专利名称：一种隧道内限位导向坠砣装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及坠砣装置，尤其是ー种隧道内限位导向坠砣装置。
背景技术：
目前，国外棘轮补偿装置比较成熟的是西门子和BB公司，产品的型号较多，由于国外现场施工技术エ艺要求很高，加之国外特别是欧洲运行的环境没有我国复杂恶劣，难以适用于运行速度达300-350km/H的我国高铁领域，也没有在国内实践检验，不能够确保在国内正常运行的安全可靠性，并有价格高昂、难以配套安装等等问题。因此，相对来说也就对我国使用的补偿装置提出了更高的要求。良好的传动效率是棘轮补偿性能得到发挥的保证，从而保证接触网的恒定张力，使得接触网线高度均匀与平直，即使有很小的硬点都可 能造成列车运行的平稳安全，无补偿或补偿失效都会造成列车运行的极大事故。随着高速电气化鉄路的大量修建，棘轮补偿装置在隧道、桥梁等更显示出了它的极大优越性，但铁路隧道、城市轨道交通在地下和车站等处由于受空间限制，现有的坠砣的转向配重及传动效率已成为制约整体性能的瓶颈，也是棘轮补偿装置在隧道的安装使用带来了很多不便。在隧道内，安装空间特别有限，在没有下锚洞的情况下，补偿坠砣串的安装要占用安全维护通道，所以要求结构特别紧凑，尽可能少的占用空间，传统的坠砣串体积大且仅是机械的叠加，滑动导向依靠铸造外边缘的沟槽，由于铸造外型误差大，边缘粗糙，加之外型不均匀无法码齐，所以依靠外轮廓定位导向显然有很大的摩擦阻力，从而影响整个系统的传动效率；坠砣串与导向杆的摩擦阻カ大，传动效率低，由于笨重而难于移动调整，拆装、维护困难，并存在安全隐患；费エ、费时、费力，劳动强度大，耗费大量能源和时间，工作效率和产品质量低，与发展中的高铁设施不配套、兼容。是本领域亟待解决却难以解决的技术难题，不能满足高铁发展中的要求，以及市场和用户的需求。鉴于上述的原因，现有的坠砣装置需要创新改迸。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供ー种隧道内限位导向坠砣装置，结构简单紧凑、占用空间小，与发展中的高铁设施好配套、兼容；拆装、调整方便，提高了坠砣串码齐的容错性和导向精度，移动灵活阻力小，传动效率高，使用安全可靠；明显提高工作效率和产品质量，大大节约能源和时间，减轻劳动强度；并节约了生产成本。本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案ー种隧道内限位导向坠砣装置，是由吊杆组件，平衡吊板，连接螺栓组件，滚轮件总成，滚轮支架侧板，底板，方形坠砣串构成；底板上方设置至少两串方形坠砣串，每串方形坠砣串的ー侧预留对应的开ロ ；方形坠砣串的外侧设置至少ー对滚轮支架侧板，滚轮支架侧板的上部之间设置至少ー对连接螺栓组件，该连接螺栓组件的上方设置平衡吊板，平衡吊板与底板之间设置至少ー对吊杆组件在方形坠砣串的开口内；滚轮支架侧板的下部之间设置至少ー对连接螺栓组件，该连接螺栓组件设置在底板下方；滚轮支架侧板的外侧分别设置至少两对滚轮件总成。[0007]吊杆组件对称设置，连接螺栓组件分别平行并对称设置，滚轮支架侧板对称设置；两串方形坠 它串呈中心对称；两对滚轮件总成相互对称。各相邻的两个滚轮件总成的轴线夹角角度设置为90度。本实用新型的工作原理是I.坠砣串是棘轮补偿装置中实现配重施力的部件，正确加载后，坠砣串的上下自由移动经棘轮装置转换后，补偿由于热胀冷缩引起的导线长度变化，重力大小经过传动效率转换补偿导线的张力，从而实现导线在任何温度下的恒定张力；2.装配在一体的坠砣串连同前后左右双向滚轮在重力的作用下沿坠砣限制架的槽钢内侧滚动，其间留有适当的配合间隙，倾斜偏重的ー边有滚动接触，从而实现前后、左右、以及全自由度的偏斜控制，自动纠正空间位置，上下灵活移动。本实用新型的有益效果是结构简单紧凑，设计合理，生产容易，安装、维护方便，使用安全可靠；占用空间小，与发展中的高铁设施好配套、兼容；拆装、调整方便，提高了坠砣串码齐的容错性和导向精度，移动灵活阻力小，传动效率高，使用安全可靠；明显提高工作效率和产品质量，大大节约能源和时间，减轻劳动强度；并节约了生产成本。经过长期现场调研，吸取国内外的先进经验，本实用新型应用于高速鉄路隧道补偿棘轮，能大大减小坠砣串与导向杆的摩擦阻力，提高传动效率，取得非常好的效果，并经过大量的速度为350km/H的高铁上实验，使研发获取了成功。本实用新型变直接滑动摩擦为前后左右的滚动导向，阻力大幅减小，提高了系统的传动效率；本实用新型如后左右双向控制，整合一体，提闻了坠 它串码齐的容错性和导向精度。I.变零散的叠加为整体装配，外观整体新颖，结构巧妙紧凑，方正均匀，占用空间小，便于移动调整；省エ、省时、省力，大大减轻劳动強度；2.安全实用，配重精确快速，安装方便，移动灵活阻力小，传动效率高；3.成本适中，性价比很高，无须额外消耗，适用于各种恶劣场合。有效节约了生产成本。本实用新型广泛适用于高速鉄路接触网隧道内棘轮补偿下锚中坠砣串的限位滚动导向。解决了本领域亟待解决的技术难题，完全满足高铁发展中的要求，以及市场和用户的需求。投资低，便于推广。
以下结合附图对本实用新型作进ー步说明图I是本实用新型的总装结构示意图；图2是图I的俯视结构示意图；图3是图I的侧视结构示意图；
图1、2、3中吊杆组件1，平衡吊板2，连接螺栓组件3，滚轮件总成4，滚轮支架侧板5，底板6，方形坠砣串7。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细说明[0025]如图所不，底板6上方设置至少两串方形坠 它串7,甸串方形坠 它串7的一侧预留对应的开ロ ；方形坠砣串7的外侧设置至少ー对滚轮支架侧板5，滚轮支架侧板5的上部之间设置至少ー对连接螺栓组件3，该连接螺栓组件3的上方设置平衡吊板2，平衡吊板2与底板6之间设置至少ー对吊杆组件I在方形坠砣串7的开口内；滚轮支架侧板5的下部之间设置至少ー对连接螺栓组件3，该连接螺栓组件3设置在底板6下方；滚轮支架侧板5的外侧分别设置至少两对滚轮件总成4。吊杆组件I对称设置，连接螺栓组件3分别平行并对称设置，滚轮支架侧板5对称设置；两串方形坠砣串7呈中心对称；两对滚轮件总成4相互对称。各相邻的两个滚轮件总成4的轴线夹角角度设置为90度。·
权利要求1.ー种隧道内限位导向坠砣装置，是由吊杆组件(1)，平衡吊板(2)，连接螺栓组件(3)，滚轮件总成(4)，滚轮支架侧板(5)，底板(6)，方形坠砣串(7)构成；其特征在于底板(6)上方设置至少两串方形坠砣串(7)，每串方形坠砣串(7)的ー侧预留对应的开ロ ；方形坠砣串(7)的外侧设置至少ー对滚轮支架侧板(5)，滚轮支架侧板(5)的上部之间设置至少一对连接螺栓组件(3)，该连接螺栓组件(3)的上方设置平衡吊板(2)，平衡吊板(2)与底板(6)之间设置至少ー对吊杆组件(I)在方形坠砣串(7)的开口内；滚轮支架侧板(5)的下部之间设置至少ー对连接螺栓组件(3)，该连接螺栓组件(3)设置在底板(6)下方；滚轮支架侧板(5)的外侧分别设置至少两对滚轮件总成(4)。
2.根据权利要求I所述的ー种隧道内限位导向坠砣装置，其特征在干吊杆组件(I)对称设置，连接螺栓组件(3)分别平行并对称设置，滚轮支架侧板(5)对称设置；两串方形坠砣串(7)呈中心对称；两对滚轮件总成(4)相互对称。
3.根据权利要求I或2所述的ー种隧道内限位导向坠砣装置，其特征在于各相邻的两个滚轮件总成(4)的轴线夹角角度设置为90度。
专利摘要一种隧道内限位导向坠砣装置，结构简单紧凑、占用空间小，与发展中的高铁设施好配套、兼容；拆装、调整方便，提高了坠砣串码齐的容错性和导向精度，移动灵活阻力小，传动效率高，使用安全可靠；明显提高工作效率和产品质量，大大节约能源和时间，减轻劳动强度；并节约了生产成本。是由吊杆组件，平衡吊板，连接螺栓组件，滚轮件总成，滚轮支架侧板，底板，方形坠砣串构成；底板上方设置至少两串方形坠砣串，每串方形坠砣串的一侧预留对应的开口；方形坠砣串的外侧设置至少一对滚轮支架侧板，滚轮支架侧板的上部之间设置至少一对连接螺栓组件，该连接螺栓组件的上方设置平衡吊板，平衡吊板与底板之间设置至少一对吊杆组件在方形坠砣串的开口内。
文档编号B60M1/26GK202623971SQ201220232489
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者韩新华, 王耀坪 申请人:洛阳鑫迪铁道电气化有限公司