专利名称：用于车辆的座椅轨道锁定系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可以向前和向后调节的用于车辆的座椅轨道，更详细地说，本发明涉及一种包括用于使彼此间隔间距的一半的轨道固定或移动的多个锁定件，从而在保持现有的座椅轨道的固定强度的同时微调节座椅轨道的用于车辆的座椅轨道锁定系统。
背景技术：
通常，车辆的座椅用于将乘客的坐姿保持在最佳状态，且被构造成包括座椅靠背，该座椅靠背被构造成支撑乘客的上半身；以及座垫，该座垫被构造成支撑乘客的下半身，诸如臀部、大腿等。此外，为了乘客的体型以及车辆的内部空间的有效利用，车辆座椅被安装成朝向车身的向前方向和向后方向在预定的范围内可滑动地移动，这通过座椅轨道来实现。座椅轨道被构造为包括下部导轨，该下部导轨安装成在车身的长度方向上被固定到地板上；以及上部导轨，该上部导轨被联接成沿着下部导轨可滑动地移动且被联接到座垫。在该构造中，上部导轨应该能够沿着下部导轨在预定的范围内移动，然后被暂时固定到下部导轨，这通过锁定系统来实现。即，除了下部导轨和上部导轨之外，座椅轨道还包括锁定系统。因此，由于当锁定系统解锁时上部导轨沿着下部导轨滑动，因此车辆座椅可以相对于车身在预定范围内向前和向后移动。因此，可以有效地利用内部空间且乘客可以保持在座椅中的乘坐舒适性。因此，在座椅轨道中锁`定系统被认为是非常重要的，且常用方法是使用弹簧构件的弹力来保持座椅轨道被锁定，以及通过提供超过弹簧构件的弹力的力使座椅轨道解锁并滑动到期望的位置，然后通过除去所述力而通过弹簧构件来再次保持座椅轨道被锁定。锁定系统被安装在上部导轨上，其中，具有锁定突起的锁定件被联接成锁定在下部导轨中形成的锁定槽中，以固定上部导轨，并且当锁定件与锁定槽分离时，上部导轨沿着下部轨道向前和向后滑动。在该构造中，在锁定件的两端中沿着该锁定件的长度方向彼此间隔预定距离形成多个锁定突起，其中，在相邻的锁定突起之间的间隔被称为间距，且调节距离取决于该间距。常见的锁定系统的间距约为8mm，因此，使用该系统的座椅的调节间隔为8mm。最近，为了满足使用者的各种要求并提高便利性，对座椅锁定系统要求比现有的调节间隔更精密调节的说明。然而，当座椅的调节间隔是8mm或小于8mm时，锁定突起之间的间隔应相应地减小，因此，在下部导轨中的锁定槽之间的间隔应减小且强度相应地降低。因此，当锁定突起固定在锁定槽中时，锁定突起可能会因冲击或负荷而变形或破坏。因此，需要开发这样一种技术当锁定突起被固定到锁定槽时，可以在确保抵抗来自外部的冲击或负荷的强度的同时减少座椅的调节距离。
发明内容
抟术问是页本发明已努力解决这些问题，且本发明的目的是提供一种用于车辆的座椅轨道锁定系统，其中，锁定件的锁定突起之间的间隔被设置为足够的预定距离以确保强度，且该座椅轨道锁定系统包括以锁定突起的间距的一半彼此间隔地布置的多个锁定件，使得当座椅被调节时锁定件中的任一个被固定到锁定槽，从而微调节座椅。此外，本发明的另一目的是提供一种用于车辆的座椅锁定系统，其可以通过制作非对称形状的锁定件以及使用用于向锁定件施加弹力的弹性部件的扭转弹簧，由此具有与现有的锁定系统类似的尺寸，从而被插入到上部导轨中且应用于现有的座椅轨道。此外，本发明的另一目的是提供一种用于车辆的座椅锁定系统，其可以通过尽可能接近地布置锁定件来简化操作锁定件的操作部的结构。技术方案本发明提供一种用于车辆的座椅轨道锁定系统，所述座椅轨道锁定系统包括下部导轨100，所述下部导轨100被固定在车辆内侧的下表面且具有沿纵向方向以固定的间隔形成在下部导轨上的锁定槽120 ;上部导轨200，所述上部导轨200被固定到车辆座椅的底部，且被插入所述下部导轨100中从而可以在所述下部导轨100上沿着纵向方向滑动；以及座椅锁定组件300，所述座椅锁定组件300安装在所述上部导轨200中，且可以通过操作部500使所述上部导轨200在所述下部导轨100上固定或滑动，所述座椅锁定组件300包括锁定托架310，所述锁定托架安装在所述上部导轨200内侧上；第一锁定件320，所述第一锁定件安装在所述锁定托架310中，且具有第一锁定突起321和一侧延伸部320a，所述第一锁定突起被插入所述下部导轨100的锁定槽120中且与所述下部导轨100的锁定槽120分离，所述一侧延伸部从所述第一锁定件的另一端部的一侧向外延伸；以及第二锁定件330，所述第二锁定件安装在所述锁定托架310中，且具有第二锁定突起331以及另一侧延伸部330a，所述第二锁定突起被插入到所述下部导轨100的锁定槽120中且可以与所述下部导轨100的锁定槽120分离；所述另一侧延伸部从所述第二锁定件的一端部的另一侧向外延伸，其中，所述第一锁定件320和所述第二锁定件330被布置成沿着所述上部导轨200的纵向方向排成直线，使得所述一侧延伸部320a的另一侧与所述另一侧延伸部330a的一侧相对。在此构造中，所述第一锁定突起321可以形成为在所述第一锁定件320的两侧且仅在所述一侧延伸部320a的一侧沿所述上部导轨200的纵向方向以第一间距Pl彼此间隔开，以及所述第二锁定突起331可以形成为在所述第二锁定件330的两侧且仅在所述另一侧延伸部330a的另一侧沿所述上部导轨200的纵向方向以第二间距P2彼此间隔开。此外，形成在所述第一锁定件320另一侧上的第一锁定突起321和形成在所述第二锁定件330 —侧上的第二锁定突起331之间的间隔距离，即第三间距P3，可以被设定为比第一间距Pl大第一间距Pl的值的一半，或比第二间距P2大第二间距P2的值的一半，使得仅所述第一锁定件320的第一锁定突起321和所述第二锁定件330的第二锁定突起331之一被插入所述下部导轨100的锁定槽120中。此外，所述座椅锁定组件300可以包括第一锁定销340，所述第一锁定销具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部导轨200的上端部上延伸，以及所述下端部形成为穿过所述锁定托架310且被联接到所述第一锁定件320以将来自所述操作部500的外力传送到所述第一锁定件320 ;以及第二锁定销350，所述第二锁定销具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部导轨200的上端部上延伸，以及所述下端部形成为穿过所述锁定托架310且被联接到所述第二锁定件330以将来自所述操作部500的外力传送到所述第二锁定件 330。所述座椅锁定组件300可以包括第一狭长孔341，所述第一狭长孔形成为在竖直纵向方向上穿过所述第一锁定销340 ;第二狭长孔351，所述第二狭长孔形成为在竖直纵向方向上穿过所述第二锁定销350 ;导向销孔315，所述导向销孔形成在所述锁定托架310上的对应于所述第一狭长孔341和第二狭长孔351的位置；以及导向销380，所述导向销被插入且固定到所述第一狭长孔341、所述第二狭长孔351以及所述导向销孔315。此外，所述座椅锁定组件300可以包括第一弹性构件360，所述第一弹性构件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述锁定托架310的一端部中的第一固定轴312，以及所述另一端部由第一锁定销340支撑，使得所述第一锁定突起321保持插入所述下部导轨100的锁定槽120中；以及第二弹性构件370，所述第二弹性构件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述锁定托架310的另一端部中的第二固定轴311，以及所述另一端部由所述第二锁定销350支撑，使得所述第二锁定突起331保持插入所述下部导轨100的锁定槽120中，其中，所述第一弹性构件360和所述第二弹性构件370是螺旋扭转弹簧。此外，所述操作部500可以包括杠杆510，所述杠杆具有棒形且被联接到所述上部导轨200的一侧，以在纵向轴线上旋转；操作杆520，所述操作杆具有能够手持的一侧以及被固定到所述杠杆510的另一侧；杆托架530，所述杆托架具有被固定到所述杠杆510的一侧以及位于所述第一锁定销340和所述第二锁定销350的上端部的另一侧，以及所述座椅轨道锁定系统还可以包括杆止动件220，所述杆止动件被设置在所述上部导轨200上，以防止所述杆托架530的分离。最后，所述座椅锁定组件300可以包括第一侧孔230，所述第一侧孔形成在所述上部导轨200的一侧；第二侧孔316，所述第二侧孔形成在所述锁定托架310上的对应于所述第一侧孔230的位置；以及销锁定件240，所述销锁定件被插入且固定到所述第一侧孔230和所述第二侧孔316。有益.效果具有上面所描述的构造的本发明的用于车辆的座椅轨道锁定系统，具有确保座椅轨道被固定时抵抗冲击和负载的强度，且允许当座椅被向前和向后调节时的微调节的作用。此外，本发明可以提高用于座椅轨道的空间的可用性，并可以应用到现有的座椅轨道，这是因为其大小不大于根据现有技术的具有一个锁定件的锁定系统，即使使用多个锁定件。此外，由于用于同时操作多个锁定件的操作部的构造被简化，因此提高空间可用性且降低制造成本。
图1是示出本发明的座椅轨道锁定系统的透视图；图2是示出本发明的座椅轨道锁定系统的局部透视图；图3是示出本发明的座椅锁定组件的分解透视图；图4是示出本发明的座椅锁定组件的仰视图；图5是示出本发明的座椅锁定组件的侧向透视图；图6是示出本发明的座椅锁定组件(第一锁定件)的操作的透视图；图7是示出本发明的座椅锁定组件(第二锁定件)的操作的透视图。
具体实施例方式车辆的座椅被构造成包括座椅靠背，该座椅靠背被构造成支撑乘客的上半身；以及座垫，该座垫被构造成支撑乘客的下半身，诸如臀部、大腿等。此外，为了乘客的体型以及车辆的内部空间的有效利用，车辆座椅被安装成朝向车身的向前方向和向后方向在预定的范围内可滑动地移动，这通过座椅轨道来实现。在下文中，将结合附图详细地描述本发明的示例性实施方式。参照图1和图2，本发明的座椅轨道锁定系统包括下部导轨100、上部导轨200、座椅锁定组件300以及操作部500。参照图1，座椅轨道锁定系统被构造为使得除了操作部500之外，该座椅轨道锁定系统的所有构造被形成为具有彼此对称的左侧部分和右侧部分，因此，在该实施方式中，主要详细描述右侧部分的构造。参照图2，本发明的座椅轨道锁定系统被构造为包括下部导轨100，该下部导轨100被安装成沿着车身的长度方向被固定到车辆的底板上，以及上部导轨200，该上部导轨200被联接成沿下部导轨100可滑动地移动且被联接到座垫。此外，为了使上部导轨200平滑地滑动，多个轴承构件被安装成插入到下部导轨100和上部导轨200之间的空间中。轴承构件具有安装成与保持架700 —体的结构。下部导轨100可以被固定到车辆内部的下表面上。下部导轨100可以形成在与车辆的前部和后部相关的长度方向上。下部导轨100可以形成为，当从下部导轨的横截面观察时，下部导轨的两侧相对于其底表面向上延伸，然后朝其中心弯曲。在朝向下部导轨的中心弯曲的两侧中，可以分别形成向下弯曲的凸缘110。可以在凸缘110中沿着该凸缘的长度方向以固定的间隔形成均具有向下开口的下部的锁定槽120。锁定槽120可以形成为具有朝向其下端增加的宽度。这是为了在与第一锁定件320或第二锁定件330联接时通过减小间隙而更牢固地固定上部导轨200以及下部导轨100，该第一锁定件320或第二锁定件330是座椅锁定组件300的部件。上部导轨200可以安装成被固定到车辆座椅的下表面。上部导轨200可以相对于车辆的前部和后部形成在长度方向上，以便被插入到下部导轨100中且沿着下部导轨100的长度方向可滑动。上部导轨200的两个侧表面紧靠接触凸缘110，且导向孔210可以形成在两个侧表面上。结合下面描述的座椅锁定组件300详细描述导向孔210的构造。杆止动件220可以安装在上部导轨200的上表面上。杆止动件220的下表面紧靠接触如下所述的杆托架530的上表面，从而防止杆托架530向上移动且从其偏离。多个第一侧孔230可以形成在上部导轨200的侧表面上。多个第一侧孔230构造成用于固定在下文中描述的座椅锁定组件300。当用于固定座椅锁定组件300的构造形成在上部导轨200的侧表面上时，优势在于最小化了相对于位于上部导轨200的上侧的其他部件的障碍物。参照图2至图5，座椅锁定组件300被插入且固定到上部导轨200的内部。座椅锁定组件300被构造为包括锁定托架310、第一锁定件320、第二锁定件330、第一锁定销340、第二锁定销350、第一弹性构件360以及第二弹性构件370。锁定托架310包括第一固定轴312、第二固定轴311、第一导向槽314、第二导向槽313、导向销孔315以及第二侧孔316。锁定托架310可以被插入且固定到上部导轨200的内部。为此，第二侧孔316可以形成在锁定托架310的侧表面中，以便对应于第一侧孔230。锁定托架310通过被插入且固定到第一侧孔230和第二侧孔316的销锁定件240而被固定到上部导轨200。构造为用于固定第一弹性构件360的第一固定轴312可以形成为在锁定托架310的一端部处从锁定托架310的一表面向外突出。构造为用于固定第二弹性构件370的第二固定轴311可以形成为在锁定托架310的另一端部处从锁定托架310的另一表面向外突出。第一导向槽314形成在锁定托架310的中心处的一表面中，且第一锁定销340的上端部配合至第一导向槽314且在其中被导向。第二导向槽313形成在锁定托架310的中心处的另一表面中，且第二锁定销350的上端配合至第二导向槽313且在其中被导向。构造为用于使第一锁定销340和第二锁定销350平滑移动的导向销孔315可以形成在锁定托架310的中心处。第一锁定销340配合至锁定托架310的第一导向槽314从而可以向上和向下移动，且第一锁定销340包括第一上端部343和下端部,该第一上端部343在上部导轨200的上端部上延伸，该下端部被联接到第一锁定件320，从而起到将来自操作部件500的外力传送到第一锁定件320的作用。第一狭长孔341形成为在上下纵向方向上穿过第一锁定销340。第一狭长孔341被形成为对应于导向销孔315，且导向销380被插入且固定到第一狭长孔341以及导向销孔315。因此，优势在于第一锁定销340可以沿第一狭长孔341向上和向下移动。第一锁定销340配合至锁定托架310的第一导向槽314从而可以向上和向下移动，且第一锁定销包括第一上端部343和下端部，该第一上端部343在上部导轨200的上端部上延伸，该下端部被联接到第一锁定件320，从而起到将来自操作部件500的外力传送到第一锁定320件的作用。第一狭长孔341形成为在上下纵向方向上穿过第一锁定销340。第一狭长孔341被形成为对应于导向销孔315，且导向销380被插入且固定到第一狭长孔341以及导向销孔315。因此，优势在于第一锁定销340可以沿第一狭长孔341向上和向下平滑地移动。第一突起342形成在第一锁定销340上，以保持第一锁定销340不会向上移动超过预定距离。第二锁定销350配合至锁定托架310的第二导向槽313从而可以向上和向下移动，且第二锁定销350包括第二上端部353和下端部，该第二上端部353在上部导轨200的上端部上延伸，该下端部被联接到第二锁定件330，从而起到将来自操作部件500的外力传送到第二锁定件330的作用。在此构造中，第一上端部343和第二上端部353被布置为尽可能彼此接近。当调节座椅时，第一上端部343和第二上端部353应被同时按压，然而，当第一上端部343和第二上端部353被间隔开时，同时按压第一上端部343和第二上端部353是复杂的，从而使得制造成本增加。然而，在本发明中，由于第一上端部343和第二上端部353布置为尽可能彼此接近，同时按压第一上端部343和第二上端部353变得简单，从而降低了制造成本。第二狭长孔351形成为在向上和向下的纵向方向穿过第二锁定销350。第二狭长孔351被形成为对应于导向销孔315，且导向销380被插入且固定到第二狭长孔351以及导向销孔315。因此，优势在于第二锁定销350可以沿第二狭长孔351向上和向下平滑地移动。第二突起352形成在第二锁定销350上，以保持第二锁定销350不向上移动超过预定距离。第一弹性构件360的一端部可以配合至第一固定轴312。形成在第一弹性构件360的另一端部中的第一闭锁件361由第一锁定销340支撑，以保持第一锁定销340位于锁定托架310的上方。第二弹性构件370的另一端部可以配合至第二固定轴311。形成在第二弹性构件370的一端部中的第二闭锁件371由第二锁定销350支撑，以保持第二锁定销350位于锁定托架310的上方。在这种情况下，第一弹性构件360和第二弹性构件370可以使用螺旋扭转弹簧来实现。因此，第一弹性构件360和第二弹性构件370使锁定托架310内部的安装空间最大限度地最小化，从而具有锁定托架310可以被小型化的优势。此外，第一弹性构件360和第二弹性构件370可以通过卷绕螺旋管两次而形成。这是为了提供更大的弹力。当螺旋管缠绕圈数较少时，可能由于弹力的减小而使恢复力减小，且当螺旋管缠绕圈数较多时，其体积增大从而难以确保空间且需要较大的力来克服弹力。第一锁定件320被安装在第一锁定销340的下端部，以及第二锁定件330被安装在第二锁定销350的下端部。第一锁定件320可以用板来形成。第一锁定件320包括第一锁定突起321和一侧延伸部320a，该第一锁定突起321插入下部导轨100的锁定槽120中和从下部导轨100的锁定槽120移除，该一侧延伸部320a从第一锁定件320的另一端部的一侧向外延伸。多个第一锁定突起321被形成为在第一锁定件320的两侧上且仅在一侧延伸部320a的一侧上沿着上部导轨200的纵向方向以第一间距Pl彼此间隔。第一锁定突起321通过上部导轨200的导向孔210延伸到上部导轨的外部，因此，当向上移动时，第一锁定突起321的两侧被插入下部导轨100的锁定槽120中，使得上部导轨200固定到下部导轨100 ;当向下移动时，第一锁定突起321的两侧与下部导轨100的锁定槽120分离，使得上部导轨200在下部导轨100上可滑动地移动。在这种情况下，可以形成与下面描述的第一锁定突起321和第二锁定突起331的数目一样多的导向槽210，且所形成的导向槽210具有足够的竖直宽度，以使第一锁定突起321可以向上和向下移动。应当注意，所形成的导向槽210可以具有与第一锁定突起321的水平宽度相同的水平宽度，从而防止在下部导轨100与上部导轨200固定时产生间隙。第二锁定件330可以用板来形成。第二锁定件330包括第二锁定突起331和另一侧延伸部330a，该第二锁定突起331可以被插入下部导轨100的锁定槽120中和从下部导轨100的锁定槽120移除，该另一侧延伸部330a通过向外延伸第二锁定件的一端部的另一侧而形成。多个第二锁定突起331被形成为在第二锁定件330的两侧上且仅在另一侧延伸部330a的另一侧上沿着上部导轨200的纵向方向以第二间距P2彼此间隔。为方便起见，第二间距P2示出为与第一间距Pl区别开，但其长度与第一间距Pl的长度相同。第二锁定突起331通过上部导轨200的导向孔210延伸到上部导轨的外部，因此，当向上移动时，其两侧被插入下部导轨100的锁定槽120中，使得上部导轨200被固定到下部导轨100 ;且当向下移动时，其两侧与下部导轨100的锁定槽120分离，使得上部导轨200在下部导轨100上可滑动地移动。在这种情况下，所形成的导向孔210可以具有足够的竖直宽度，从而使得第二锁定突起331可以向上和向下移动。应当注意，所形成的导向槽210可以具有与第二锁定突起331的水平宽度相同的水平宽度，从而防止在下部导轨100与上部导轨200固定时产生间隙。在此构造中，第一锁定件320和第二锁定件330被布置在沿上部导轨200的纵向方向的一条线上，以使一侧延伸部320a的另一侧与另一侧延伸部330a的一侧相对。因此，当从侧面观察时，一侧延伸部320a和另一侧延伸部330a可以被构造为相互重叠。根据上面所描述的构造，第一锁定件320和第二锁定件330包括一部件，其中，在该部件的两侧上形成第一锁定突起321和第二锁定突起331，使得可以确保座椅固定强度，同时，座椅锁定组件300的长度可以通过一侧延伸部320a和另一侧延伸部330a而被最小化。第一锁定突起321和第二锁定突起331被构造成通过上部导轨200的导向孔210延伸到上部导轨200的外部。因此，当第一锁定件320和第二锁定件330向上移动时，通过导向孔210而露在上部导轨200外部的第一锁定突起321的侧部和第二锁定突起331的侧部被插入下部导轨100的锁定槽120中，使得上部导轨200被固定到下部导轨100。此外，当第一锁定件320和第二锁定件330向下移动时，第一锁定突起321的侧部和第二锁定突起331的侧部与下部导轨100的锁定槽120分离，使得上部导轨200是可移动的以滑动下部轨道100。在这种情况下，所形成的导向孔210可以具有足够的竖直宽度，使得第一锁定突起321和第二锁定突起331可以向上和向下移动。同时，所形成的导向孔210的水平宽度可以与第一锁定突起321和第二锁定突起331的水平宽度相同。如图2的局部放大图所示，导向孔210可以被构造为具有从上端部到下端部增加的宽度。因此，当第一锁定件320和第二锁定件330被固定到锁定槽120时，可以使在下部导轨100和上部导轨200之间不产生间隙。形成在第一锁定件320的另一侧上的第一锁定突起321和形成在第二锁定件330的一侧上的第二锁定突起331之间的间隔距离，即第三间距P3，被设定为比第一间距Pl或第二间距P2大第一间距Pl的值的1/2或第二间距P2的值的1/2，使得仅第一锁定件320的第一锁定突起321和第二锁定件330的第二锁定突起331之一被插入下部导轨100的锁定槽120。这使锁定突起之间的间隔保持与现有技术相同，以确保座椅固定时的固定强度，且当通过设置成以间距的一半彼此间隔的第一锁定件320和第二锁定件330来调节座椅时，可以以小于锁定突起之间的间隔的一半的间隔微调节座椅。参照图1和图2，操作部500包括杠杆510、操作杆520、杆托架530以及杆弹簧540。操作部500起到将外力传送到第一锁定销340或第二锁定销350的作用。换言之，在第一锁定件320的第一锁定突起321和第二锁定件330的第二锁定突起331中的任意一个通过第一弹性构件360或第二弹性构件370的弹力被固定到下部导轨100的锁定槽120的状态下，超过第一弹性构件360或第二弹性构件370的弹力的外力被传送到第一锁定销340或第二锁定销350的上端部，以使第一锁定件320的第一锁定突起321和第二锁定件330的第二锁定突起331中的任何一个与下部导轨100的锁定槽120分离。用于此操作的构造如下所述。杠杆510具有棒的形状。杠杆510的两端可以被联接到上部导轨200的侧面。所联接的杠杆510的远端的内周表面配合至滑动杆翅片511外周表面，该滑动杆翅片可以被固定到上部导轨200的侧面，从而使所联接的杠杆510可以围绕其纵向轴线旋转。杠杆510将按压到操作杆520上的力转换成旋转运动，且将其传送到杆托架530。操作杆520可以具有被手持的一侧以及被固定到控制杆510的另一侧。杆托架530具有被固定到杠杆510的一侧，以及位于第一锁定销340和第二锁定销350的上端部的另一侧。即，杆托架530的另一侧的下表面紧靠接触第一锁定销340的第一上端部343的上表面和第二锁定销350的第二上端部353的上表面，且将从杠杆510接收到的旋转力传送到第一锁定销340或第二锁定销350。在此构造中，杆托架530的另一侧的上表面紧靠接触杆止动件220的下表面，从而防止杆托架530从其向上偏离。此外，由于如上所述的所布置的第一上端部343和第二上端部353彼此接近，因此可以最小化杆托架530的受压面积，因此，可以确保空间且降低制造成本。杆弹簧540可以被布 置在杠杆510和操作杆520之间。当没有外力时，杆弹簧540使操作杆520位于下部位置，从而防止杆托架530将力施加到第一锁定销340或第二锁定销350。杆托架530的另一侧的上表面在正常状态下通过杆弹簧540而保持紧靠接触杆止动件220的下表面。以下结合附图描述了如上构造的本发明的操作。参照图6，在正常状态下，S卩，当不施加外力时，第二锁定件330的第二锁定突起331通过第二弹性构件370的弹力而延伸穿过上部导轨200的导向孔210，从而保持插入到下部导轨100的锁定槽120中，从而使得下部导轨100和上部导轨200被彼此固定。在该状态下，座椅保持在不可以向前和向后移动的锁定状态。当施加外力时，操作杆520使杆托架530逆着杆弹簧540的弹力向下移动，且杆托架530然后紧靠接触第二上端部353，使得第二锁定销350也逆着第二弹性构件370的弹力向下移动。当与第二锁定销350连接的第二锁定件330的第二锁定突起331与下部导轨100的锁定槽120分离时，上部导轨200在下部导轨100上滑动。在该状态下，座椅保持在可以向前或向后移动的解锁状态。在这种情况下，当第二锁定突起331以第二间距P2向前或向后移动且被插入到锁定槽120时，以第二间距P2调节座椅的位置。然而，当上部导轨200以第二间距P2的一半向前或向后移动时，第二锁定突起331不可以被插入到锁定槽120中，且座椅通过下面的操作被固定。结合图7，第一锁定件320的第一锁定突起321通过第一弹性构件360的弹力延伸穿过上部导轨200的导向孔210，从而保持插入到下部导轨100的锁定槽120中，使得下部导轨100和上部导轨200被彼此固定。类似地，当第一锁定突起321以第一间距Pl向前或向后移动且被插入到锁定槽120中时，以第一间距Pl调节座椅的位置。然而，当上部导轨200以第一间距Pl的一半向前或向后移动，第二锁定突起331而不是第一锁定突起321被插入到锁定槽120中，使得座椅能够以第一间距Pl的一半向前或向后固定。换言之，每当上部导轨在锁定突起之间的间距的一半移动时第一锁定突起321或第二锁定突起331被交替地插入到锁定槽120中，使得座椅可以以间距的一半被微调节。本发明的精神不应当被解释为限于上述实施方式。本发明可以应用于各种领域且可以由本领域的技术人员以各种方式实现，而不脱离本发明的范围。因此，只要变型和改变对本领域的技术人员来说是显而易见的，这些变型和改变包括在本发明中。
权利要求
1.一种用于车辆的座椅轨道锁定系统，所述座椅轨道锁定系统包括下部导轨(100),所述下部导轨被固定在车辆内侧的下表面且具有在所述下部导轨上沿纵向方向以固定间隔形成的锁定槽(120);上部导轨(200)，所述上部导轨被固定到车辆座椅的底部，且被插入所述下部导轨(100)中从而在所述下部导轨(100)上沿着纵向方向滑动；以及座椅锁定组件(300)，所述座椅锁定组件安装在所述上部导轨(200)中，且通过操作部(500)使所述上部导轨(200)在所述下部导轨(100)上固定或滑动，所述座椅锁定组件(300)包括 锁定托架(310)，所述锁定托架安装在所述上部导轨(200)内侧上； 第一锁定件(320)，所述第一锁定件安装在所述锁定托架(310)中，且具有第一锁定突起(321)和一侧延伸部(320a)，所述第一锁定突起被插入所述下部导轨(100)的锁定槽(120)中且能够与所述下部导轨(100)的锁定槽(120)分离；所述一侧延伸部从所述第一锁定件的另一端部的一侧向外延伸；以及 第二锁定件(330)，所述第二锁定件安装在所述锁定托架(310)中，且具有第二锁定突起(331)以及另一侧延伸部(330a)，所述第二锁定突起被插入所述下部导轨(100)的锁定槽(120)中且能够与所述下部导轨(100)的锁定槽(120)分离；所述另一侧延伸部从所述第二锁定件的一端部的另一侧向外延伸； 其中，所述第一锁定件(320)和所述第二锁定件(330)被布置成沿着所述上部导轨(200)的纵向方向排成直线，使得所述一侧延伸部(320a)的另一侧与所述另一侧延伸部(330a)的一侧相对。
2.根据权利要求1所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述第一锁定突起(321)形成为在所述第一锁定件(320)的两侧且仅在所述一侧延伸部(320a)的一侧沿所述上部导轨(200)的纵向方向以第一间距(Pl)彼此间隔开，以及 所述第二锁定突起(331)形成为在所述第二锁定件(330)的两侧且仅在所述另一侧延伸部(330a)的另一侧沿所述上部导轨(200)的纵向方向以第二间距(P2)彼此间隔开。
3.根据权利要求2所述的座椅轨道锁定系统，其中，第三间距(P3)是形成在所述第一锁定件(320)的另一侧的所述第一锁定突起(321)和形成在所述第二锁定件(330)的一侧的第二锁定突起(331)之间的间隔距离，所述第三间距设定为比所述第一间距(Pl)大第一间距(Pl)的值的一半，或比所述第二间距(P2)大所述第二间距(P2)的值的一半，使得仅所述第一锁定件(320 )的第一锁定突起(321)和所述第二锁定件(330 )的第二锁定突起(331)之一被插入所述下部导轨(100)的所述锁定槽(120)中。
4.根据权利要求1所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述座椅锁定组件(300)包括 第一锁定销(340)，所述第一锁定销具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部导轨(200)的上端部上延伸，以及所述下端部形成为穿过所述锁定托架(310)且被联接到所述第一锁定件(320)以将来自所述操作部(500)的外力传送到所述第一锁定件(320);以及第二锁定销(350)，所述第二锁定销具有上端部和下端部，所述上端部在所述上部导轨(200 )的上端部上延伸，以及所述下端部形成为穿过所述锁定托架(310 )且被联接到所述第二锁定件(330)以将来自所述操作部(500)的外力传送到所述第二锁定件(330)。
5.根据权利要求4所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述座椅锁定组件(300)包括 第一狭长孔(341)，所述第一狭长孔形成为在竖直纵向方向上穿过所述第一锁定销(340)；第二狭长孔(351)，所述第二狭长孔形成为在竖直纵向方向上穿过所述第二锁定销(350)； 导向销孔(315)，所述导向销孔形成在所述锁定托架(310)上的对应于所述第一狭长孔(341)和所述第二狭长孔(351)的位置中；以及导向销(380)，所述导向销被插入且固定到所述第一狭长孔(341)、所述第二狭长孔(351)以及所述导向销孔(315)。
6.根据权利要求4所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述座椅锁定组件(300)包括 第一弹性构件(360)，所述第一弹性构件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述锁定托架(310)的一端部中的第一固定轴(312);以及所述另一端部由所述第一锁定销(340)支撑，使得所述第一锁定突起(321)保持插入所述下部导轨(100)的锁定槽(120)中； 第二弹性构件(370)，所述第二弹性构件具有一端部和另一端部，所述一端部配合至形成在所述锁定托架310的另一端部中的第二固定轴(311);以及所述另一端部由所述第二锁定销(350)支撑，使得所述第二锁定突起(331)保持插入所述下部导轨(100)的锁定槽(120)中， 其中，所述第一弹性构件(360)和所述第二弹性构件(370)是螺旋扭转弹簧。
7.根据权利要求1所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述操作部(500)包括 杠杆(510)，所述杠杆具有棒形且被联接到所述上部导轨(200)的一侧，以在纵向轴线上旋转； 操作杆(520)，所述操作杆具有能够手持的一侧以及被固定到所述杠杆(510)的另一侧； 杆托架(530)，所述杆托架具有被固定到所述杠杆(510)的一侧以及位于所述第一锁定销(340)和所述第二锁定销(350)的上端部的另一侧，以及 所述座椅轨道锁定系统还包括杆止动件(220)，所述杆止动件被设置在所述上部导轨(200)上，以防止所述杆托架(530)的分离。
8.根据权利要求1所述的座椅轨道锁定系统，其中，所述座椅锁定组件(300)包括 第一侧孔(230)，所述第一侧孔形成在所述上部导轨(200)的一侧； 第二侧孔(316)，所述第二侧孔形成在所述锁定托架(310)上的对应于所述第一侧孔(230)的位置； 以及销锁定件(240)，所述销锁定件被插入且固定到所述第一侧孔(230)和所述第二侧孔(316)。
全文摘要
本发明涉及一种可以向前和向后调节的用于车辆的座椅轨道，更详细地说，本发明涉及一种用于车辆的座椅轨道锁定系统，其包括多个锁定件，该多个锁定件用于使彼此间隔间距的一半的轨道固定或移动，从而可以在保持座椅轨道的现有固定强度的同时微调节座椅轨道。具有上面所描述的构造的本发明的用于车辆的座椅轨道锁定系统确保座椅轨道被固定时抵抗冲击和负载的强度，且允许当座椅向前和向后调节时微调节座椅。
文档编号B60N2/07GK103068623SQ201080068592
公开日2013年4月24日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年7月16日
发明者金庆昱 申请人:Km&I股份有限公司