专利名称：一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车后桥，具体的说是一种采用整体挤压成形桥壳的轻型后桥。
背景技术：
驱动后桥在传动系中起到传递动力的作用，同时还要承受作用于路面和车架的纵向力、横向力、牵引力及其转距。其性能好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性，目前传统的后桥采用铸造成型桥壳及冲压焊接成型桥壳，铸造桥具有刚性大、强度高、变形小的特点，但其韧性较差；目前国内大量使用的冲焊桥的缺点是刚性差、变形大，进而存在汽车轮胎早期磨损和焊接缺陷引起的事故率高的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，既有铸造桥刚性大、强度高、变形小的特点，又有冲焊桥韧性好等优点。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥总成采用后桥本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。本实用新型进一步限定的技术方案是前述的整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥桥壳本体两端轴头采用车床一体车制成型。本实用新型的有益效果是本实用新型的原材料毛坯为管材，不存在冲压桥壳产生的大量边角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通冲压焊接式后桥，其桥壳材料利用率为70% 85%，采用连轴头整体式后桥，其桥壳的材料利用率为98% ;经国家级实验室台架试验验证，在相同截面下，后桥总成的承载能力提升20%，使用寿命提升50%。
图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例I本实施例提供的一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，结构如图I所示，后桥本体I为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口 2，在所述安装口内焊接有三角嵌块3，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型，后桥本体两端轴头4经车床一体车制成型。本实施例制作步骤先制备毛坯工件，然后在毛坯件的中间位置开设长形轴向通槽；再对开通槽部分进行加热、轴向加压、对工件的长形通槽进行扩口和工件预成型一系列加工；挡扩口工序完成后，对工件两端进行缩颈，形成轴头；然后焊接三角嵌块，将工件放置到专机上用模具挤压工件中间部位最终成型；在完成上述工序后将其转入其它工序进行后续加工、处理。本实用新型经有限元强度对比分析不考虑焊缝影响，后桥最大应力值为367. 4Mpa，最大应力值点出现在右侧桥包和桥管过渡处；带上焊缝最大应力值为1129. 5Mpa，最大应力值点出现在最侧板簧座上端与桥管焊接处，可见减少焊缝，较明显的提升增强后桥承载能力。该新型结构的节能减排效果明显省略了轴头及半壳体的焊接，使得焊接工作量大大降低，节省了能源消耗，减少了 CO2等废气的排放，以普通冲压焊接式后桥为例，省略焊缝长约2. 8米，可节省焊丝I. 4Kg,节约气体效益O. 46元节省电2. 9kff *h。单台后桥综合效益计算，可有效节约成本20元，按年产量5万台考虑，每年可节约成本100万元。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.整体挤压成形桥壳的轻型后桥，其特征在于所述后桥总成所采用后桥壳本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。
2.根据权利要求I所述的整体挤压成形桥壳的轻型后桥，其特征在于所述后桥桥壳本体两端轴头采用车床一体车制成型。
专利摘要本实用新型涉及一种整体挤压成形桥壳的轻型后桥，所述后桥总成采用桥壳本体为无缝钢管，所述无缝钢管中间经开槽和扩张后形成菱形安装口，在所述安装口内焊接有三角嵌块，再经专用冲压模具将所述安装口冲压成型。本实用新型的原材料毛坯为管材，不存在冲压桥壳产生的大量边角料，材料利用率高，可有效降低制造成本。而普通冲压焊接式后桥，其桥壳材料利用率为70%～85%，采用连轴头整体式后桥，其桥壳的材料利用率为98%。
文档编号B60B35/16GK202685784SQ20122031012
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者宋加伟 申请人:南京依维柯汽车有限公司