停靠的机动车辆的碰撞保护系统的制作方法

本发明总体涉及机动车辆设备领域，更具体地，涉及一种用于保护停靠的机动车辆免受碰撞的系统，该碰撞特别地包括与配备有碰撞保护系统的机动车辆相邻地停靠的另一机动车辆的接触。

背景技术：

机动车辆通常代表非常重要的资产。对于大多数个人来说，机动车辆是个人将要做的第二大投资，仅排在住宅之后。

遗憾的是，当正在停靠另一机动车辆的个人撞击或与停靠的机动车辆发生碰撞时，许多机动车辆在停车场中被损坏。至少，这种事件可能导致划痕和油漆损坏。在其他情况下，车身板件可能由于来自另一机动车辆的接触而凹陷和压扁。

本发明涉及一种用于停靠的机动车辆的碰撞保护系统，其被明确地设计成当个人在停靠的机动车辆的预定距离内并且存在较大的车辆与车辆接触的可能性时，警告将另一车辆停放在与停靠的机动车辆相邻处的该个人。

技术实现要素：

根据本文所述的目的和益处，提供了一种用于停靠的机动车辆的碰撞保护系统。该碰撞保护系统包括警报装置、用于检测正在接近的机动车辆的传感器和控制器。控制器被配置为响应于来自传感器的指示正在接近的机动车辆处于停靠的机动车辆的预定距离内的信号而激活警报装置。该警报装置通知正在停靠的车辆的驾驶员不能再靠近停靠的机动车辆，从而避免两辆车辆之间的接触。

在一个可能的实施例中，警报装置和传感器设置在停靠的机动车辆的第一端。在另一可能的实施例中，碰撞保护系统包括在停靠的机动车辆的第二端处的第二传感器和第二警报装置。

警报装置可以包括警报灯，并且控制器可以被配置为当接近的机动车更接近停靠的机动车辆时增加警报灯的强度。此外，控制器可以被配置为在正在接近的机动车辆更接近停靠的机动车辆时增加警报灯的闪烁频率。在一个可能的实施例中，控制器被配置为当正在接近的机动车辆更接近停靠的机动车辆时增加警报灯的强度和闪烁速率。

控制器还可以被配置为具有变速器状态数据输入，并且仅在机动车辆的变速器处于驻车状态时激活警报装置。此外，控制器可以被配置为具有电池电压状态数据输入，并且当停靠的机动车辆的电池电压状态下降到预定水平时停用碰撞保护系统。

控制器还可以被配置为具有点火状态数据输入，并且仅在机动车辆的点火装置关闭时激活停靠的机动车辆的碰撞保护系统。

根据又一方面，提供了一种用于保护停靠的机动车免受碰撞损坏的方法。该方法可以概括地描述为包括以下步骤：通过传感器监测正在接近的机动车辆，并且每当正在接近的机动车辆处于停靠的机动车辆的预定距离内时，通过控制器激活警报装置。

在警报装置是警报灯的情况下，该方法可以包括每当正在接近的机动车辆在停靠的机动车辆的预定距离内时闪烁警报灯。此外，该方法可以包括：当正在接近的机动车辆更接近停靠的机动车辆时，增加警报灯的闪烁速率。此外，该方法可以包括当正在接近的机动车辆更接近停靠的机动车辆时增加警报灯的强度。

此外，该方法可以包括监测机动车辆的变速器状态，并且仅在停靠的机动车辆的变速器处于驻车状态时激活警报灯。此外，该方法可以包括监测停靠的机动车辆的点火状态，并且仅在停靠的机动车辆的点火装置关闭时激活警报灯。

此外，该方法可以包括监测停靠的机动车辆的电池电压状态并且当停靠的机动车辆的电池电压状态下降到低于预定水平时通过控制器停用警报灯的步骤。

在下面的描述中，示出和描述了碰撞保护系统以及保护停靠的机动车免受碰撞损坏的相关方法的几个优选实施例。正如应当认识到的，系统和方法能够具有其他不同的实施例，并且它们的若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的系统和方法。因此，附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并形成说明书一部分的附图示出了碰撞保护系统的几个方面，并与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1是碰撞保护系统的示意性框图；

图2示出了当碰撞保护系统警告接近的车辆的操作者如果要避免与停靠的车辆接触，则他不应该继续接近停靠的车辆时，碰撞保护系统的操作。

现在将详细参考碰撞保护系统的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1，其示意性地示出了碰撞保护系统10。在所示的实施例中，碰撞保护系统10包括呈两个警报灯14、16形式的警报装置。

如进一步所示，碰撞保护系统10包括第一传感器18和第二传感器20。从下面的描述中显而易见的是，这些传感器18、20被设置用于当装备有碰撞保护系统10的机动车辆处于驻车状态时检测正在接近的机动车辆。在一个可能的实施例中，第一和第二传感器18、20是本领域已知的大体上任何适当类型的接近传感器。

如图1进一步所示，碰撞保护系统10还包括控制器22。控制器22包括计算设备，诸如专用微处理器或根据适当的控制软件指令操作的电子控制单元(ECU)。在一个可能的实施例中，控制器22可以包括机动车辆的车身控制模块，或称为BCM。如本领域中已知的，BCM可以执行多个内部基于电的功能，包括例如内部锁定、无钥匙进入、内部灯、外部灯、风挡刮水器控制等。在一些实施例中，BCM还可以用于控制娱乐功能(例如，无线电、CD播放器和通信，例如电话和通过无线网络的互联网通信)。在一些实施例中，BCM通过通信总线(未示出)连接到提供这些附加功能中的一个或多个的其它控制模块(也未示出)。在这些可能的实施例中的任一个中，控制器22可以包括通过通信总线彼此通信的一个或多个处理器、一个或多个存储器和一个或多个网络接口。

在所示的实施例中，第一警报灯14和第一传感器18设置在机动车的第一端，而第二警报灯16和第二传感器20设置在机动车的第二端。从下面的描述中将显而易见的是，警报灯14、16和传感器18、20通过控制器22操作，以在机动车辆停靠时保护机动车辆的第一端和第二端免受碰撞损坏。在碰撞保护系统10的其他可能的实施例中，设置额外的传感器18、20和警报灯14、16，以便保护机动车辆的所有侧面免受如目前在停车场环境中经常发生的潜在的碰撞损坏。

如图1进一步所示，控制器22被配置为包括第一数据输入24和第二数据输入26。在一个可能的实施例中，数据输入24用作变速器状态数据输入，并且经由控制线28连接到变速器控制模块30的变速器状态传感器，变速器控制模块30通过控制线和该数据输入向控制器22提供变速器数据。在这种实施例中，控制器22可以被配置为仅在机动车辆的变速器处于驻车状态时激活碰撞保护系统10。

在另一可能的实施例中，数据输入24用作点火状态数据输入，其通过控制线28连接到点火状态传感器或点火控制模块30，点火控制模块30向控制器提供点火状态数据。在这种实施例中，控制器22可以被配置为仅当机动车辆的点火装置处于关闭状态时激活碰撞保护系统10。

在一个可能的实施例中，数据输入26被配置为用作电池电压状态数据输入。因此，数据输入端26经由控制线32连接到用于监测电池电压的另一个控制模块34的电池电压传感器，这样关于电池的电压状态的数据被提供给控制器22。在这样的实施例中，控制器22可以被配置为当停靠的机动车辆的电池电压状态下降到预定电压水平或者低于预定电压水平时停用碰撞保护系统10。这起到保持电池中足够的电能以允许操作者随后启动机动车辆的作用。

现在将参照图2详细描述碰撞保护系统10的操作。如图所示，停靠的机动车辆36配备有碰撞保护系统10。在该实施例中，机动车辆36的后端38配备有接近传感器18和警报灯14。应当注意，警报灯14可以是专用于碰撞保护系统的警报灯、机动车辆36的现有尾灯或专用警报灯和机动车辆尾灯两者都有。

当机动车辆36的变速器处于驻车状态和/或机动车辆36的点火系统关闭时，机动车辆36的碰撞保护系统10被激活。如上所述，关于机动车辆36的变速器状态和/或点火状态的数据从传感器/控制模块30通过控制线路28到达数据输入24，从而提供给控制器22。

当碰撞保护系统10被激活时，传感器18用于监测和检测正在接近的机动车辆40。在所示的实施例中，传感器18首先检测处于图1所示的实线位置时的机动车辆。这可以例如在距离停靠的车辆36的后端38大约1.5和大约1.0米之间的距离处。

传感器18继续向控制器22提供指示正在接近的机动车辆40和停靠的机动车辆36的后端38之间距离的数据。如图2中虚线所示，一旦机动车辆40进入停靠的机动车辆36的后端38的预定距离内，控制器22激活警报灯14。该距离可以例如在1.0和0.8米之间。

在一个可能的实施例中，控制器22被配置成如果正在接近的机动车辆40继续接近停靠的机动车辆36的后端38，则增加警报灯的强度。在一个可能的实施例中，控制器22被配置为如果正在接近的机动车辆40继续接近停靠的机动车辆36的后端38，则增加警报灯14的闪烁频率。在又一可能的实施例中，控制器22被配置为如果正在接近的机动车辆40继续接近停靠的机动车辆36的后端38，则增加警报灯14的强度和闪烁频率。此外，控制器22可以被配置为当机动车辆40从停靠的车辆36后退时，降低警报灯14的速率和/或强度。控制器22还可以被配置为当在预定时间段内没有检测到机动车辆40的进一步运动时熄灭警报灯14。

在这些实施例中的任一个中，警报灯14用于警告正在接近的机动车辆40的驾驶员他太靠近停靠的机动车辆36并且存在不期望的接触的可能性。有利地，本文所述的碰撞保护系统10显着降低了这种接触的可能性以及由此导致的对机动车辆36的损坏。

还应当理解，提供了一种用于保护停靠的机动车辆36免受碰撞损坏的方法。该方法包括以下步骤：通过传感器18、20监测正在接近的机动车辆40，并且每当正在接近的机动车辆处于停靠的机动车辆36的预定/触发距离内时，通过控制器22激活警报装置14、16。该方法可以包括每当正在接近的机动车辆40在停靠的机动车辆36的预定距离内时闪烁警报灯14、16。此外，该方法可以包括当正在接近的机动车辆40更靠近停靠的机动车辆36时，增加警报灯14、16闪烁速率和/或强度。

此外，该方法可以包括监测停靠的机动车辆36的变速器状态，并且仅在停靠的机动车辆的变速器处于驻车状态时激活碰撞保护系统。此外，该方法可以包括监测停靠的机动车辆36的点火状态，并且仅在停靠的机动车辆的点火装置关闭时激活碰撞保护系统10。

此外，该方法可以包括监控停靠的机动车辆36的电池电压状态，并且当停靠的机动车辆的电池电压状态下降到预定水平以下时，停用碰撞保护系统10。

出于说明和描述的目的呈现前述内容。其并不旨在穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。例如，在所示的实施例中，警报装置包括设置在机动车辆36的第一和第二/前端和后端处的第一警报灯14和第二警报灯16。应当理解，警报装置12也可以包括诸如喇叭或合成语音处理器的音频信号设备，并且可以向接近的车辆的驾驶员提供适当的警告。此外，碰撞保护系统10可以包括任何数量的传感器18、20和监视机动车辆36的整个周界所必需的任何适当的警报装置14、16，并且当他太接近机动车辆36时，警告接近的车辆40中的驾驶员，以便保护机动车辆36免于接触。

当根据所附权利要求公平，合法和合理地享有的宽度来解释时，所有这些修改和变化在所附权利要求的范围内。