一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构的制作方法
【专利摘要】一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构包括侧连接板、前横管、后横管、具有半盆结构的坐垫坐盆、防下潜管，所述前横管两端与侧连接板的前端连接，所述后横管两端与侧连接板的后端连接，所述前横管与后横管平行，所述坐垫坐盆的前端与前横管连接，所述坐垫坐盆的后端与后横管连接，所述防下潜管与前横管连接并位于前横管的前端，所述侧连接板为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板设有用于增加强度的加强筋和凹槽，所述加强筋连接在侧连接板底部的凹槽。该骨架结构解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解决坐垫骨架强度低问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车座椅【技术领域】，特别设计一种微型客车前排座椅坐垫骨架结 构。 一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构
【背景技术】
[0002] 目前国内商用微型客车前排座椅坐垫骨架采用以下结构：
[0003] 金属管框+蛇簧焊接结构，此结构优势为制作成本低、重量轻；但因乘坐处为蛇 簧，其上下弹性高度不易控制，要求与下部零件(座椅底板）要有足够大的空间使其运动，导 致坐地海绵较薄，乘坐舒适性较差。零件焊具较复杂，焊接精度低。还存在蛇簧与坐垫泡沫 摩擦产生异响问题。一般用于低端配置车型使用。
[0004] 钣金整体冲压坐盆结构，整体结构为一块冲压板成型，此结构优势为结构稳定牢 固、一致性好、强度高、舒适性好；但对模具要求高，模具制作周期长，制作成本高，一般用于 中高端配置车型使用。
[0005] 以上坐垫骨架结构存在坐垫骨架无防下潜结构，发生碰撞时乘客前移，会造成乘 客受到伤害，座椅安全性差。坐垫骨架强度低。左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较 多，各车型座椅坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发， 零件开发时间长、开发成本较商。 实用新型内容
[0006] 为接解决金属管框+蛇簧焊接结构、钣金整体冲压坐盆结构存在的问题，本实用 新型提供一种新型的座椅坐垫骨架。
[0007] -种微型客车前排座椅坐垫骨架结构包括侧连接板、前横管、后横管、具有半盆结 构的坐垫坐盆、防下潜管，所述前横管两端与侧连接板的前端连接，所述后横管两端与侧连 接板的后端连接，所述前横管与后横管平行，所述坐垫坐盆的前端与前横管连接，所述坐垫 坐盆的后端与后横管连接，所述防下潜管与前横管连接并位于前横管的前端，所述侧连接 板为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板设有用于增加强度的加强筋和凹槽，所 述加强筋连接在侧连接板底部的凹槽。坐垫坐盆为半盆结构，有足够空间增加坐垫泡沫厚 度，使乘坐更舒适。侧连接板采用前后两端凸起，中间凹的结构方式，满足前后连接及焊接 的需要，中间合理的凹陷可以节省材料，降低成本；侧连接板的折弯部位有几处加强筋，提 高骨架强度。防下潜管的设计可以防止在车辆发生碰撞时乘客前移，造成乘客的伤害，提高 了座椅的安全性能，后横管与前横管、防下潜管在左右方向上，可根据不同车型及不同位置 座椅要求的座椅宽度，进行尺寸调整，满足各种座椅坐垫尺寸宽度以满足各车型的需求。
[0008] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板包 括侧连接板如端、侧连接板中端、侧连接板后端，所述侧连接板如端与侧连接板中端一端连 接，所述侧连接板中端另一端与侧连接板后端连接，所述侧连接板前端的宽度大于侧连接 板中端的宽度，所述侧连接板后端的宽度大于侧连接板中端的宽度，所述前横管与侧连接 板前端连接，所述后横管与侧连接板后端连接。
[0009] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板设 有至少一个连接孔，所述商用车前排座椅坐垫骨架结构还包括连接滑轨，所述侧连接板通 过连接孔与连接滑轨连接。侧连接板与连接滑轨为上下方式连接，侧连接板开有多处连接 孔位，满足各种尺寸滑轨连接要求。侧连接板与连接滑轨上下连接的方式，在坐皮包覆时可 以将骨架包覆住，解决了坐垫骨架外露较多，座椅外观较差。
[0010] 作为本实用新型的进一步改进，该该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板 前端设有一个连接孔，所述侧连接板后端设有一个连接孔，所述侧连接板中端设有至少一 个连接孔。连接孔位于不同的位置，而且连接孔的数目多，满足各种尺寸滑轨的连接要求。 [0011] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的连接滑轨为 W型滑轨。连接滑轨采用W型滑轨，此滑轨结构强度高，稳定性好，滑轨安装后两滑轨平行度 差、滑轨滑动阻力大的问题。
[0012] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板中 端底部设有凹槽，所述加强筋与凹槽连接。
[0013] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板后 端底部设有凹槽，所述加强筋与凹槽连接。
[0014] 作为本实用新型的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构还包括支撑钢 丝，所述支撑钢丝的两端分别与前横管和后横管连接，所述支撑钢丝位于坐垫坐盆的左右 两侧。支撑钢丝增加了铺在坐垫骨架上的海绵的接触面积，防止海绵被骨架割破。
[0015] 本实用新型的有益效果是：解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解 决坐垫骨架强度低问题。解决左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较多，零件开发时间 长、工装模具成本较高问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型 坐垫骨架需要重新开发问题。解决焊具、模具结构复杂，开发成本较高问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构图；
[0017] 图2为本实用新型一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构俯视图；
[0018] 图3为本实用新型一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构侧视图。
[0019] 附图中各序号表示意义如下：
[0020] 侧连接板1、加强筋11、连接孔12、侧连接板前端13、侧连接板中端14、侧连接板后 端15、凹槽16、前横管2、后横管3、坐垫坐盆4、防下潜管5、支撑钢丝6。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
[0022] 结合图1和图2所示，一种商用车前排座椅坐垫骨架结构包括两个侧连接板1、一 条前横管2、一条后横管3、坐垫坐盆4、防下潜管5、支撑钢丝6,前横管2的两端分别与两个 侧连接板1的前端连接，后横管3的两端分别与两个侧连接板1的后端连接，防下潜管5连 接到前横管2的前端，满足防下潜的强度要求。前横管2、后横管3、防下潜管5在左右方向 上，可根据不同车型要求的座椅宽度，进行尺寸调整，满足各种座椅坐垫尺寸宽度，使得该 新结构可使用的尺寸方面更为灵活，可以根据车型的需求进行灵活配置，避免了针对不同 车型需重新设计生产零件的缺点，解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同 车型坐垫骨架需要重新开发问题。左右座椅坐垫骨架相同，解决左右座椅坐垫骨架无法共 用，工装、模具较多，零件开发时间长、工装模具成本较高问题。
[0023] 结合图3所示，该侧连接板1分为侧连接板前端13、侧连接板中端14、侧连接板后 端15,侧连接板1采用前后两端凸起，中间凹结构方式，即侧连接板前端13的高度大于侧连 接板中端14的高度，侧连接板后端15的高度大于侧连接板中端14的高度，使得侧连接板 前端13与前横管2、侧连接板后端15与后横管3的连接处有足够的接触面积用于焊接，在 保证强度的情况下满足焊接的需要，中间凹陷可以节省材料，降低成本。该商用车前排座椅 坐垫骨架结构还包括加强筋11，加强筋11连接在侧连接板1底部的凹槽16,可增加骨架强 度。侧连接板1设有多个连接孔12,其中侧连接板前端13设有一个连接孔12,侧连接板中 端14设有四个连接孔12,侧连接板后端15设有一个连接孔12,侧连接板1通过连接孔12 与连接滑轨以上下方式连接，连接滑轨采用W型滑轨，解决滑轨安装后两连接滑轨平行度 差、滑轨滑动阻力大问题。坐垫坐盆4和支撑钢丝6采用下凹设计，可增加坐垫泡沫厚度， 增加了舒适性，同时解决蛇簧与坐垫泡沫摩擦产生异响问题。坐垫骨架由七个尺寸较小的 零件焊接而成，焊具、模具结构简单，开发成本较低。
[0024] 该商用车前排座椅坐垫骨架结构特点为：
[0025] 解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解决滑轨滑动阻力大问题。解 决座椅外观质量差问题。解决坐垫骨架强度低问题。解决左右座椅坐垫骨架无法共用，工 装、模具较多，零件开发时间长、工装模具成本较高问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐 垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。解决焊具、模具结构复杂，开发成 本较高问题。
[0026] 该新型结构已应用在通用五菱汽车股份有限公司的Nlll、N310、N400等车型上， 用于前排座椅，通过实际生产及试验证明。
[0027] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能 认定实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于实用新型所属【技术领域】的普通技术人员 来说，在不脱离实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于 实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，包括侧连接板（1 )、前横管（2)、 后横管（3)、具有半盆结构的坐垫坐盆（4)、防下潜管（5)，所述前横管（2)两端与侧连接板 (1)的前端连接，所述后横管（3)两端与侧连接板（1)的后端连接，所述前横管（2)与后横管 (3)平行，所述坐垫坐盆（4)的前端与前横管（2)连接，所述坐垫坐盆（4)的后端与后横管 (3)连接，所述防下潜管（5)与前横管（2)连接并位于前横管（2)的前端，所述侧连接板（1) 为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板（1)设有用于增加强度的加强筋（11)和凹 槽（16)，所述加强筋（11)连接在侧连接板（1)底部的凹槽（16)。
2. 根据权利要求1所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧 连接板（1)包括侧连接板前端（13)、侧连接板中端（14)、侧连接板后端（15)，所述侧连接板 ill端（13)与侧连接板中端（14) 一端连接，所述侧连接板中端（14)另一端与侧连接板后端 (15)连接，所述侧连接板前端（13)的宽度大于侧连接板中端（14)的宽度，所述侧连接板后 端（15)的宽度大于侧连接板中端（14)的宽度，所述前横管（2)与侧连接板前端（13)连接， 所述后横管（3)与侧连接板后端（15)连接。
3. 根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧 连接板（1)设有至少一个连接孔（12)，所述微型客车前排座椅坐垫骨架结构还包括连接滑 轨，所述侧连接板（1)通过连接孔（12)与连接滑轨连接。
4. 根据权利要求3所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧 连接板前端（13)设有一个连接孔（12)，所述侧连接板后端（15)设有一个连接孔（12)，所述 侧连接板中端（14)设有至少一个连接孔（12)。
5. 根据权利要求3或4所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述 连接滑轨为W型滑轨。
6. 根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧 连接板中端（14)底部设有凹槽（16)，所述加强筋（11)与凹槽（16)连接。
7. 根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧 连接板后端（15)底部设有凹槽（16)，所述加强筋（11)与凹槽（16)连接。
8. 根据权利要求1所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述微 型客车前排座椅坐垫骨架结构还包括支撑钢丝（6)，所述支撑钢丝（6)为两端凸起中间凹 陷的结构，所述支撑钢丝（6)的两端分别与前横管（2)和后横管（3)连接，所述支撑钢丝（6) 位于坐垫坐盆（4)的左右两侧。
【文档编号】B60N2/02GK203888652SQ201420245676
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】潘柳胜, 危学兵, 符大兴, 李海 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司