专利名称：车门玻璃密封装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种玻璃密封装置，尤其涉及一种汽车车门的玻璃密封装置。
背景技术：
汽车车门玻璃密封结构涉及汽车车门的密封性，若密封性不好，则可能会出现玻 璃不平衡甚至漏水等问题。现有技术中，汽车车门玻璃密封结构主要采用及导轨，密封胶条 两端分别设置凹槽，导轨两端的弯折分别置于密封胶条两端的凹槽中，密封胶条的保持主 要依靠玻璃密封胶条和导轨以及对汽车车门内、外板的夹持力和摩擦力固定在车门上。由 于汽车车门内、外门板以及玻璃导轨对密封条的保持力有限，当密封胶条受到玻璃上升、下 将的摩擦力作用时，很容易晃动或者脱落，从而产生玻璃运行不平稳，甚至漏水，从而导致 顾客满抱怨。
发明内容
本发明解决的技术问题是克服现有技术中玻璃导轨对密封条的保持力有限，当 密封胶条受到玻璃上升、下将的摩擦力作用时，很容易晃动或者脱落的技术问题。本发明的技术方案是构建一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，所 述密封条两端凹槽向下弯折，所述玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，还包括用于夹持固 定密封条的导轨，所述导轨两端向下弯折，所述导轨弯折的两端分别置于密封条两端的凹 槽中，所述导轨两端弯折的端部分别设置向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密 封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡住密封条的第一突起和第二突起。本发明的进一步技术方案是所述密封条为胶条。本发明的进一步技术方案是所述第一突起和所述第二突起为倒刺。本发明的进一步技术方案是所述第一弯折和所述第二弯折错开一定高度。本发明的进一步技术方案是所述第一弯折和所述第二弯折的弯折错开的高度为 一毫米。本发明的进一步技术方案是所述第一弯折和第二弯折与所述导轨设置为一体。本发明的进一步技术方案是所述第一弯折和第二弯折与所述导轨的一体设置为 一次滚压成型。本发明的进一步技术方案是所述第一弯折和所述第二弯折长度为一毫米。本发明的进一步技术方案是所述车门玻璃密封装置还包括门内板和门外板，所 述门内板和所述门外板端部弯折分别设置在密封条两端的凹槽中，所述门内板和所述门外 板在凹槽中的弯折部分较所述导轨设置在凹槽中的弯折部分短。本发明的进一步技术方案是所述用于容纳所述导轨弯折部分和所述门内板和所 述门外板弯折部分的两个凹槽的两个外端为向内倾斜设置。本发明的技术效果是构建一种车门玻璃密封装置，本技术方案中所述导轨两端 弯折的端部设置分别向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡紧密封条的第一突起和第二突起。本技术方案的车门玻 璃密封装置的所述第一突起和所述第二突起分别卡住导轨的所述第一弯折和所述第二弯 折，所述导轨对所述密封条的卡紧，所述密封条不会晃动和脱落。
图1为本发明的结构图。图2为本发明的导轨截面图。
具体实施例方式下面结合具体实施例，对本发明技术方案进一步说明。如图1所示，本发明的实施方式是构建一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽 23的密封条2，所述密封条两端凹槽23向下弯折，所述玻璃3置于两端凹槽弯折形成的腔 25中，还包括用于夹持固定密封条2的导轨1，所述导轨1两端向下弯折(13、14)，所述导 轨1弯折的(13、14)两端分别置于密封条两端的凹槽(23、24)中，所述导轨两端弯折(13、 14)的端部分别设置向内的第一弯折11和第二弯折12，所述导轨1内部的密封条2与所述 第一弯折11和所述第二弯折12接触处分别设置卡住密封条的第一突起21和第二突起22。 本技术方案通过在导轨1两端弯折(13、14)的端部分别设置向内的第一弯折11和第二弯 折12，所述密封条2与所述第一弯折11和所述第二弯折12接触处分别设置第一突起21和 第二突起22，所述第一突起21卡在所述第一弯折11处，所述第二突起22卡紧第二弯折12 处，也就是所述导轨1的两端分别卡住所述密封条2，所述密封条不会晃动和脱落。本技术 方案中，所述第一弯折和所述第二弯折的弯折高度错开的距离为一毫米。所述密封条2为 胶条，则密封胶条条具有更好的密封性。所述第一突起21和所述第二突起22为倒刺，则所 述第一突起21和所述第二突起22能更好地分别卡在导轨的第一弯折11处和第二弯折12 处。如图1、图2所示，本发明的优实施方式是所述导轨1两端向下弯折(13、14)，所 述导轨1弯折的(13、14)两端分别置于密封条2两端的凹槽(23、24)中，所述第一弯折11 和所述第二弯折12错开一定高度，所述第一弯折11和所述第二弯折12的弯折错开的高度 为一毫米。所述第一弯折11和所述第二弯折12错开一定高度，在进行导轨1和密封条的 装配时，不需要增加辅助的固定方式或者装配工具即可以进行装配，改进了装配工艺，降低 了安装成本。如图2所示，本发明的优实施方式是所述第一弯折11和第二弯折12与所述导 轨1设置为一体，所述第一弯折11和第二弯折12与所述导轨的一体设置为一次滚压成型。 这种导轨1及第一弯折11和第二弯折12为一次滚压成型，可以使密封胶条2与所述导轨 1配合更紧密，固定防脱作用更好。如图1所示，本发明的优实施方式是所述车门玻璃密封装置还包括门内板4和 门外板5，所述门内板4和所述门外板5端部弯折分别设置在密封条2两端的凹槽(23、24) 中，所述门内板4和所述门外板5在凹槽(23、24)中的弯折部分(41、51)较所述导轨1设 置在凹槽(23、24)中的弯折部分(13、14)短。也就是，所述门内板4在凹槽23中的弯折部 分41比所述导轨1在凹槽23中的弯折部分13短，所述门外板5在凹槽24中的弯折部分51比所述导轨1在凹槽24中的弯折部分14短。这样所述门内板4和所述门外板5对导轨 的夹持力更大。用于容纳所述导轨弯折部分13和所述门内板弯折部分41的凹槽23的外 端25向内倾斜抵接于所述门内板4，用于容纳所述导轨弯折部分14和所述门外板弯折部分 51的凹槽24的外端26向内倾斜抵接于所述门外板5，这样设置不但可以增加凹槽外端对 门板的夹持力，而且可以防止水通过凹槽与门板接触处进入凹槽。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
权利要求
一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，所述密封条两端凹槽向下弯折，所述玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，还包括用于夹持固定密封条的导轨，所述导轨两端向下弯折，所述导轨弯折的两端分别置于密封条两端的凹槽中，其特征在于，所述导轨两端弯折的端部分别设置向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡住密封条的第一突起和第二突起。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述密封条为胶条。
3.根据权利要求1或2所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一突起和所述第 二突起为倒刺。
4.根据权利要求3所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一弯折和所述第二弯折错开一定高度。
5.根据权利要求4所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一弯折和所述第二 弯折的弯折错开的高度为一毫米。
6.根据权利要求3所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一弯折和第二弯折 与所述导轨设置为一体。
7.根据权利要求6所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一弯折和第二弯折 与所述导轨的一体设置为一次滚压成型。
8.根据权利要求3所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述第一弯折和所述第二 弯折长度为一毫米。
9.根据权利要求3所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述车门玻璃密封装置还 包括门内板和门外板，所述门内板和所述门外板端部弯折分别设置在密封条两端的凹槽 中，所述门内板和所述门外板在凹槽中的弯折部分较所述导轨设置在凹槽中的弯折部分短。
10.根据权利要求3所述的车门玻璃密封装置，其特征在于，所述用于容纳所述导轨弯 折部分和所述门内板和所述门外板弯折部分的两个凹槽的两个外端为向内倾斜设置。
全文摘要
本发明涉及一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，所述密封条两端凹槽向下弯折，所述玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，还包括用于夹持固定密封条的导轨，所述导轨两端向下弯折，所述导轨弯折的两端分别置于密封条两端的凹槽中，其特征在于，所述导轨两端弯折的端部分别设置向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡住密封条的第一突起和第二突起。本技术方案的车门玻璃密封装置的所述第一突起和所述第二突起分别卡住导轨的所述第一弯折和所述第二弯折，所述导轨对所述密封条的卡紧，所述密封条不会晃动和脱落。
文档编号B60J10/06GK101934712SQ200910114328
公开日2011年1月5日 申请日期2009年8月21日 优先权日2009年8月21日
发明者冀晨超, 张德宏, 曹德乐 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司