专利名称：汽车行驶辅助系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车行驶辅助系统。
背景技术：
在汽车驾驶过程中，驾驶员往往都是凭借经验来判定所驾驶汽车相对于车外警示物的位置，在避让车外警示物时难免出现失误造成事故。
实用新型内容针对上述现有技术的问题，本实用新型提供一种汽车行驶辅助系统，能够帮助驾驶员在汽车驾驶过程中有效地判定汽车相对于车外警示物的位置，有效地避免事故的发生。本实用新型提供了一种汽车行驶辅助系统，包括固定结构，其连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁；指示器，其连接到所述固定结构并具有第一组发光孔，所述第一组发光孔朝向所述汽车前挡风玻璃设置，使得从所述第一组发光孔发出的第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度，所述第一预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车前端的预设的前方安全距离、汽车前盖外轮廓而定，使得被所述第一指示光照射到的车外警示物仅当处于所述前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。在本发明的各实施例中，优选地，所述固定结构包括连接到所述汽车前挡风玻璃内壁的吸盘式结构；和/或所述固定结构包括能够连接到汽车后视镜支架上的绳套式结构。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括第二组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第二指示光，从所述第二组发光孔发出的所述第二指示光向下倾斜与水平线成第二预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第二偏转角，所述第二预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧前方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第二指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括第三组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第三指示光，从所述第三组发光孔发出的所述第三指示光向下倾斜与水平线成第三预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第三偏转角，所述第三预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第三指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到；其中所述第三偏转角大于所述第二偏转角。[0013]在本发明的各实施例中，优选地，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形状各不相同。在本发明的各实施例中，优选地，所述指示器进一步包括光接收器，接收车外警示物反射回的光信号；信号处理器，接收所述光接收器发出的信号，并对该信号进行处理，计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置；报警装置，接收所述信号处理器发出的信号并进行报警，所述报警装置包括显示屏和/或警示灯和/或声音报警器。在本发明的各实施例中，优选地，所述指示器进一步包括信号转换器和计时器； 其中所述信号转换器从所述光接收器接收所述光信号，将其进行放大转换，并发送至所述计时器；所述计时器接收信号转换器发出的信号，计算该信号从所述第一组发光孔/所述第二组发光孔/所述第三组发光孔发出到所述光接收器接收所用的时间后发送至所述信号处理器，所述信号处理器根据该时间计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括至少一条辅助标线，所述辅助标线贴在汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁上，并处于汽车前方视野中的汽车所处车道的分道线以内。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种直流/交流电源，其电连接到所述指示器以向其供电；铅蓄电池/锂电池，其电连接到所述指示器以向其供电；太阳能光伏电池，安装在所述指示器的外部并电连接到所述指示器以向其供电。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光左右方向的左右方向调节开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器启动或关闭的手动开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器延时启动或关闭的延时开关，其与所述指示器有线或无线连接;通用串行总线USB接口，其与所述指示器有线或无线连接。通过本实用新型提供的一种汽车行驶辅助系统，能够帮助驾驶员在汽车驾驶过程中有效地判定所驾驶汽车相对于车外警示物的位置。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图I为本实用新型一种汽车行驶辅助系统的一种实施例的结构示意图。图2为本实用新型一种汽车行驶辅助系统的一种实施例的第一指示光、第二指示光、第三指示光的初始预定指示位置图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。本实用新型提供了一种汽车行驶辅助系统，包括固定结构，其连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁；指示器，其连接到所述固定结构并具有第一组发光孔，所述第一组发光孔朝向所述汽车前挡风玻璃设置，使得从所述第一组发光孔发出的第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度，所述第一预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车前端的预设的前方安全距离、汽车前盖外轮廓而定，使得被所述第一指示光照射到的车外警示物仅当处于所述前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。在本发明的各实施例中，优选地，所述固定结构包括连接到所述汽车前挡风玻璃内壁的吸盘式结构；和/或所述固定结构包括能够连接到汽车后视镜支架上的绳套式结构。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括第二组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第二指示光，从所述第二组发光孔发出的所述第二指示光向下倾斜与水平线成第二预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第二偏转角，所述第二预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧前方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第二指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括第三组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第三指示光，从所述第三组发光孔发出的所述第三指示光向下倾斜与水平线成第三预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第三偏转角，所述第三预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第三指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到；其中所述第三偏转角大于所述第二偏转角。在本发明的各实施例中，优选地，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形状各不相同。在本发明的各实施例中，优选地，所述指示器进一步包括光接收器，接收车外警示物反射回的光信号；信号处理器，接收所述光接收器发出的信号，并对该信号进行处理，计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置；报警装置，接收所述信号处理器发出的信号并进行报警，所述报警装置包括显示屏和/或警示灯和/或声音报警器。在本发明的各实施例中，优选地，所述指示器进一步包括信号转换器和计时器； 其中所述信号转换器从所述光接收器接收所述光信号，将其进行放大转换，并发送至所述计时器；所述计时器接收信号转换器发出的信号，计算该信号从所述第一组发光孔/所述第二组发光孔/所述第三组发光孔发出到所述光接收器接收所用的时间后发送至所述信号处理器，所述信号处理器根据该时间计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括至少一条辅助标线，所述辅助标线贴在汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁上，并处于汽车前方视野中的汽车所处车道的分道线以内。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种直流/交流电源，其电连接到所述指示器以向其供电；铅蓄电池/锂电池，其电连接到所述指示器以向其供电；太阳能光伏电池，安装在所述指示器的外部并电连接到所述指示器以向其供电。在本发明的各实施例中，优选地，所述汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光左右方向的左右方向调节开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器启动或关闭的手动开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器延时启动或关闭的延时开关，其与所述指示器有线或无线连接;通用串行总线USB接口，其与所述指示器有线或无线连接。通过本实用新型提供的一种汽车行驶辅助系统，能够帮助驾驶员在汽车驾驶过程中有效地判断汽车相对于车外警示物的位置。在图I中，汽车行驶辅助系统包括固定结构和指示器，指示器通过固定结构连接在汽车的前挡风玻璃上。在图2中，I为指示器，2为第一发光孔发出的第一指示光，3为第二发光孔发出的第二指示光，4为第三发光孔发出的第三指示光，5为汽车最前端的前杠，6为汽车的侧面，7 为以汽车安全转弯半径运行轨迹，8为汽车正前方向外延伸IOcm处，9为汽车侧面向车身方向IOcm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点处，10为汽车前杠向车身方向20cm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点处。调节第一发光孔使驾驶员能够看到的第一指示光的初始预定指示光点位置为汽车正前方向外延伸IOcm处；调节第二发光孔使驾驶员能够看到的第二指示光的初始预定指示光点位置为汽车侧面向车身方向IOcm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点，并向外延伸IOcm处；调节第三发光孔使驾驶员能够看到的第三指示光的初始预定指示光点位置为汽车前杠向车身方向20cm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点，并向外延伸IOcm处。在本实用新型的各实施例中，优选地，固定结构连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁，能够保证所述汽车行驶辅助系统能够安装在汽车前挡风玻璃上，优选地，固定结构连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁顶部，使所述汽车行驶辅助系统高于人的眼部。保证机身的发光孔发出的向下的指示光与人的向下的视线有在车外警示物上能够形成交汇点。优选地，固定结构包括吸盘式结构，方便汽车行驶辅助系统安装到挡风玻璃上。优选地，固定结构包括能够连接到汽车后视镜支架上的绳套式结构，使汽车行驶辅助系统的安装更牢固，并避免意外发生时汽车行驶辅助系统脱落造成危险。在本实用新型的各实施例中，优选地，汽车行驶辅助系统包括指示器，优选地，指示器连接到固定结构，优选地，指示器具有第一组发光孔，发出第一指示光。优选地，第一组发光孔朝向所述汽车前挡风玻璃设置，保证发出的指示光都是朝向汽车行驶前方，起到在汽车行驶过程中对车外警示物进行预警的作用。优选地，第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度，并与汽车正前方车外警示物形成交点，由于驾驶员视线一般会沿前下方延伸，第一指示光与汽车正前方车外警示物形成的交点为了能够让驾驶员方便看到，所以第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度。在本实用新型的各实施例中，优选地，所述第一预定角度能够根据驾驶员眼睛的高度进行调节，由于驾驶员身高有可能不同，第一指示光与车外警示物的交点有可能不被驾驶员看到，这时就需要调节第一预定角度，保证每一个驾驶员都能看到所述交点。优选地，所述第一预定角度基于汽车前端的预设的前方安全距离而定。第一指示光照射到的车外警示物仅当处于所述前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。当车外警示物仅当处于所述前方安全距离以内时，驾驶员的眼睛能够看到被第一指示光照到的车外警示物或被第一指示光照到的车外警示物的亮光区域或车外警示物上的指示光点。例如，第一指示孔的预设前方安全距离为汽车正前方向外延伸IOcm处。预设的前方安全距离越大，所述第一预定角度越小。优选地，所述第一预定角度基于汽车前盖外轮廓而定。由于汽车前盖外轮廓存在
8形状不同的情况，汽车前盖外轮廓对驾驶员视线的遮挡情况就不同，从而导致了人眼所能看到的车外警示物的最低交点(或最近交点)不同，由于第一指示光与车外警示物的交点要被驾驶员看到，就应重合于或高于(或远于)所述人眼所能看到的车外警示物的最低交点(或最近交点)。由此，所述第一预定角度在调节时还要基于汽车前盖外轮廓。优选地，在汽车向正前方行驶时，要使指示光与车外警示物的交点被驾驶员看到， 所述第一指示光与所述汽车正前方车外警示物的交点，应重合于或高于(或远于)在所设置的安全距离处的驾驶员视线与所述汽车正前方车外警示物的最低交点(或最近交点)。 优选地，在汽车与正前方车外警示物相距预先设定的安全距离时，驾驶员的视线与车外警示物的最低交点与指示光与车外警示物的交点重合，所以当所述第一指示光照射到的车外警示物处于所述前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。在本实用新型的各实施例中，优选地，汽车行驶辅助系统进一步包括第二组发光孔。优选地，第二组发光孔能够向相对于所述第一指示光的左右方向同时发出至少各一道第二指示光，使第二指示光位于第一指示光的两侧，并保证驾驶员能同时看到汽车两侧的车外警示物。优选地，第二指示光向下倾斜与水平线成第二预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第二偏转角。由于第二指示光是对汽车侧前方两侧车外警示物进行预警，第二发光孔向斜下方发出第二指示光，所以第二指示光与水平线成一角度，为第二预定角度。 第二组发光孔发出的第二指示光位于第一组发光孔发出的第一指示光的外侧，在水平方向上，第二指示光与第一指示光成第二偏转角。优选地，第二指示光对汽车向正前方行驶时及转弯时遇到的汽车前方两侧的车外警示物进行预警，例如道路上的提示线。在本实用新型的各实施例中，优选地，所述第二预定角度能够根据驾驶员眼睛的高度进行调节，由于驾驶员身高有可能不同，第二指示光与车外警示物的交点有可能不被驾驶员看到，这时就需要调节第二预定角度，保证每一个驾驶员都能看到所述交点。优选地，所述第二预定角度基于汽车的预设的侧前方安全距离而定。优选地，所述第二预定角度基于汽车前盖外轮廓而定。由于汽车前盖外轮廓存在形状不同的情况，汽车前盖外轮廓对驾驶员视线的遮挡情况就不同，从而导致了人眼所能看到的车外警示物的最低交点(或最近交点)不同，由于第二指示光与车外警示物的交点要被驾驶员看到，就应重合于或高于(或远于)所述人眼所能看到的车外警示物的最低交点(或最近交点)。由此，所述第二预定角度在调节时还要基于汽车前盖外轮廓。优选地，所述第二预定角度根据汽车安全转弯半径进行调节。汽车安全转弯半径即是对汽车在转弯前行时的安全距离的限定，所以需要根据汽车安全转弯半径调节第二预定角度。优选地，在汽车向正前方行驶时，要使指示光与车外警示物的交点被驾驶员看到， 所述第二指示光与所述汽车侧前方车外警示物的交点，应重合于或高于(或远于)在所设置的安全距离处的驾驶员视线与所述汽车正前方车外警示物的最低交点(或最近交点)。 优选地，在汽车与侧前方车外警示物相距预先设定的安全距离时，驾驶员的视线与车外警示物的最低交点(或最近交点)与指示光与车外警示物的交点重合，所以当所述第二指示光照射到的车外警示物处于所述侧前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。当车外警示物仅当处于所述侧前方安全距离以内时，驾驶员的眼睛能够看到被第二指示光照到的车外警示物或被第二指示光照到的车外警示物的亮光区域或车外警示物上的指示光点。在本实用新型的各实施例中，优选地，汽车行驶辅助系统进一步包括第三组发光孔。优选地，第三组发光孔能够向左右方向同时发出至少各一道第三指示光，保证驾驶员能同时看到汽车两侧的车外警示物。优选地，第三指示光对汽车倒车时遇到的汽车前方及两侧的车外警示物进行预
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目O优选地，第三指示光向下倾斜与水平线成第三预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第三偏转角。由于第三指示光是对汽车侧方两侧车外警示物进行预警，第三发光孔向斜下方发出第三指示光，所以第三指示光与水平线成一角度，为第三预定角度。第三指示光位于第二指示光的远离第一指示光的外侧，在水平方向上，第三指示光与第一指示光成第三偏转角。优选地，第三偏转角大于第二偏转角。第三组发光孔位于第二组发光孔的远离第一组发光孔的外侧，从而第三指示光与第一指示光在水平方向上形成的第三偏转角，大于第二指示光与第一指示光在水平方向上形成的第二偏转角。在本实用新型的各实施例中，优选地，所述第三预定角度能够根据驾驶员眼睛的高度进行调节，由于驾驶员身高有可能不同，第三指示光与车外警示物的交点有可能不被驾驶员看到，这时就需要调节第三预定角度，保证每一个驾驶员都能看到所述交点。优选地，所述第三预定角度基于汽车的预设的侧前方安全距离而定。优选地，所述第三预定角度基于汽车前盖外轮廓而定。由于汽车前盖外轮廓存在形状不同的情况，汽车前盖外轮廓对驾驶员视线的遮挡情况就不同，从而导致了人眼所能看到的车外警示物的最低点(或最近点)不同，由于第三指示光与车外警示物的交点要被驾驶员看到，就应高于(或远于)所述人眼所能看到的车外警示物的最低点(或最近点)。 由此，所述第三预定角度在调节时还要基于汽车前盖外轮廓。优选地，所述第三预定角度根据汽车安全转弯半径进行调节。汽车安全转弯半径即是对汽车在倒车时的安全距离的限定，所以需要根据汽车安全转弯半径调节第三预定角度。优选地，在汽车向正前方行驶时，要使指示光与车外警示物的交点被驾驶员看到， 所述第三指示光与所述汽车侧前方车外警示物的交点，应重合于或高于(或远于)在所设置的安全距离处的驾驶员视线与所述汽车正前方车外警示物的最低交点(或最近交点)。 优选地，在汽车与侧前方车外警示物相距预先设定的安全距离时，驾驶员的视线与车外警示物的最低交点(或最近交点)与指示光与车外警示物的交点重合，所以当所述第三指示光照射到的车外警示物处于所述侧方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。当车外警示物仅当处于所述侧方安全距离以内时，驾驶员的眼睛能够看到被第三指示光照到的车外警示物或被第三指示光照到的车外警示物的亮光区域或车外警示物上的指示光点。在本实用新型的各实施例中，优选地，在安装汽车行驶辅助系统并调节三组发光孔的高度和角度时，让驾驶员选择自己习惯的坐姿，安装人员在车辆外三组发光孔的预设安全距离处放置障碍物，驾驶员调节三组发光孔的指示高度和指示角度，使自己刚好能看见三组发光孔的指示光点。例如三组发光孔的预设安全距离为第一组发光孔的安全距离为汽车正前方向外延伸IOcm处；第二组发光孔的安全距离为汽车侧面向车身方向IOcm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点，并向外延伸IOcm处；第三组发光孔的安全距离为汽车前杠向车身方向20cm与汽车安全转弯半径运行轨迹交叉点，并向外延伸IOcm处。在本实用新型的各实施例中，优选地，为了区分三组发光孔，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形状各不相同，例如分别为一字形、十字形或多边形。在本实用新型的各实施例中，优选地，指示器进一步包括光接收器，优选地，发光孔为光，5个光二极管不断发射不同波长的光束，用光接收器来接收车外警示物反射回的光源信号；信号处理器，接收光接收器发出的信号，对该信号进行处理，判断车外警示物是否已出现在预警距离之内，如未在预警距离之内则忽略信号，如已在预警距离之内，例如车外警示物已距离汽车很近或车外警示物已在汽车转弯半径运行轨迹上，则将报警信号发送至报警装置；报警装置，接收信号处理器发出的信号，并作出反应，所述报警装置为显示屏和 /或警示灯和/或声音报警器，例如通过显示屏直接观测汽车相对于车外警示物的位置和 /或分别与三组发光孔对应的警示灯通过点亮或熄灭或闪烁等方式向驾驶员预警和/或声音报警器通过声音或语音提示报警。在本实用新型的各实施例中，优选地，指示器进一步包括信号转换器和计时器。信号转换器，从光接收器接收光信号，将其进行放大转换，并发送至计时器，信号转换器主要是对信号进行放大转换，便于信号处理器更好地处理信号；计时器，接收信号转换器发出的信号，计算从发光孔发出指示光到光接收器接收到经车外警示物反射回的光信号所用的时间后发送至信号处理器，信号处理器，接收计时器发出的信号，根据光信号返回时间判断车外警示物是否已出现在预警距离之内，如未在预警距离之内则忽略信号，如已在预警距离之内，例如车外警示物已距离汽车很近或车外警示物已在汽车转弯半径运行轨迹上，则将报警信号发送至报警装置。在本实用新型的各实施例中，优选地，一种汽车行驶辅助系统进一步包括至少一条辅助标线；所述辅助标线贴在汽车前挡风玻璃内壁上并处于汽车前方视野中的汽车所处车道的分道线以内。例如，辅助标线借助道路提示线一起使用，让驾驶员在汽车驾驶过程中明确汽车相对于车外警示物(例如车道的分道线)的位置，更轻松地避让车外警示物。在使用时，辅助标线可以使用添加荧光颜料的塑料片，可以增强辅助标线在夜间的使用效果。 例如，辅助标线的尺寸为5mmX30mm。在安装辅助标线时，可直接沾上清水贴在汽车前挡风玻璃内侧，也可用吸盘结构吸附在汽车前挡风玻璃内侧。在本实用新型的各实施例中，优选地，一种汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种直流/交流电源，其电连接到所述指示器以向其供电；铅蓄电池/锂电池，其电连接到所述指示器以向其供电，例如安装在所述指示器的内部以向其供电；太阳能光伏电池，安装在所述指示器的外部并电连接到所述指示器以向其供电。提供给发光孔的电源可选择电连接线连接的直流/交流电源(例如汽车阅读灯或反光镜)或铅蓄电池或锂电池或太阳能光伏电池，多种电源的选择能够使本实用新型应用和推广起来更方便。在本实用新型的各实施例中，优选地，一种汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关和/或用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮和/或用于控制所述指示器的发光左右方向的左右方向调节开关，其均可与所述指示器有线或无线连接。控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关和用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮是驾驶员调节发光孔相对于水平线的上下角度时的调节装置。左右方向调节开关是调节各发光孔发出的指示光的相对于水平线的左右角度的调节装置。所述用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关和/或用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮和/或用于控制所述指示器的发光左右方向的左右方向调节开关可以设置与指示器有线(例如连接在指示器的外壳)或无线(例如遥控器)连接。在本实用新型的各实施例中，优选地，一种汽车行驶辅助系统进一步包括以下中的至少一种用于使所述指示器启动或关闭的手动开关；用于使所述指示器延时启动或关闭的延时开关；通用串行总线USB接口。所述汽车行驶辅助系统可由汽车引擎控制发光孔的开启和关闭，或者由手动开关控制发光孔的开启和关闭，在需要避让车外警示物时开启， 无障碍驾驶时关闭，方便操作，节省电力。延时开关能够在发光孔开启后，根据避让车外警示物所用的时间，延长发光孔的工作时间。通用串行总线USB接口方便汽车行驶辅助系统的安装数据及时与网上信息关联。优选地，所述手动开关和/或延时开关和/或通用串行总线USB接口可以设置与指示器有线(例如连接在指示器的外壳)或无线(例如遥控器) 连接。在应用本实用新型提供的汽车行驶辅助系统时，优选地，当汽车在直行时，人眼看到正前方的第一发光孔的指示光点或光接收器接收到第一发光孔的反射光并发出报警后， 应该避让前方车外警示物。优选地，当汽车在直行或拐弯前行时，人眼看到侧前方的第二发光孔的指示光点或光接收器接收到第二发光孔的反射光并发出报警后，应该避让直行时的侧前方或拐弯时汽车侧前方的车外警示物。优选地，当汽车在倒车时，人眼看到第三发光孔的指示光点或光接收器接收到第三发光孔的反射光并发出报警后，应该避让倒车时遇到的侧方的车外警示物。汽车在驾驶过程中，当汽车直行、拐弯前行以及倒车时，在汽车行驶辅助系统的指示器帮助下，都能更好取得入弯、出弯角度，减少磨车次数并降低油耗，尽量避免擦挂事故。本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种汽车行驶辅助系统，其特征在于，包括固定结构，其连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁；指示器，其连接到所述固定结构并具有第一组发光孔，所述第一组发光孔朝向所述汽车前挡风玻璃设置，使得从所述第一组发光孔发出的第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度，所述第一预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、汽车的前方安全距离、汽车前盖外轮廓而定，使得被所述第一指示光照射到的车外警示物仅当处于所述前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。
2.如权利要求I所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，所述固定结构包括连接到所述汽车前挡风玻璃内壁的吸盘式结构；和/或所述固定结构包括能够连接到汽车后视镜支架上的绳套式结构。
3.如权利要求I所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，进一步包括第二组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第二指示光，从所述第二组发光孔发出的所述第二指示光向下倾斜与水平线成第二预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第二偏转角，所述第二预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧前方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第二指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。
4.如权利要求3所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，进一步包括第三组发光孔，能够向相对于所述第一指示光的左右方向分别发出至少各一道第三指示光，从所述第三组发光孔发出的所述第三指示光向下倾斜与水平线成第三预定角度，并在水平方向上与所述第一指示光成第三偏转角，所述第三预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车两侧的预设的侧方安全距离、汽车前盖外轮廓、汽车安全转弯半径而定，使得被所述第三指示光照射到的车外警示物仅当处于所述侧方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到；其中所述第三偏转角大于所述第二偏转角。
5.如权利要求4所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，所述第一指示光、所述第二指示光和所述第三指示光的截面形状各不相同。
6.如权利要求I至5中任一项所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，所述指示器进一步包括光接收器，接收车外警示物反射回的光信号；信号处理器，接收所述光接收器发出的信号，并对该信号进行处理，计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置；报警装置，接收所述信号处理器发出的信号并进行报警，所述报警装置包括显示屏和/ 或警示灯和/或声音报警器。
7.如权利要求6中所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，所述指示器进一步包括信号转换器和计时器；其中所述信号转换器从所述光接收器接收所述光信号，将其进行放大转换，并发送至所述计时器；所述计时器接收信号转换器发出的信号，计算该信号从所述第一组发光孔/所述第二组发光孔/所述第三组发光孔发出到所述光接收器接收所用的时间后发送至所述信号处理器，所述信号处理器根据该时间计算所述车外警示物相距汽车的距离，当该距离在汽车的所述安全距离之内时，将对应的所述信号发送至报警装置。
8.如权利要求I至5中任一项所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，进一步包括 至少一条辅助标线，所述辅助标线贴在汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁上，并处于汽车前方视野中的汽车所处车道的分道线以内。
9.如权利要求I至5中任一项所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，进一步包括以下中的至少一种直流/交流电源，其电连接到所述指示器以向其供电；铅蓄电池/锂电池，其电连接到所述指示器以向其供电；太阳能光伏电池，安装在所述指示器的外部并电连接到所述指示器以向其供电。
10.如权利要求I至5中任一项所述的汽车行驶辅助系统，其特征在于，进一步包括以下中的至少一种用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度粗调开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光上下角度的上下角度微调旋钮，其与所述指示器有线或无线连接；用于控制所述指示器的发光左右方向的左右方向调节开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器启动或关闭的手动开关，其与所述指示器有线或无线连接；用于使所述指示器延时启动或关闭的延时开关，其与所述指示器有线或无线连接； 通用串行总线USB接口，其与所述指示器有线或无线连接。
专利摘要本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车行驶辅助系统，包括固定结构，其连接到位于汽车驾驶员座位正前方的汽车前挡风玻璃内壁；指示器，其连接到固定结构并具有第一组发光孔，第一组发光孔朝向汽车前挡风玻璃设置，使得从第一组发光孔发出的第一指示光朝向汽车行驶前方并向下倾斜而与水平线成第一预定角度，第一预定角度根据处于汽车驾驶员座位上的驾驶员的眼睛的高度、基于汽车前端的预设的前方安全距离、汽车前盖外轮廓而定，使得被第一指示光照射到的车外警示物当处于前方安全距离以内时能够被驾驶员的眼睛看到。通过本实用新型提供的汽车行驶辅助系统，能够帮助驾驶员有效判断汽车相对于车外警示物的位置，有效地避免事故的发生。
文档编号B60R11/06GK202345537SQ20112042900
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者曾夏泓 申请人:曾夏泓