两合公司