车辆悬架子系统、悬架安装系统和车辆悬架连接叉组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆悬架子系统，包括：板簧，具有形成了洞孔的第一端，衬套布置在洞孔中，衬套具有轴孔；连接叉，具有L形铸造支架和金属板，金属板可移除地附着至L形铸造支架，L形铸造支架具有基座和凸缘，凸缘和金属板间隔开并具有限定了枢转轴线的对齐的孔；以及枢轴，延伸穿过轴孔和对齐的孔，其中，基座可连接至车辆的框架，并且L形铸造支架和金属板在它们之间卡钩板簧的第一端以使得板簧绕着枢轴旋转。还提供了一种悬架安装系统和一种车辆悬架连接叉组件。本实用新型既能支持重载又柔韧到足以将板簧悬架系统的衬套恰当地紧固就位。
【专利说明】车辆悬架子系统、悬架安装系统和车辆悬架连接叉组件
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及将板簧悬架系统安装至车辆框架。
【背景技术】
[0002]板簧悬架系统通常安装至使用连接叉(clevis)式支架的车辆框架。连接叉为开放端的每个臂上均具有孔的U形件。开放端中的孔能够接收关闭连接叉的开放端的销、杆、棒。在利用连接叉式支架的板簧悬架系统中，板簧会在被安装至车辆框架的端部处具有洞孔。然后将衬套插入到该洞孔中，并且洞孔/衬套组合随后被插入到连接叉的开放端中。允许板簧枢转的销随后被插入、穿过连接叉的每个臂中的衬套和孔、将洞孔/衬套组合紧固在连接叉的开放端中。该销通常采用紧固件的形式并通过螺母固定就位。该连接叉随后被固定至车辆框架，如此将板簧悬架系统固定就位。板簧随后被固定至车辆车桥来为车辆提供悬架。
[0003]板簧悬架系统中的连接叉支架一直由铸造金属和冲压金属(通常分别为铁或钢)制造而成。铸造金属连接叉具有的优势在于坚固且能够支持重载，而典型的冲压金属连接叉在施加负载时(诸如当将板簧悬架系统的衬套夹紧并紧固就位时)更易弯曲和偏斜。
[0004]期望提供一种用于板簧悬架系统的连接叉，其既能支持重载又柔韧到足以将板簧悬架系统的衬套恰当地紧固就位。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于，提供一种车辆悬架子系统，其既能支持重载又柔韧到足以将板簧悬架系统的衬套恰当地紧固就位。
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆悬架子系统，包括:板簧，具有形成了洞孔的第一端，衬套布置在洞孔中，衬套具有轴孔；连接叉，具有L形铸造支架和金属板，金属板可移除地附着至L形铸造支架，L形铸造支架具有基座和凸缘，凸缘和金属板间隔开并具有限定了枢转轴线的对齐的孔；以及枢轴，延伸穿过轴孔和对齐的孔，其中，基座可连接至车辆的框架，并且L形铸造支架和金属板在它们之间卡钩板簧的第一端以使得板簧绕着枢轴旋转。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，枢轴包括紧固至车辆悬架子系统的紧固件。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，连接叉的金属板通过至少一个紧固件固定至连接叉的L形铸造支架。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，连接叉的L形铸造支架形成至少一个螺纹孔，连接叉的金属板形成至少一个通孔，且至少一个紧固件在至少一个紧固件穿过至少一个通孔并旋拧到所述至少一个螺纹孔中时将金属板固定至L形铸造支架。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，L形铸造支架和金属板协作来支持负载高达33，OOOlbs的车辆的负载需求。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，L形铸造支架由铁制成且连接叉的金属板由钢制成。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，衬套具有由橡胶制成的芯体。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，枢轴提供使得连接叉的金属板弹性变形的夹紧力以将衬套紧固在一组相对表面之间，所述一组相对表面中的一个表面位于L形铸造支架上且另一个表面位于连接叉的金属板上。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供了一种悬架安装系统，包括:板簧，形成有洞孔；衬套，布置在洞孔内并具有轴孔；连接叉，具有L形铸造支架和可移除地附着至L形铸造支架的金属板，L形铸造支架和金属板限定了板簧容纳通道和一对间隔开的孔，所述一对间隔开的孔限定了枢转轴线；以及枢轴，延伸穿过轴孔和所述一对间隔开的孔，其中，板簧的一部分布置在板簧容纳通道中且连接叉固定至车辆框架。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，枢轴包括紧固至悬架安装系统的紧固件。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，连接叉的金属板通过至少一个紧固件固定至连接叉的L形铸造支架。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，连接叉的L形铸造支架形成至少一个螺纹孔，连接叉的金属板形成至少一个通孔，且所述至少一个紧固件在所述至少一个紧固件穿过所述至少一个通孔并旋拧到所述至少一个螺纹孔中时将金属板固定至L形铸造支架。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，L形铸造支架和金属板协作来支持负载高达33，OOOlbs的车辆的负载需求。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，枢轴提供使得连接叉的金属板弹性变形的夹紧力以将衬套紧固在一组相对表面之间，所述一组相对表面中的一个表面位于L形铸造支架上且另一个表面位于连接叉的金属板上。
[0020]根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆悬架连接叉组件，包括:L形铸造支架和可移除地附着至L形铸造支架的金属板，L形铸造支架和金属板各自具有对齐的孔；以及枢轴，其中，L形支架具有能够附接至车辆框架的安装部分，且枢轴可布置在对齐的孔中且能够将衬套和相关板簧旋转地连接至车辆框架。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，枢轴包括紧固至车辆悬架连接叉组件的紧固件。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，金属板通过至少一个紧固件固定至L形铸造支架。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，L形铸造支架形成至少一个螺纹孔，金属板形成至少一个通孔，且所述至少一个紧固件在所述至少一个紧固件穿过所述至少一个通孔并旋拧到所述至少一个螺纹孔中时将金属板固定至L形铸造支架。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，L形铸造支架和金属板协作来支持负载高达33，OOOlbs的车辆的负载需求。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，枢轴提供使得金属板弹性变形的夹紧力以将衬套紧固在一组相对表面之间，所述一组相对表面中的一个表面位于L形铸造支架上且另一个表面位于金属板上。
[0026]在第一所示实施例中，提供了一种车辆悬架子系统。该子系统包括采用连接叉式安装支架安装至车辆框架的板簧。通常，车辆车桥会被安装至板簧。板簧的至少一端具有洞孔，该洞孔包括布置其中的衬套，衬套具有轴孔。连接叉式安装支架包括紧固至L形铸造支架的金属板。该L形铸造支架被安装至车辆框架，且L形铸造支架和金属板各自具有孔，当金属板被紧固至L形铸造支架时，这些孔变得对齐而形成枢转轴线。该轴延伸穿过衬套的轴孔及金属板和L形铸造支架中的孔，如此将板簧卡钩在L形铸造支架和金属板之间并允许板簧绕着枢转轴线旋转。
[0027]优选地，该枢轴为紧固件，其通过螺母固定就位或被旋拧到位于L形支架或金属板中的螺纹孔中。该枢轴提供夹紧力，该夹紧力使得连接叉的金属板弹性变形以将衬套紧固在一组相对表面之间，该表面中的一个表面位于L形铸造支架上且另一个表面位于连接叉的金属板上。
[0028]在第二要求保护的实施例中，提供了一种悬架安装系统。该悬架安装系统包括采用连接叉式安装支架安装至车辆框架的板簧。板簧的一端具有洞孔，该洞孔包括布置其中的衬套，该衬套具有轴孔。连接叉式安装支架包括被紧固至L形铸造支架的金属板。金属板和L形铸造支架限定了板簧容纳通道和一对间隔开的孔。枢轴延伸穿过衬套的轴孔以及金属板和L形铸造支架中的孔。该连接叉式安装支架被固定至车辆框架且板簧的一部分被布置在该容纳通道中。
[0029]在第三要求保护的实施例中，提供了一种车辆悬架连接叉组件。该连接叉组件包括被紧固至L形铸造支架的金属板。该L形铸造支架能够被安装到车辆框架上，并且L形铸造支架和金属板各自具有孔，当金属板被紧固至L形铸造支架时，这些孔变得对齐。该连接叉组件还包括枢轴，该枢轴可布置在对齐的孔中并能够将衬套和板簧旋转连接至连接叉组件。
[0030]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的车辆悬架子系统的具有的连接叉结构既能支持重载又柔韧到足以将板簧悬架系统的衬套恰当地紧固就位。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1是悬架安装系统的等距视图；
[0032]图2是车辆悬架连接叉组件的分解等距视图；以及
[0033]图3是沿着图1的线3-3截取的横向截面图。
【具体实施方式】
[0034]本实用新型的具体实施例按要求在此公开，然而，应当理解，在此公开的实施例仅为本实用新型的示例，其能够以各种替代方式实施。附图未必按比例绘制；可对一些特征放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应视为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本实用新型的代表性基础。
[0035]图1中示出了根据本实用新型的悬架安装系统10的优选实施例的等距视图。该悬架安装系统10包括板簧12，其通过连接叉16在一端连接至车辆框架14。通常，板簧12的另一端通过滑动块或钩链15 (其在图1中示出)连接至车辆框架14，并且车辆车桥18由板簧12进行悬挂。
[0036]参照图2和图3，分别示出了车辆悬架连接叉组件的分解图和横截面图。板簧12具有位于第一端24的洞孔22。衬套26布置在洞孔22中。衬套形成有轴孔28并包括外套30、内套32和芯体34。内套32在两端均纵向突出超过芯体34和外套30。芯体34由诸如橡胶的柔韧的弹性材料制成，外套30由诸如钢板的金属板材制成，且内套32由诸如硬化钢的更硬的材料制成。连接叉16包括L形铸造支架36和金属板38。该L形铸造支架36具有基座40和凸缘42，基座40为连接叉16的安装至车辆框架14的部分。L形铸造支架36优选由具有高负载能力的材料制成，诸如球墨铸铁，优选SAE J343级球墨铸铁或其等同物。金属板38优选由具有高负载能力和柔韧性的坚韧材料制成，诸如冷轧钢，优选SAE1020冷轧钢级或等价物。L形铸造支架36的凸缘42和金属板38各自分别具有孔44和46，孔44和46彼此对齐，如此在金属板38被紧固至L形铸造支架36时形成枢转轴线48。L形铸造支架36和金属板38还在金属板38被紧固至L形铸造支架36时限定了板簧容纳通道50。
[0037]在连接叉16的所示实施例中，当两个紧固件52穿过金属板38中的两个通孔54并被旋拧进入L形铸造支架36中的两个的螺纹孔56时，金属板38被紧固至L形铸造支架36。尽管所示实施例示出金属板38通过两个紧固件52紧固至L形铸造支架36，但本实用新型不应当理解为限制于连接叉仅通过两个紧固件将金属板紧固至L形铸造支架，而是应当包括通过一个或更多紧固件将金属板紧固至L形铸造支架的连接叉，金属板和L形铸造支架分别具有恰当数目的通孔和螺纹孔以支持使用的数目的紧固件。
[0038]板簧12通过枢轴58紧固至连接叉16，枢轴58穿过两个孔44、46和已布置在板簧12的洞孔22中的衬套26的轴孔28。枢轴58优选为紧固件。枢轴58可通过螺母60紧固就位，螺母60可选地可包括垫圈62，或者，可选地，两个孔44、46中的一个可为螺纹孔，枢轴58在被固定就位时旋抒到该螺纹孔中。一旦枢轴被固定就位，则衬套26和板簧12可绕着枢转轴线48转动，枢转轴线48同样在枢轴58穿过连接叉的两个孔44、46时由枢轴58限定。优选地，枢轴58和衬套26的内套32之间的紧密配合允许枢轴58和内套之间的最低为零的旋转；衬套26的外套30被按压配合到板簧的洞孔22中。因此，衬套26和板簧12绕着枢转轴线48的旋转优选通过扭转构成衬套26的芯体34的弹性材料而发生。
[0039]参照图3，枢轴58提供使得连接叉16的金属板38弹性变形的夹紧力64，其将衬套26紧固在一组相对的表面之间。第一相对表面66位于金属板38上且第二相对表面68位于L形铸造支架36的凸缘42上。
[0040]优选地，用于板簧悬架系统的连接叉可以支撑卡车分级I至8的负载需求。分级I至7总共具有介于O至33，OOOlbs的车辆总重额定值，而分级8额定值包含具有超过33，OOOlbs的车辆总重额定值的全部卡车。车辆总重额定值是车辆的最大操作重量，包括车辆底盘、发动机、发动机防冻液、燃料、附件、驱动器、乘客和货物，但不包括任何挂车。
[0041]尽管上文描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本实用新型的所有可能形式。相反，本说明书里的词语仅仅是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可进行多种变化而不背离本实用新型的精神和范围。此外，可将不同可执行实施例的特征组合在一起来形成所公开概念的其他实施例。
【权利要求】
1.一种车辆悬架子系统，其特征在于，包括: 板簧，具有形成了洞孔的第一端，衬套布置在所述洞孔中，所述衬套具有轴孔； 连接叉，具有L形铸造支架和金属板，所述金属板可移除地附着至所述L形铸造支架，所述L形铸造支架具有基座和凸缘，所述凸缘和所述金属板间隔开并具有限定了枢转轴线的对齐的孔；以及 枢轴，延伸穿过所述轴孔和所述对齐的孔， 其中，所述基座可连接至所述车辆的框架，并且所述L形铸造支架和所述金属板在它们之间卡钩所述板簧的所述第一端以使得所述板簧绕着所述枢轴旋转。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架子系统，其特征在于，所述枢轴包括紧固至所述车辆悬架子系统的紧固件。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架子系统，其特征在于，所述连接叉的所述金属板通过至少一个紧固件固定至所述连接叉的所述L形铸造支架。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架子系统，其特征在于，所述连接叉的所述L形铸造支架形成至少一个螺纹孔，所述连接叉的所述金属板形成至少一个通孔，且所述至少一个紧固件在所述至少一个紧固件穿过所述至少一个通孔并旋拧到所述至少一个螺纹孔中时将所述金属板固定至所述L形铸造支架。
5.根据权利要求1所述的车辆悬架子系统，其特征在于，所述衬套具有由橡胶制成的芯体。
6.根据权利要求1所述的车辆悬架子系统，其特征在于，所述枢轴提供使得所述连接叉的所述金属板弹性变形的夹紧力以将所述衬套紧固在一组相对表面之间，所述一组相对表面中的一个表面位于所述L形铸造支架上且另一个表面位于所述连接叉的所述金属板上。
7.一种悬架安装系统，其特征在于，包括: 板簧，形成有洞孔； 衬套，布置在所述洞孔内并具有轴孔； 连接叉，具有L形铸造支架和可移除地附着至所述L形铸造支架的金属板，所述L形铸造支架和所述金属板限定了板簧容纳通道和一对间隔开的孔，所述一对间隔开的孔限定了枢转轴线；以及 枢轴，延伸穿过所述轴孔和所述一对间隔开的孔， 其中，所述板簧的一部分布置在所述板簧容纳通道中且所述连接叉固定至车辆框架。
8.根据权利要求7所述的悬架安装系统，其特征在于，所述枢轴包括紧固至所述悬架安装系统的紧固件。
9.根据权利要求7所述的悬架安装系统，其特征在于，所述连接叉的所述金属板通过至少一个紧固件固定至所述连接叉的所述L形铸造支架。
10.一种车辆悬架连接叉组件，其特征在于，包括: L形铸造支架和可移除地附着至所述L形铸造支架的金属板，所述L形铸造支架和所述金属板各自具有对齐的孔；以及 枢轴， 其中，所述L形支架具有能够附接至车辆框架的安装部分，且所述枢轴可布置在所述对齐的孔中且能够将衬套和相关板簧旋转地连接至所述车辆框架。
【文档编号】B60G11/10GK204161023SQ201420539097
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2013年9月24日
【发明者】约翰·爱德华·莱默斯, 布莱克·弗罗斯特 申请人:福特环球技术公司