专利名称：一种减振式驱动桥悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，特别涉及一种减振式驱动桥悬挂系统。
背景技术：
目前，在整个小型特种设备蓄电池牵引车生产领域内，普遍的驱动桥悬挂系统都不具有完整的减振功能。大部分通过驱动桥体与车架用螺栓直接锁紧连接；或用简单的橡胶块作减振隔垫后，通过螺栓压紧后连接。实用这两种形式连接的车辆，当车辆行驶于不平路面时，车辆就会极其颠簸，使驾乘人员感觉不舒适，长期乘驾会给驾乘人员健康带来危害；而且这样的悬挂系统没有减振功能或者减振功能较差，当车辆负重行驶在颠簸坡道时，由于驱动桥受到猛烈颠簸，致使车辆的驱动半轴、驱动轴承等各部零部件破损
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种使车辆驾乘舒适度高且能延长各部零部件使用寿命的减振式驱动桥悬挂系统，以克服现有技术中的不足。为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案一种减振式驱动桥悬挂系统，包括驱动桥半轴导管，该驱动桥半轴导管两端均设一弹簧钢板总成，所述弹簧钢板总成中心固定安装于驱动桥半轴导管下方。优选的，所述弹簧钢板总成两端分别通过一弹簧钢板支座销与弹簧钢板支座连接。优选的，所述弹簧钢板支座上端面设有至少一车架锁紧螺栓。优选的，所述弹簧钢板支座销一端设有凸起部。尤为优选的，所述弹簧钢板支座销另一端下方的弹簧钢板支座中设有一弹簧钢板支座销锁销。本实用新型通过安装在驱动桥半轴导管下方的两付弹簧钢板与车架作悬挂式连接来实现减振。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于I)当车辆行驶在不平路面时，由于弹簧钢板具有一定的弹力，使驾乘是不会有剧烈的颠簸感存在，从而有效的保证了驾乘人员的舒适度。2)驱动桥体与车架的悬挂连接是通过减振钢板来实现，当车辆行驶在颠簸坡道时，由于弹簧钢板具有减压能力，从而减轻了车辆驱动桥桥体的冲击力，并以此来保护车辆驱动桥各部零部件的使用寿命，特别是车辆的驱动半轴和驱动轴承的使用寿命。
图I本实用新型一较佳实施例中减振式驱动桥悬挂系统的结构示意图。
具体实施方式
[0015]参阅图I，该减振式驱动桥悬挂系统包括弹簧钢板总成1，弹簧钢板支座2，弹簧钢板支座销3，弹簧钢板支座销锁销4，驱动桥半轴导管5，固定装置6和车架锁紧螺栓7 ;弹簧钢板总成I中心通过固定装置6安装于驱动桥半轴导管5两端下方，弹簧钢板总成I两端均通过弹簧钢板支座销3与弹簧钢板支座2连接，车架通过车架锁紧螺栓7固定于弹簧钢板支座2上来实现悬挂连接；其中弹簧钢板支座2上的车架锁紧螺栓7设有两个。优选的，弹簧钢板支座销3 —端设有凸起部位,另一端下方的弹簧钢板支座2中设有弹簧钢板支座销锁销4，用来固定弹簧钢板支座销3。在车辆行驶过程中，弹簧钢板总成I具有减压能力，从而减轻了车辆驱动桥桥体的冲击力。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
权利要求1.一种减振式驱动桥悬挂系统，包括驱动桥半轴导管，其特征在于，所述驱动桥半轴导管两端均设ー弹簧钢板总成，所述弹簧钢板总成中心固定安装于驱动桥半轴导管下方。
2.根据权利要求I所述减振式驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹簧钢板总成两端分别通过一弹簧钢板支座销与弹簧钢板支座连接。
3.根据权利要求2所述减振式驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹簧钢板支座上端面设有至少ー车架锁紧螺栓。
4.根据权利要求2所述减振式驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹簧钢板支座销一端设有凸起部。
5.根据权利要求2或4所述减振式驱动桥悬挂系统，其特征在于所述弹簧钢板支座销另一端下方的弹簧钢板支座中设有ー弹簧钢板支座销锁销。
专利摘要本实用新型公开了一种减振式驱动桥悬挂系统，包括驱动桥半轴导管，该驱动桥半轴导管两端均设一弹簧钢板总成，所述弹簧钢板总成中心固定安装于驱动桥半轴导管下方。本实用新型能有效提高车辆驾乘舒适度，且能大幅延长各部零部件使用寿命。
文档编号B60G11/04GK202463497SQ20122008918
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者李煊成 申请人:李煊成