专利名称：电动汽车变速控制设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种控制设备，尤其涉及一种电动汽车变速控制设备。
背景技术：
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的机械式变速控制装置不能匹配使用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种电动汽车变速控制设备。为实现本发明的目的电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，所述的变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其中，所述的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端；所述电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端，所述电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端；所述车辆控制模块的输入端连接有动力电池，所述车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端；所述液力传扭模块的输出端连接电磁阀的输入端，所述液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，所述液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。进一步地，上述的电动汽车变速控制设备，其中，所述的控制盒体上设置有输出口端子。更进一步地，上述的电动汽车变速控制设备，其中，所述的控制盒体内设置有散热组件。更进一步地，上述的电动汽车变速控制设备，其中，所述的散热组件为风扇。再进一步地，上述的电动汽车变速控制设备，其中，所述的控制盒体的侧板分布有散热孔。采用本发明技术方案，能够安装在纯电动汽车的控制器件中。同时功能较为集中， 无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的变速箱所需要的正常运行。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
图1是电动汽车变速控制设备的构造示意图。
具体实施例方式如图1所示的电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，在变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其与众不同之处在于本发明所采用的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端。具体来说，本发明所采用的电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端。同时，电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端。结合图1来看，其车辆控制模块的输入端连接有动力电池，与之对应的车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端。 进一步来看，该液力传扭模块的输出端连接电磁阀的输入端，液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，而液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。结合本发明一较佳的实施方式来看，为了便于实现电子阀、主电机与控制盒体的快速结合。同时，考虑到在实际使用过程中防止出现接口意外松脱的情况，在控制盒体上设置有输出口端子。进一步来看，考虑到控制盒体在正常工作的时候容易产生大量的热，尤其是车辆控制模块，过多的热量会降低零件的使用寿命，同时不利于电动气泵的正常运转，在控制盒体内设置有散热组件。当然，为了便于制造便利，散热组件为风扇即可满足正常的散热效果。同时考虑到实现一定程度的被动散热，在控制盒体的侧板分布有散热孔。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，由于采用一个盒体装置作为与变速箱相匹配的控制装置，本发明能够安装在纯电动汽车的控制器件中。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的变速箱所需要的正常运行。 并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
权利要求
1.电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，所述的变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其特征在于所述的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端；所述电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端，所述电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端；所述车辆控制模块的输入端连接有动力电池，所述车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端；所述液力传扭模块的输出端连接电磁阀的输入端，所述液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，所述液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车变速控制设备，其特征在于所述的控制盒体上设置有输出口端子。
3.根据权利要求1所述的电动汽车变速控制设备，其特征在于所述的控制盒体内设置有散热组件。
4.根据权利要求3所述的电动汽车变速控制设备，其特征在于所述的散热组件为风扇。
5.根据权利要求1所述的电动汽车变速控制设备，其特征在于所述的控制盒体的侧板分布有散热孔。
全文摘要
本发明涉及一种电动汽车变速控制设备，包括有变速箱本体，在变速箱本体上设置有电磁阀，变速箱本体的驱动输入端设置有主电机，其特点是电动汽车变速控制设备的主电机被控端连入控制盒体内的电机控制模块的输入端。电机控制模块的第一输出端连接车辆控制模块的控制输出端。电机控制模块的第二输出端连接液力传扭模块的主控制端。其车辆控制模块的输入端连接有动力电池，车辆控制模块的输出端连接电动转向模块与电动气泵模块的被控输入端。液力传扭模块的第一被控端连接有操纵件，液力传扭模块的第二被控端连接电动转向模块与电动气泵模块的控制输出端。由此，功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的变速箱所需要。
文档编号B60W10/10GK102303600SQ20111017279
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日
发明者夫李卓, 蔡勇 申请人:张家港市江南汽车制造有限公司